MIIKEW

ja bym najpierw sprawdził przepływomierz powinien podawać jakieś 115-130 masy powietrza maxymalnie a na wolnych koło ~10

chciałbym podsumować swoje wojaże z silnikiem problem niepalenia na ciepłym rozwiązałem po analizie działania silnika na żywo, poprzez monitoring kabelkiem okazało się że po osiągnięciu temperatury 74oC czujnik podwójny podawał temperaturę -20oC -30oC na ECU natomiast na zegary podawał 87-92oC, nie było żadnego błędu, miałem założony zielony, wymieniłem na czarny, wszystko teraz działa bez problemu, pali na zawołanie problem rozwiązany dziękuje wszystkim za pomoc

a gdzie ten czujnik jest ? masz jakieś zdjęcie ? czy w ADRze jest w tym samym miejscu co u mnie ?>

gdzie kupiłeś czujnik ? zamiennik czy org ? jaki koszt i jak długo wymiana zajmuje ? czy taki może być http://motoallegro.pl/czujnik-temperatury-audi-ford-seat-skoda-vw-nowy-i1567077201.html czy moze taki http://motoallegro.pl/czujnik-temperatury-vw-audi-oryginal-059919501a-i1564026476.html a w ogóle to jak czujnik temperatury może mieć wpływ na odpalenie ?

parownik przepuszczał ? a co z wtryskami ? też przepuszczały ? bo nie kumam, jak ci przepuszcza parownik to i tak wtryski nie puszczą dalej, ja bym nie zmieniał parownik bo po co może scalimy dwa tematy odnośnie niepalenia na ciepłym ? im więcej głów tym lepiej, w tym ja opisałem co mi sie dzieje i wygląda na identyczną przypadłość co u ciebie

sprawdzę faktycznie jak do domu wróce ale czy on mógłby być przyczyną nie odpalenia na ciepłym ? wydawało mi się że on tylko steruje ssaniem może z innej beczki, czy przepustnica może mieć coś z tym wspólnego ?

a mógłby mi ktoś sprawdzić jaki ma numer ten czujnik ? kupiłbym od razu po pracy dziś, jak ktoś ma etke przy sobie .... chyba że to może być wina czegoś innego i jeszcze jakieś zdjęcie gdzie on jest

wypiąłem sondę, niestety dalej nie pali na ciepłym, ma ktoś jeszcze jakieś pomysły?

odgrzebuje heh mam ten sam problem na ciepłym nie odpalę go, muszę kręcić z 10 minut i jak już prawie umiera akumulator to wtedy zacznie zapalać, tak jakby najpierw na jeden gar wtedy nie dotykam nic i męczy się jakieś 5 sekund po 200 obr po czym wskakuje na 3000 no i już mogę jechać, z 3000 spada gdzieś po 2-4 minutach (oczywiście silnik ma cały czas 90stopni) odpalam tylko na PB, auto chodzi bardzo ładnie na PB i na LPG błędów na silniku brak, jedynym błędem stałym jest sonda lambda, dwa błędy od podgrzewania oraz od działania, spowodowane jest to tym że z górnej pokrywy/uszczelki lekko sączy się olej a że przewód o lambdy jest tam spięty to po nim w dół spływał olej i zalał sondę, muszę ją wyjąć, umyć w benzynie i założyć lub wymienić na nową ale wydaje mi się że nie jest to wina sondy że nie odpala na ciepłym, chyba że się mylę co mogę sprawdzić ? jak szybko sprawdzić czy to wina tej sondy ? wypiąć ją ? gdzie ? proszę o pomoc

zdjąłem schowek i widzę coś obudowanego w plastik po lewej od wiatraka, nie da rady tego zdemontować za szybko a przez ten plastik nie czuć czy jest tam coś zimnego czy ciepłego ustawienia zaraz wprowadze do laptopa ale dziwne że mi sie łączy ze wszystkimi podzespołami (liczniki, silnik, abs, airbag..) a z klimą nie [br]Dopisany: 14 Sierpień 2010, 16:35_________________________________________________Dobra już łącze się. Z klima te ustawienia pomogły dałem ta procedurę co napisałeś i coś tam się przestawialo ale nie wiem czy dobre wartości były macie jakieś defaultowe ? [br]Dopisany: 14 Sierpień 2010, 18:41_________________________________________________hmm może podam jeszcze jakies szczegóły, np rurki które są pod maską (co na nich są te trójniki do nabijania klimy) są jedna ciepła a druga lodowata/oszroniona bym powiedział, skoro jedna jest lodowata tzn że to idzie do nagrzewnicy czy jeszcze sie może gdzieś zatrzymać ?

Vag mi się łączy normalnie z innymi tylko z klima nie tzn zatrybi po którymś razie ale błędy pokazuje taki błąd, powiedzcie mi bo mi troche zalało podszybie podczas ostatnich burz, miałem niedrożne kanały odpływowe pod akumulatorem, czy tam mogło sie coś zalać od klimy ? ewidentnie leci zimniejsze powietrze na klimie niż na econo ale lodowatym to nie można nazwać dziś przy 30oC na polu w cieniu dałem na 18oC i auto i wentylator zaczął chodzić prawie na maxa a leciało takie chłodne, tak jakby klima wiedziała że z nawiewów nie leci za zimne i próbowała to nadrobić szybkością nawiewu wydaje mi sie że coś sie nie domyka ale kompletnie nie wiem gdzie znaleść czy z kodów na klimatroniku można coś wywnioskować ? bo skoro vagiiem nie moge sie połączyć to może tam coś znajde

hmm nie laczy mi sie z klimatronikiem pisze ze too many faults za którymś razem sie połączył ale błędów nie mam

a jakies zdjecie, albo z etki schemat ? bo nie wiem gdzie ta nagrzewnica jest zaraz zrobie te nastawy początkowe

Witam Jak w temacie , nabilem klime daje na 18oC i z nawiewow leci chlodne powietrze Jedna rurka pod maska jestcieplawa druga ma -2 stopnie Koles dwa razy mi spuscil gaz i zaladowal spowrotem i mowi ze wszystko ok , co moge sprawdzic ? Gdzies ten lód sie gubi po drodze Kolo od klimy stwierdzil ze mozliwe ze nie domyka mi cieplego powietrza i sie miesza ono z zimnym w kratkach Jak to sprawdzic ? Moze jakis silniczek sie przyciąl ? Ale jak daje na 29oC to parzy z nawiewu Moze ktos pomoze ? Zqpomnialem dodac ze filtr kabinowy wymieniony i wyczyszczony filterek z w jednej z rur co sie napelnia gaz pod maską

heya wracam do tematu ponieważ unormowałem sobie życie osobisto-zawodowe i mam teraz trochę czasu do zabawy z autem dysze wymieniłem na 2,4mm ciśnienie zostawiłem na reduktorze bez zmian, na wolnych obrotach wyregulowałem żeby pokrywał czas wtrysku benzyny na pb i lpg, bez obciążenia wynosi 2,9ms po obciążeniu klimą i innymi pierdołami wyniósł 5,6ms wzbogacenie dla tych dwóch wartości ustawiłem 3% aby czasy sie pokrywały teraz co zrobić żeby reszte charakterystyki wykminić ? czy nie dałoby sie mapy wtrysku PB sciągnąć vagiem i zapisać jakoś? i dobrać mape PB na LPG na podstawie tego ?

Nom zaczyna nieźle to brzmieć , jak na forum poloneza albo jakiegoś auta na "F"

witam czy mógłby ktoś rzucić okiem na te logi ? http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13706.html wyskakuje błąd 17965 nie da się ciągnąć wysoko bo odcina przy 3000rpm reszta logów statyczne http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13703.html http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13705.html http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13707.html http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13709.html dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13704.html http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13706.html http://vaglog.rtnet.pl/d.cepuch_13708.html

na poczatku produkcji A4 faktycznie nie było tych listw od pierwszego liftu już są

nie byly

no, mnie czeka wymiana 4 dlatego szukam cały czas coś taniej

drogo jak skqrczybyk, kawałek pieprzonej gumy/plastiku

heyo odgrzewam kotleta potrzebuje 4 takie listwy, na alledrogo koszt 400+przesyłka czy ktoś ma ASO koło siebie które ma taniej ? jestem z krakowa ale jakoś u nas każde ASO ma dożej niż na allegro

mam dwie lambdy po zero ale w innym kanale, gdzieś tam w 032 nie mam nic zresztą zaraz ide do auta porobić screeny

ale w grupie 032 nie mam zer tylko pusto, tzn grupa jest nieaktywna - potemzrobie screena odnośnie ciśnienia to jak mam przy 3000obr ustawić 1bar a mam w tej chwili około 2bary to nie spieprzy sie coś ?

Vag od czasu do czasu wyrzuci za uboga lub za bogata mieszanka Jakie ciśnienie ustawić ? O ile zmniejszyć ? Podcisnienie podloczone do reduktora i wlaczone w sofcie[br]Dopisany: 10 Kwiecień 2010, 01:02_________________________________________________A jeszcze przyszło mi do głowy ze może na pb mam coś zwalone i dlatego pali dużo gazu i nie da się go wyregulowac