Grzegorz76

Żaróweczka świeci tylko na świecy nr.1 Więc jedna jest dobra a reszta kaput. Z tym, że pojawił się inny problem.. na tej dobrej świecy chyba nie ma zasilania i pewnie dlatego jako jedyna jest sprawna.

Ok, rozumiem. Sorka nie doczytałem dokładnie... Ale z tego co zrobiłem nic nie można wywnioskować? [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2008, 23:45_________________________________________________Jutro zrobię tak jak napisałeś, sorka jeszcze raz

Ok, już jestem. Więc tak... Ta jedna świeca żarowa (z wynikiem 12,49V przy pomiarze jest chyba ok z tym, że szału nie ma bo w tej akurat zdaje się nie ma zasilania , a reszta świec kaput. Napiszę co zrobiłem. Na początku ustawiłem miernik na 20kOmów - tylko przy takim ustawieniu wyskakiwał jakiś wynik: Na 1 świecy (podobno dobrej, wynik wyszedł = 2,5) Na 2 do 6 - miernik nawet nie drgnął. Postanowiłem sprawdzić czy jest zasilanie w przewodach i ustawiłem miernik na 200mV(tylko wtedy coś się pokazywało, czerwony przewód do - w aku, czarny do wtyczek) i tutaj wyniki wyszły takie : Na 5 spalonych świecach wyskakiwało 0,03 Na 1, tej dobrej miernik nie zareagował. Jeszcze zrobiłem takie coś..., ustawiłem miernik na 20kOmów i zrobiłem to samo co wyżej...czyli czerwony do minusa w AKU, czarny do wtyczek i tutaj wyniki są takie : Na 3 przewodach 2,53 Na 2 przewodach 2,49 Na 1, tym gdzie sprawna świeca miernik nie reagował. Oczywiście wszystko przy wyłączonym zapłonie... Co Wy na to? Pozdrawiam. [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2008, 23:10_________________________________________________Aha, jeszcze coś, na świecy nr 1, tej sprawnej żaróweczka świeci... na innych nie.

gdyby byla dobra wykazalby to omomierz. obecnosc napiecia swiadczy tylko o jej zasilaniu. Muszę sprostować, omomierzem nie sprawdzałem wszystkich świec, wybrałem tylko 3 losowo, do których miałem najlepszy dostęp. Tej świecy która miała przepływ 12,49V i wygląda na sprawną nie sprawdzałem. [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2008, 21:16_________________________________________________Dajcie mi godzinę, lecę zaraz do garażu i sprawdzę tą "niby sprawną" na omomierzu.

Wielkie dzięki...

Witam. Dzisiaj podjąłem próbę ustalenia w jakiej kondycji są moje świece żarowe. Zaznaczam, że wykręcenie nie wchodziło w rachubę, ponieważ po 1, nie mam takiego klucza a po 2 gniazda świec są zasrane różnym badziewiem i nawet gdyby udało mi się je wykręcić więcej szkody bym sobie narobił niż pożytku. Wcześniej musiałbym wyczyścić gniazda sprężonym powietrzem a nie miałem takiej możliwości. Więc próbowałem inaczej. MIERNIK!! Próbowałem mierzyć oporność,tak jak pisali tutaj koledzy ale bez rezultatu. + do trzpienia - do masy i nic. Miernik nie reagował.. Główkowałem i nic nie mogłem wymyślić. W końcu wpadłem na pomysł, żeby zmierzyć napięcie.. i tutaj nareszcie uzyskałem pewne rezultaty na mierniku. Ustawiłem na mierniku 20V , + do + na akumulatorze a - do trzpienia świecy i otrzymałem takie wyniki, z tym, że i tutaj pytanie do szanownych kolegów, czy mają one jakiekolwiek znaczenie tzn czy świadczą o poprawnym działaniu danej świecy żarowej?. Wyniki: 1 świeca - 12,49V 2 świeca - 0,00V 3 świeca - 3,90V 4 świeca - 0,00V 5 świeca - 0,03V 6 świeca - 0,80V Proszę o komentarze, z góry dziękuję Pozdrawiam.

Już ustawione

Wie ktoś może jak samemu można sobie poprawnie ustawić światła mijania w reflektorach? Jakiś schemat, jak powinny wyglądać prawidłowo ustawione? B5 2 lift. Reflektory - mijania - soczewka, długie - odbłyśnik. Ewentualnie koszt ustawienia w serwisie... Pozdrawiam.

Ok, no to teraz wiem już wszystko. Dzięki wielkie Pozdrawiam.

Ok, dzięki wielkie za rady Panowie. Zatem mijania HID 6000K, drogowe zostają jakie są. Dzięki i pozdrawiam

OK, zrobie tak jak piszecie, zestaw HID 6000k i już. To na mijania a co z drogowymi, też można ksenony? Bo z tego co się orientuję obie żarówki są te same, orginalnie H7.

To zamontuje sobie HID tak jak proponuje Pan yyk, tylko nie wiem jakie 6000K czy 8000K czy jeszcze inne? Jakie będą w sam raz?[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2008, 16:01_________________________________________________Tak żeby znowu nie oślepiać tych z przeciwka bo wiem jak to wkurza...

Sorka moskal ale kompletnie się z Tobą nie zgadzam To co napisałeś zawiewa mi rozwiązaniami typu wiejskich przeróbek BMW Pozdrawiam.

A coś konkretnego mógłbyś polecić? Wiesz rodzaj, cena, marka... bo na allegro jest tego mnóstwo a nie chciałbym kupić jakiegoś badziewia..

O kurczątko, aż się pogubiłem... Teraz mam takie lampy : Zastanawiam się na takimi lampami : Przód - http://moto.allegro.pl/item431773513_hit_lampy_angel_eyes_ringi_audi_a4_b5_black_ichrom.html - wersja pod chrom.. Tył - http://moto.allegro.pl/item422541237_audi_a4_94_01_lampy_tylne_lampa_tyl_led_red_new.html Z tym, że jak ten przód świeci? Teraz długie mi święcą elegancko ale krótkie są marne... Może same żarówki wymienić, a jak wymienić to na jakie żeby ładnie świeciły z tymi nowymi lampami, ewentualnie zostawić lampy jakie mam tylko same żarówki kupić takie żeby ładnie na biało świeciły? Pozdrawiam

Macie jakieś propozycje, poparte zdjęciami lub linkami. Chciałbym ksenonowe ale nie mogę nic znaleźć. Pozdrawiam.

Witam. Panowie, mam pytanie. Wiecie może gdzie można, w kuj-pom wyprostować felgi aluminiowe? Ale tak na cacy, nie u patyraków. W Brodnicy jest jeden facet ale dokładnie mi nie wyprostował, jest jeszcze bicie. Pewnie nie mają odpowiedniego sprzętu. Pozdrawiam i sorka, że nie na temat..

Dzięki Panowie, mam brata mechanika i na pewno dam radę. Bez zdejmowania pasa czy ze zdejmowaniem... Ale jak piszecie, że się da bez zdejmowania to fajno, mniej roboty będzie. A co to skomplikowania operacji to już mam pewne doświadczenie z dawaniem sobie rady w małej przestrzeni. Wykręcałem turbawkę a jest tam parę śrub, które nie dadzą się odkręcić bez odpowiedniej gimnastyki i kombinatoryki. Ale trochę nerw zszarpanych, dorodnych epitetów, kilkuminutowe przerwy na stołeczku z gotującym się mózgiem i wszystko się da zrobić Dzięki za odpowiedzi. Dobrze, że są jeszcze tacy ludzie jak Wy, którzy bezinteresownie służą pomocą. Naprawdę wielkie dzięki i pozdrawiam serdecznie [br]Dopisany: 27 Sierpień 2008, 01:28 _________________________________________________A tak przy okazji, wiecie może jak zdemontować plastikowe osłony (te wewnątrz auta) tylnych głośników? Bo mam jedną pękniętą a za cholerę nie wiem jak to rozebrać. Zresztą nikt nie wie a byłem już na dwóch szrotach i Panowie próbując to wypiąć skutecznie je łamali na moich oczach. A boję się pomyśleć, że to część niewymienialna.., zapięta fabrycznie na stałe. [br]Dopisany: 27 Sierpień 2008, 01:39 am_________________________________________________Nowa wiskoza już na miejscu. Co do wymiany to naprawdę nie jest takie trudne. Pasa przedniego nie trzeba ruszać..., wystarczą dwa płaskie klucze 30 i wiatrak daje się bez problemów wyciągnąć. Pozdrawiam.

Nie ma sprawy. Poza tym podziękowania należą się Panu przemikowi, on to wypatrzył sokole oko Co do tego kąta wtrysku to musisz poluzować 3 śruby mocujące koła wałka rozrządu, zrobić sobie znaczek i przesunąć mniej więcej o 1-2 milimetry i teraz tak... Ty napisałeś w prawo, a mi się wydaje, że trzeba przesunąć w lewą stronę. Teraz masz 3 Przed Górnym Martwym Punktem, więc sporo za wczesny (zapewne na Vagu wyskoczy Ci błąd przekroczenia limitu błędu kąta wtrysku - ja tak miałem a zrobiłem na +2BTDC ), zatem żeby opóźnić trzeba kręcić w lewo kołem od pompy. http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf <---- Zresztą tutaj masz to doskonale opisane. Ale wydaje mi się a prawie jestem pewien, że musisz kręcić w lewo kołem od pompy o jakieś 1,2 a nawet 3 milimetry - najlepiej robić to kontrolując jednocześnie po każdym przesunięciu ze wskazaniami Vaga. Nie odkręcać w żadnym wypadku koła od pompy, tylko odkręcasz 3 śruby od koła wałka rozrządu. Pozdrawiam.

No tak, trzeba uważać na oznaczenia U siebie miałem to samo.. Zrobiłem +2* nie patrząc na oznaczenia. W większości Vagów jest oznaczenie *ATDC - After Top Dead Center i wtedy +2* jest ok. Ale tutaj przy BTDC - Before ... jak i u mnie PGMP - Przed Górnym Martwym punktem trzeba zrobić kąt na minusie. Czyli nie 2 tylko -2 Pozdrawiam.

Witam, mam problem. Mam pękniętą maskownicę głośnika na tylnej półce i za cholerę nie wiem jak ją zdjąć.. Byłem na szrotach, żeby wymienić ale Panowie skutecznie je łamali podczas próby podważenia śrubokrętem. Czy to jest na stałe tam zmontowane, może całą półkę trzeba wymienić? :/ Pozdrawiam.

Witam, ja się za bardzo nie znam. Ale może znajdziesz odpowiedź w moim wątku?. Tam jest analiza moich logów, jakie miałem wrażenia z jazdy, co poprawiłem, co było źle. Poprzez wymiany, czyszczenia różnych elementów doprowadziłem silnik do porządku. Pozdrawiam. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html

Dzisiaj tam zajrzałem i spod takiego plastikowego kołnierzyka przy wiskozie pchają się na wolność jakieś drobne, raczej zmielone plastikowo-metalowe bebeszki... Dodatkowo zaczęło wydawać niezbyt dobrze wróżący dźwięk, coś w rodzaju pisku wkurzonej żoneczki Zatem wiskoza powiedziała "ja wysiadam" Pozdrawiam. [br]Dopisany: 26 Sierpień 2008, 20:09 _________________________________________________Aha i teraz pytanie, wymieniał ktoś z szanownych kolegów sam wiskozę? Da się ją wymienić bez rozebrania całego przodu?

Ale tam nic nie wyje jak by było zepsute...dziwią mnie tylko duże obroty wiatraka. Tak jakby... hmmm straciło płynność przyrostu obrotów wiatraka tylko w pewnym momencie, niepotrzebnie się blokowało. [br]Dopisany: 26 Sierpień 2008, 02:10 _________________________________________________Zatem jeżeli tam się coś blokuje to co trzeba wymienić? [br]Dopisany: 26 Sierpień 2008, 02:12 _________________________________________________No Panowie, help!

Wydaje mi się, że w zależności od temperatury silnika reguluje obroty wiatraka chłodnicy... za pomocą jakiegoś sprzęgła lub sama jest tym sprzęgłem.. Tak mi się wydaje, ale laik jestem, piszę podsłyszane...