Grzegorz76

A czy to może być wina zaworka N-75? Bo to jedyna rzecz, której nie wymieniłem na nową Został tylko wyczyszczony i złożony ale zauważyłem, że membranka w zaworku nie układała się za pięknie, jakby była za duża, troszkę się marszczyła. Ale z drugiej strony metodą ustną działa poprawnie. Dmuchając nie przepuszcza, podciśnienie idzie... [br]Dopisany: 13 Styczeń 2009, 03:16_________________________________________________Zauważyłem również, że na filtrze odmy pojawia się olej... czy to też może mieć związek? Odmy nie wymieniałem, wyczyszczona tylko była wodą pod ciśnieniem i kąpielowo w rozpuszczalniku.

Ja chyba mam ten sam problem! Z tego co się dowiedziałem to poważne podejrzenia należy skierować na przypchany katalizator! Niedługo robię przeszczep na tłumik przelotowy i zobaczymy Daj znać po zabiegu o efektach

No właśnie raczej nie kierownice bo turbinkę już czyściłem i ostatnie logi są już po czyszczeniu turbinki. Cała operacja z czyszczenia też jest pokazana w/w linku - http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html - str 3

Po wymianie pompy, zimno czy ciepło, pali na dotyk. Spalanie - na Święta byłem w Kielcach. W trasie łyknęła 6.5/100 BP Ultimate. W mieście niestety wyszło 10.5 na gorszym paliwku. Teraz będę lać tylko orlenowską Vervę więc myślę, że zejdę z literek w mieście. Pozdrawiam [br]Dopisany: 11 Styczeń 2009, 01:48_________________________________________________Tak przy okazji, z autopsji, to są 3 podstawowe przyczyny słabego odpalania. 1-wszy - zaworek zwrotny na pompie wtryskowej zaczyna przepuszczać. 2 - słaby akumulator lub nieodpowiedni do danego silnika. Musi być dobrze naładowany i o odpowiednim prądzie rozruchowych - 3 - dokonywująca żywota pompa wtryskowa, która za chiny nie może znieść paliwa niewiadomego pochodzenia. Życzę Wam w Nowym Roku aby Wasze pompy wtryskowe chodziły jak szwajcarskie zegarki ewentualnie ,jak już coś jest nie tak, to przyczyny 1wszej, ewentualnie 2giej. Nie życzę 3ciej, która to bardzo popsuła moje świąteczne plany. Pozdrawiam

Czytaj wyżej, tam jest link do logów na których podobno jest widoczne wolne wkręcanie się turbinki. Przyspieszenie w okolicach 10 - 10,5 z tym, że nie strzelałem ze sprzęgła i kręciłem go do ok 3200, może kawałek wyżej.

Chyba mnie nie zrozumiałeś... Nie chodzi o to, że auto ma ciągnąć od 1000, rozumiem- turbodziura. Ale chodzi mi o to że przyspieszenie od 2000 do 3000 różni się w zależności od tego czy wdepnę pedał przy 1500/min czy zacznę przyspieszać przy 2000/min. Wg mnie nie powinno to mieć różnicy. Ale ok, to jeszcze mogę zrozumieć, ale dlaczego to chwilowe zastanowienie podczas zmiany biegu na wyższy podczas przyspieszania. Wg mnie przy ok 3200 turbinka powinna trzymać obroty do zmiany biegu na wyższy aby po zmianie ciągnęła od razu a nie zastanawiać się...[br]Dopisany: 11 Styczeń 2009, 00:34_________________________________________________Cała "dokumentacja logowania" z kilku etapów przywracania auta do sprawności jest tutaj - http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html

Witam Mam problem, podczas przyspieszania odnoszę wrażenie, że turbina jest nieco leniwa... Tak jak by była przytarta..., nie chce się szybko wkręcać na obroty. Żeby dobrze przyspieszyć muszę auto potrzymać trochę w okolicach 2000/min wtedy jak docisnę to ciągnie mocno. Gdy wcisnę gaz z dołu, z na przykład 1000/min przyspieszanie jest wyraźnie gorsze. Podczas zmiany biegu na wyższy, auto zauważalnie chwilę się zastanawia, żeby zacząć ciągnąć, trwa to jakieś 0,5-1.0 sek. i ciągnie dalej, tak jakby turbina po odjęciu gazu zbyt gwałtownie spadała z obrotów. Jednym słowem - wrażenie tak jakby pracowała na "ciasno". Nadmieniam, że przepływomierz wymieniony był na nowy boschowski. Co do dynamiki gazów napędzających turbinę to nie jestem pewien czy tam mógł się zebrać jakiś smalec, ale postaram się to sprawdzić, oczywiście jeżeli będzie taka możliwość w warunkach garażowych. Co jeszcze...., hmm... wymieniłem ostatnio pompę na regenerowaną, autko zdecydowanie lepiej pracuje, lepiej ciągnie, ciszej i jakby to powiedzieć - "dostało sporo świeżości, dzwięk silnika jest zdecydowanie szlachetniejszy", zapala od cyka (czy zimny czy ciepły). Stara pompa nie miała już wystarczającego ciśnienia i teraz pytanie.., czy dogorywająca pompa mogła zakłócić dynamikę gazów na drodze kolektor - turbina i zanieczyszczenie samej turbiny poprzez rzyganie niedopalonym paliwem w tenże układ zasilający turbinę i samą turbinę? Gdzie jeszcze szukać przyczyny? Z góry dziękuję i pozdrawiam

Tak tylko w quattro jest kompletnie inne tylne zawieszenie... Na amory bym nie stawiał, nic się nie tłucze, nie stuka, nie puka. To jest taki delikatny ruch w zakrętach, nie wyczuwalny okiem tylko błędnikiem. No chyba, że się jedzie szybko to tył wyprzedza. Auto się nie kładzie a przy zużytym amorku raczej by się kładło..., na prostej drodze bardzo fajnie wszystko działa, ładnie wybiera nierówności. To jest zdecydowanie siła pozioma..., tak jakby koła jechały prawidłowo ale nadwozie przesuwało się o kawałek i bezwładnością ciągnie za sobą koła. Bardziej stawiam na te tuleje, ale dzięki piękne za poradę [br]Dopisany: 27 Grudzień 2008, 18:39_________________________________________________Ale pojadę dla pewności na te trzęsarki, rozciągarki. Niech to sprawdzą...

Możecie pokazać to na rysunku? W quattro jest tak samo? Jaki koszt tych tulejek? Chodzi o te na rysunku, na rogach? Bo ja mam taki sam problem. Zauważyłem, że tył auta, szczególnie po zmianie opon na zimowe, chce zarzucać. Ostatnio wchodziłem w zakręt jakieś 60km/h i chciało mnie postawić bokiem, musiałem się ratować kontrą, szczęście, że szeroko było i nie walnąłem w krawężnik. [br]Dopisany: 26 Grudzień 2008, 02:44_________________________________________________To takie dziwne odczucie, auto skręca, ok ale podczas wychodzenia z zakrętu, gdy auto już jedzie prawie prosto, tył odchodzi w przeciwną stronę, czuć to w błędniku, nawet przy niewielkich prędkościach. Przy większych to tak jak wyżej. Pozdrawiam

Piękne dzięki [br]Dopisany: 25 Grudzień 2008, 19:53_________________________________________________To dynamiczne sprawdzanie i ustawianie to mam już opanowane do perfekcji, ustawiałem już to kilka razy Z tym, że nic mi to nie dawało bo Ecu wymagał od pompy jakiś dziwnych kątów, od -4 do 1 ATDC. Rozmawiałem już o tym z Piotrusiem za co wielkie dzięki. Mam nadzieję, że była to wina dogorywającej pompy, która ostatecznie powiedziała PAS, tuż przed Świętami. Generalnie chodzi o to, żeby teraz prawidłowo zamontowali tą pompę i żeby kąt na pompie był dobrze ustawiony, żeby było dobrze złożone i wyregulowane a kąt w 004BS to już sam sobie będę mógł ustawić. Nie wiem czy piszę logicznie i używam poprawnej terminologii za co przepraszam, mam nadzieję, że mnie rozumiecie [br]Dopisany: 25 Grudzień 2008, 20:10_________________________________________________ Kurcze, bez wyobrażenia całości ciężko zrozumieć. Mógłbyś bardziej łopatologicznie to napisać? Tzn co ma się z czym zgadzać przy poprawnym montowaniu nowej pompy? Żebym miał podstawy do dyskusji z tymi baranami bo oni na pewno postarają się wykorzystać moją niewiedzę i będą wciskać mi jakieś kity do których nie będę się mógł odnieść. Gdybyście byli tak uprzejmi to napiszcie co konkretnie ma się zgadzać z czym, chodzi o pompa + rozrząd (wałki) + wał korbowy. Jak te elementy powinny być ustawione wg siebie. Pozdrawiam [br]Dopisany: 25 Grudzień 2008, 23:16_________________________________________________ Jeszcze tak przy okazji... Tak wygląda wg Serwisu VW prawidłowo zablokowany silnik podczas wymianu rozrządu.

Ja nie umiem ustawić... , jestem zdany na wątpliwe umiejętności speców w mojej mieścinie. Pytałem na forum ale nikt nie chce mi pomóc. Napisz coś więcej o tej blokadzie w silniku, jak to ustawić, to może im o tym powiem, tzn co z czym ma się zgadzać. Gdybym cholera miał jakiś schemat jak poprawnie to ustawić, nie wiem wg pozycji tłoków czy jak to sam bym dał radę to zrobić. Chociaż pytałem ich, oni zarzekają się, że potrafią to robić. To jest salon VW, taki niby serwis. Same VW i Audice tam przyjeżdżają. Jeżeli ktoś wie, co z czym ma się zgadzać, przecież muszą być jakieś punkty fabryczne do ustawiania to bym ich przypilnował. Pozdrawiam

Ja mam taki problem, Też mi brakowało mocy na wyższych i niskich obrotach. Auto ociężale wspinało się do wysokich obrotów. Silnik pracował jakoś głośno, dziwne wskazania żądanego, statycznego kąta wtrysku od -4 do +1 ATDC Pewnego dnia podczas jazdy auto zgasło. Vag wykazał błąd czujnika braku paliwa. No to do mechaniora, 1wsza diagnoza, pompka paliwa. Raz działała raz nie działała, raz wyskakiwał błąd czujnika, potem nie wyskakiwał. Co się okazało..., pompa wtryskowa siadła, nie była w stanie pociągnąć paliwa ze zbiornika, przez co "zdaje się" ECU wyłączał pompkę paliwa i wyskakiwał błąd braku paliwa. W sobotę zakładam regenerowaną pompę. Oczywiście wyjazd na święta wziął w łeb Mam nadzieję, że uda się wyskoczyć jeszcze na nowy rok. Pozdrawiam. Napiszę coś jeszcze po wymianie. Wesołych Świąt

Silnik zagrzany.

Wszystko jest tak samo, tylko z - (minusem na początku) Zamiast Po Górny Martwym jest Przed Górnym Martwym 2ATDC = -2PGMP czyli prawidłowy żadany kąt wtrysku w stat004 powinien być 2ATDC to = -2 PGMP. Przekładając na angielski obecnie żądany kąt wtrysku to -4ATDC a powinno być +2ATDC.[br]Dopisany: 16 Grudzień 2008, 18:29_________________________________________________A może ktoś wie jak ustawić na pompie ten kąt żądany, pls pomocy

Witam. Panowie mam problem. Wymieniłem rozrząd w salonie VW i dopiero teraz zauważyłem taką rzecz. Bazowy kąt wtrysku mam ustawiony poprawnie czyli w okolicach 2-3 ATDC natomiast problem jest z kątem statycznym. ECU wymaga od pompy kąta na poziomie -4ATDC czyli całkiem z drugiej strony. Byłem tam gdzie mi wymieniano rozrząd ale jedyne co oni mogą zrobić to zregenerować pompę bo ustawić tego nie potrafią. Jeździłem też po innych mechanikach ale to patyraki, nawet nie chcieli ze mną gadać. Dzwoniłem do Serwisu w Toruniu ale tam za ustawienie wołają 800zł. Masakra. Może wśród Was jest jakiś łebski mechanik, który potrafi takie coś ustawić po nieabsurdalnej cenie? Mam zamiar wyjechać na Święta i zrobić trochę kilometrów ale boję się jechać z takim kątem. Pomocy Panowie. Pozdrawiam [br]Dopisany: 17 Grudzień 2008, 14:43_________________________________________________Albo może ktoś wie jak ustawić kąt statyczny na pompie?

Czyli mając gwarancję na wykonanie przez serwis wymiany rozrządu powinienem ubiegać się o ponowne sprawdzenie i ustawienie kąta prawidłowo? Na ile mam pewność, że to jest wina nieprawidłowej wymiany rozrządu, bo jak ich znam to będą wymyślać wszystko tylko nie to, że oni coś źle zrobili. A podczas wymiany nie było żadnych blokad bo widziałem. W koło pompy włożony był bolec a na kole rozrządu krecha kredą. Pozdrawiam.

Witam, mam problem. Otóż niedawno odkryłem, że mam zły kąt żądany początku wtrysku. I teraz za cholerę nie wiem co z tym począć. Dlaczego tak jest, od czego to zależy, gdzie szukać przyczyny? Audi zakłada, że wzorcowy kąt początku to jakieś 2ATDC = -2PGMP. W bazowym 004 mam ustawione w miarę dobrze tylko dlaczego w statycznym pokazuje mi żądany kąt początku wtrysku na poziomie 4PGMP = -4ATDC? , czyli całkowicie po drugiej stronie. Pomocy!

Ładnie opisane Pozdrawiam

Żeby ładnie smarował w niskich temperaturach, chodzi szczególnie o rozruch.

Ja dzisiaj wlałem Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 Był ELF 10W-40. I jest ciszej, szczególnie na wyższych obrotach ładnie mruczy. Dodam tylko, że wybierając Mobil 1 opierałem się na niniejszym opracowaniu - http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf

Dzięki wielkie pawelc [br]Dopisany: 07 Grudzień 2008, 00:58_________________________________________________Czy pompa wspomagania jak większość części mechanicznych musi się dotrzeć? Bo zauważyłem, że cicho sobie tam jęczy. Dźwięk słyszalny tylko w kabinie.

Już zrobione, racja nie trzeba zdejmować przodu. Jutro coś o tym napiszę i wstawię foto bo dzisiaj już padam na pysk Pozdrawiam. Tak przy okazji, gdzie jest ta cholerna maglownica i jak się do niej dobrać?[br]Dopisany: 06 Grudzień 2008, 00:59_________________________________________________Więc tak, najpierw odkręciłem śruby od zderzaka w nadkolu od strony kierowcy. Potem wyjąłem 2 wloty powietrza w zderzaku, tam są dwie śruby wkręcane pionowo do góry. Trza je odkręcić. Wypiąłem zderzak przy nadkolu z zatrzasków(trza użyć nieco siły). Potem od przodu ciągnąć od strony kierowcy za zderzak używając nieco siły, powinien się dać zdjąć. Wcześniej jednak odłączyć przewód od światła przeciwmgielnego przez dziurę w zderzaku po wyjętym wlocie. Odkręcony zderzak lekko odgiąć od auta, położyć na szmacie. Zdjąć przewód od chłodnicy głównej(z prawej strony chłodnicy, siedzi na zawleczce, zawleczkę podwadzić śrubokrętem, trochę się nachlapie, przewód położyć tak, żeby nie leciało. Uchylić odkręcone chłodnice, położyć je w miarę stabilnej pozycji. Chłodnica klimy siedzi na 2 śrubach, na dole są wpusty. Chłodnica główna - zdjąć 2 plastikowe kołki, które zdjąć podwadzając śrubokrętem. Odkręcić wiskozę z wiatrakiem. Zdjąć plastikową osłonę pasków i rolek. Siedzi na 4rech imbusach( pod spodem są tuleje dystansowe - nie pogubić). Zdjąć plastikowe osłony rozrządu. Odkręcić 3 śruby mocujące pompę od przodu i jedną z tyłu. Z tą z tyłu jest problem, bo nie ma dojścia. Wejść pod samochód i znaleźć szparę przez którą włożyć grzechotkę z przedłużką, klucz 13 na przegubie. Odłączyć 2 przewody od pompy, wcześniej wyciągnąć płyn z pojemniczka. Podłożyć szmatę bo będzie się lało. Odkręcić ze starej pompy koło, przykręcić do nowej pompy. Nową pompę zalać płynem i zabezpieczyć zaślepkami. Przykręcić pompę, zdjąć zaślepki i podłączyć przewody olejowe. Znaleźć pod rolką prowadzącą po lewej stronie od pompy na dole wejście na imbus (nie pamiętam teraz, 14 albo 16). Wsadzić imbus i ciągnąć w górę naciągając w ten sposób napinacz. 2 osoba niech założy pasek na koło pompy i naciągnie pasek na półokrągłą rolkę prowadzącą. Jest półokrągła dla ułatwienia naciągnięcia na nią paska. Uwaga!! Upewnić się czy pasek siedzi prawidłowo, centrycznie. Przyjrzeć się temu bo na oko można nie zauważyć czy wszystkie rowki paska są tam gdzie trzeba. Sprawdzić centryczność paska na wszystkich rolkach. No i po robocie. Poskładać wszystko w kolejności odwrotnej. Upewnić się czy plastikowe (hmm jak to nazwać...)"wiatrołapy" na Intercoolerach siedzą prawidłowo na zatrzaskach. Tam jeszcze są takie gumy izolujące część chłodniczą od części Intercoolerów. Zamocować prawidłowo, na 2 wkrętach. To wszystko. Układ zalać nowym płynem, najlepiej oryginalnym z serwisu, to zapewni prawidłowe działanie naszej nowej pompki Cała operacja to, z przerwami na piwko, jakieś 6 godzin we 2 osoby w warunkach garażowych. Pozdrawiam

Witam, mam do wymiany pompę wspomagania. Orientuje się ktoś z kolegów czy da się to zrobić bez zdjęcia przodu? Dojdę od spodu? Pozdrawiam

Kupuję jednak Mobil 1 Turbo Diesel 0W/40 Pozdrawiam

Dzięki.