Grzegorz76

038 105 189 F i 038 103 170 B ja takich numerów części w ETCE nie znalazłem, natomiast 038 103 171 s występuje zarówno w BLB jak i BKD jako "Kołnierz uszczelniający z pierścieniem nadajnika imp."

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3b86f4e4bc3945aa.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bbaadf2612fcd35d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/12f3cd233d72936a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a5e1ae8446053aca.html Witam dwa pierwsze linki to walki nowe,po 500km juz wytarta jedna krzywka w prawej glowicy w lewej bylo wiecej. Nastepne dwa to walki stare.Zdjecia jednak nie odzwierciedla tego idealnie. Pozdrawiam Bosko jedyno, wytarta po 500km? dlaczego tak szybko, nie rozumiem...?

W Krakowie to nie wiem ale wszyscy tutaj chwalą firmę "Świątek", wpisz w googlach.

Tam jest "miliard" tych skrzyń. Najlepiej jakbyś skombinował numery VIN obu aut, które chcesz porównać... Ja innej możliwości nie widzę..., naprawdę jest tego mnóstwo i nie wiadomo jaka skrzynia do jakiego modelu, jest tylko wspólna baza skrzyń dla wszystkich silników z danego roku podzielona na 6 biegowe manualne i 6biegowe automaty. [br]Dopisany: 28 Marzec 2009, 02:33_________________________________________________Ale moment, jeszcze kombinuję jak by Ci pomóc... [br]Dopisany: 28 Marzec 2009, 03:02_________________________________________________Jedyne co Ci mogę powiedzieć to, to jakie typy skrzyń biegów montowane były między innymi w tych 3 modelach silników w A4 Quattro. Ale jak skrzynia konkretnie do jakiego silnika to ETKA tego nie mówi, z tych informacji co podałeś. Potrzebny VIN. Zatem 6 biegowe ręczne o oznaczeniach - GVB, HEP, HVE, HSM, HVM, JMF, JMG, GYH, HXQ, JMJ - tutaj jedyne kryterium to, że montowane w QUATTRO w dieslach 2L/3L/4.2L 6 biegowe automaty - HHL, HKC, JFN, HYH, JJE - tutaj są tylko dla silników 2litrowych quatro (i benz i diesel) Zadem, jeżeli chcesz konkretów to VIN albo może program ELSA jest bardziej konkretny, ale ja go nie posiadam. Pozdrawiam

Ja może wkleję kawałek z przetłumaczonego opracowania z największego niemieckiego auto-forum internetowego www.motor-talk.de Jest to wypowiedź faceta, który pracował w dziale projektowania silników Mercedesa. Jeżeli kogoś męczy pytanie czy lać fullsyntetyk czy nie, to proszę o PW, wyślę całe to opracowanie.

Sprzęgło wiskotyczne siedzi na wiatraku chłodnicy i jest odpowiedzialne za oboty wiatraka w zależności od temperatury silnika. Jeżeli Musashi miał to wisko na myśli

nie, nic takiego nie zauwazyłem, a nawet na poczatku tak jakby glowice glosniej pracowaly, teraz jakby sie wszystko ułożyło i jest ciszej pozdro I mocy też nie przybyło?

Tzn załżyłem ten temat jako podwalinę pod przyszłe jakiekolwiek działania. sam wiesz jakie tam jest dojście do tej maglownicy, masakra A co do tego skręcania to właśnie najgorzej na prostym skręcać i przy dużej przyczepności. Wtedy prawe koło szarpie się jak cholera, wypycha je na zewnątrz, jakaś wielka siła się tam robi. Myślę sobie, że to też pewnie od magla....

znaczy ze po tych wszystkich remontach autko jezdzi dobrze i bezawaryjnie, po wymianie waleczkow i turbinki pojechalem do Rogala na program, wyszlo ze seria bardzo zdrowa bo 155 kucy a po programie w ogole inne auto, od tego czasu przejechalem 50kkm, i wylacznie leje paliwo i zmieniam olej, dlatego twierdze ze jestem zadowolony pozdrawiam Chodzi mi o to czy po samej zmianie wałków(hydrauliki) coś się zmieniło wyraźnie?

Co to znaczy, że jesteś zadowolony, że śpisz spokojnie czy też coś się w pracy auta zmieniło na lepsze, więcej mocy?, kultura pracy?

Wiem wiem, bardzo cenię sobie opinie Piotrka, z tym, że nadal nie wiem czy stan wałków kwalifikuje się już do regeneracji a sam nie potrafię tego stwierdzić

Panowie, rzućcie okiem na moje wałki, bo nie mam całkowitej pewności co do ich stanu, dobre są jeszcze czy nadają się do wymiany? http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_prosze_o_ocene_walkow_rozrzadu_zdjecia-t70480.0.html

jest paliwo w wężyku, ale jest też tam trochę powietrza, czy tak ma być? jeżeli próbuje się odpalić auto to widać że w tym wężyku paliwo zasysa, ale jak sie przestanie kręcić rozrusznikiem to paliwo wraca No właśnie, nie powinno tak być i chyba tutaj jest przyczyna..., zapowietrzył się. Nie wiem czy w Twoim baku jest pompka spiętrzająca czy podająca, być może ona zdechła. Włącz zapłon i nasłuc**j, albo dostań się do baku przez bagażnik i posłuchaj czy działa. Jeżeli nie działa to trzeba wymienić, jeżeli działa to poprostu złapał powietrze i teraz nie daje rady pociągnąć paliwka, trzeba jechać do mechaniora i mu pomóc sprężarką. no właśnie nie wiem jaka jest pompka ale na pewno to sprawdzę, domyślam się że jaka pompka by nie była to musi być ja słychać? szczerze mówiąc wkładałem głowę do bagażnika ale niestety nic nie słyszałem to możliwe że to będzie strzał w dziesiątkę Więc na pewno masz pompkę spiętrzającą tylko. Jeżeli jest zalane bodajże ponad pół baku, wtedy pompka nie chodzi. Chodzi tylko wtedy jak jest mniej paliwa, wtedy zasysa paliwo z dołu zbiornika i wrzuca do zbiorniczka z którego pompa sobie ciągnie. Zatem jeżeli zdechła to trzeba ją wymienić, jeżeli działa tylko poprostu w jakiś sposób się zapowietrzył to trzeba odkręcić przewód powrotny przy pompie i podciśnieniem zaciągnąć paliwa do pompy. Jeżeli pompka spiętrzająca będzie działać i odpowietrzysz układ to skasuj Vagiem błąd braku paliwa bo nie odpalisz.

A sprawdzałeś na Vagu jaka jest temperatura? Bo na liczniku może wskazywać prawidłowo a rzeczywista temp może być niższa i byłaby to wina zdechłego termostatu. Ja miałem tak u siebie, cały czas silnik niedogrzany i głośniej chodził.

jest paliwo w wężyku, ale jest też tam trochę powietrza, czy tak ma być? jeżeli próbuje się odpalić auto to widać że w tym wężyku paliwo zasysa, ale jak sie przestanie kręcić rozrusznikiem to paliwo wraca No właśnie, nie powinno tak być i chyba tutaj jest przyczyna..., zapowietrzył się. Nie wiem czy w Twoim baku jest pompka spiętrzająca czy podająca, być może ona zdechła. Włącz zapłon i nasłuc**j, albo dostań się do baku przez bagażnik i posłuchaj czy działa. Jeżeli nie działa to trzeba wymienić, jeżeli działa to poprostu złapał powietrze i teraz nie daje rady pociągnąć paliwka, trzeba jechać do mechaniora i mu pomóc sprężarką.

Popieram, jeżeli nie ma przecieków, i obawy, że to się jakoś poluzuje to zostaw to jak jest. 1 świeca jak nie będzie grzać to nic to..., szkoda kasy na takie coś.

Zobacz czy jest paliwo w przewodzie przy silniku, może złapał powietrze?

Przydałby się ktoś tak pomiędzy

Panowie, przyjeżdża ktoś na spocik autkiem z takim samym silnikiem jak mój?, to ja chętnie bym się przejechał, porównał bo cały czas mam wrażenie, że coś moje autko niedomaga.

Pompa właśnie nie wyje, pompa jest nowa..., stara już była kaput i nie wyło bo nie dawała ciśnienia przez co wspomaganie było cieniutkie. A teraz jak nowa pompka daje duże ciśnienie, to jeżeli w maglu jest coś przypchane to zaczęło wyć.

Podczas powolnego mocnego zakręcania szarpie kołami, na postoju ok, z tym, że ciężko trochę się kręci kierownicą i wyje z okolic maglownicy.

Nagrywałeś to na zimnym czy ciepłym silniku? Czy po porządnym rozgrzaniu silnika coś się zmienia, auto pracuje ciszej?

Czy objawem zdechłej maglownicy może być to, że podczas mocnego zakręcania (np. na parkingu) koła strasznie cierpią, jakieś drgania, tak jakby jedno koło skręcało inaczej niż drugie?

I dobrze Ci chodzi po tej regeneracji i jakie miałeś objawy niesprawnej maglownicy?

Ostatnio na allegro znalazłem taki zestaw do regeneracji maglownicy - http://www.allegro.pl/item582701707_przekladnia_maglownica_vw_passat_b5_audi_a4_zf.html - regenerował ktoś Was samodzielnie? Co o tym sądzicie, w sumie to nie może być jakaś czarna magia a 300zł piechotą nie chodzi. Pozdrawiam Poza tym, w razie niepowodzenia mogę im to odesłać i odliczą mi koszt tego zestawu od kosztu maglownicy po regeneracji.