Grzegorz76

NA stronie głównej na górze masz województwa, wybierz swoje i tam się zapytaj. Pozdrawiam

Witam, orientuje się ktoś gdzie się znajduje czujnik temp. powietrza doładowanego, w moim silniku? Pytam, ponieważ po rozgrzaniu silnika temp powietrza doładowanego wynosi w zasadzie tyle co temp powietrza atmosferycznego... Przeglądałem kilkanaście logowań i większość w 007Stat ma temp powietrza doładowanego w okolicach 45-49 stopni. No właśnie jak to jest, czy temp powietrza doładowanego powinna być stała(po rozgrzaniu silnika) niezależnie od temp na zewnątrz i wynosić ok 45stopni? Z góry dzięki, pozdrawiam hi

Dolej wody do pełna i tyle dojedziesz a potem wymień na G12

Przyłączam się do pytania, u mnie jest podobnie.

Ja mam tarcze ATE + klocki Breck. NIeźle hamują i nie pylą tak straszliwie jak poprzednie które miałem...

Witam, czy ma ktoś pojęcie gdzie znajdują się wszystkie (jakie są) czujniki temperaturowe powietrza doładowanego, oraz wszystkie jakie są czujniki układu chłodzenia w moim silniku? Z góry dzięki..., pozdrawiam [br]Dopisany: 13 Kwiecień 2009, 15:53_________________________________________________Z tego co szukałem w etce to tak ; Czujnik temp płynu chłodzącego, to wiadomo gdzie się znajduje... Przy wężu od chłodnicy z lewej stronie na dole, też jest jakiś czujnik tak? Czujnik temp zewnętrznej pod zderzakiem przy chłodnicy... Jest też miernik ciśnienia w prawym coolerze ale on tylko mierzy ciśnienie czy jeszcze temp? Gdzie jest czujnik temp powietrza doładowanego i czy takowy jest wogóle? Są jeszcze jakieś czujniki? Jak to jest z tą temperaturą powietrza doładowanego? Ona powinna być zawsze taka sama na poziomie 45-50stopni niezależnie od temp atmosferycznej? Bo zauważyłem, że u mnie ta temp jest chyba za niska, tylko parę stopni wyższa od temp powietrza na zewnątrz. Ostatnio robiłem logi to temp wyszła 26 stopni przy temp silnika w okolicach 90. Więc albo czujnik jakiś jest walnięty albo dziura w dolocie. Jak zbadać czy coolery są szczelne?

Obwód otwarty bądź zwarcie do + - błąd sporadyczny - czyli nie ma ciągłej przerwy w obwodzie. W drugim przypadku ładnie prosi o wejście w adres 17 'Bitte Adresse 17 eingeben' - immo w liczniku. Dzięki

"30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent" <--- oraz Adres 25 "No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred"

A to drugie?

Witam, ostatnio robiłem test błędów i w tych grupach coś wyskoczyło. Co to oznacza? Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 861 F Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D15 Coding: 01060 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0X0887086 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred

Witam, czy mógłby mi ktoś podać prawidłowe wartości(chodzi o te numery, które jak się zmienia wpływają na zmianę np. obrotów) w adaptacjach dla mojego silnika? Chodzi mi o obroty silnika, dawka paliwa itp.. Chciałem sprawdzić czy poprzedni właściciel czegoś nie namieszał ponieważ mam za dużą dawkę oraz za wczesny kąt wtrysku na biegu jałowym. To jest chyba kanał 10 - adaptacje. Pozdrawiam

OK wodzu Zatem niech będzie jak mówisz..., poczekam.

Mając kontakt z takim fachowcem jak Ty Piotrek to ja się nie obawiam żadnego drgania Ważne, żeby autko jeździło, żeby lać paliwko i jeździć, zmieniać olej i rozrząd i żeby nastał koniec tych problemów Apropo tych drgań to sobie z Trzeniem trochę pogadałem i bardzo Cię chwalił, żeś mu autko wyleczył. Zresztą dość spojrzeć na Twoje wyczerpujące wypowiedzi... i wszystko jasne. Pozdrawiam Zatem na razie czekam na kasę, jeszcze mi brakuje trochę..., dam znać co i jak

Nie nie... V6 to V6. Biorę to pod uwagę, że rozrząd trzeba będzie zmienić. Wiesz, to, że mam dosyć wydatków to wiąże się z tym, że mam dosyć wymieniania pierdułek,..., chcę poprostu lać i jeździć, wymieniać regularnie rozrząd, oleje itp. Piotrek nie oponował, więc raczej się da. Czekam od niego na odpowiedź PW.

Pytałem Piotrusia powiedział, że ze skrzynią problemów nie będzie. [br]Dopisany: 09 Kwiecień 2009, 21:08_________________________________________________ Sprawdź ceny podzespołów najpierw. Robocizna w tych 3 tysiach to nie jest największa pozycja .... Ceny podzespołów rozrządu raczej się nie różnią od AKN?

Zakładając że prawdziwy to przebieg to pewnie przed zmianą rozrządu. Jakiś miesiąc temu wymieniałem. Kompletny (wszystkie paski, rolki - tak rozrządu jak i osprzętu, termostat, pompa wody). 3 tysie (części plus robocizna z gwarancją warsztatu "w pakiecie") .... Skrzynia zostaje z mojego..., rozrządu już też się nie boję, sam sobie wymienię. Mam brata mechanika, raz dałem, chociaż mi odradzał zmienić rozrząd w serwisie i już nie popełnię tego błędu 2 raz.

Gdybym miał pieniążki to wiele bym się nie zastanawiał , poza tym auto mam ledwie ponad rok, chciałbym nim trochę pojeździć...

Dlatego, że silniki BAU i BDH są poprawione, po prostu lepsze konstrukcyjnie, chodzi o hydraulikę rozrządu, wałki. Poza tym 110km to świeżutki jeszcze, myślę, że napewno fajniej pracuje niż AKN. A dosyć mam wrzucania kasy w swojego, a to pompa, a to wtryski, poza tym nie jestem pewnien swojego przebiegu. No nie wiem, taka opcja wydaje mi się dość atrakcyjna, facet chce za całość 5tys, chyba nie jest to wygórowana cena?

No ja kupuję silnik całość, z osprzętem, tzn, pompy, turbo, ECU itp itd, komplet. Ale czy nie będę potrzebował no nie wiem, przy wymianie, jakieś uszczelki i tym podobne rzeczy.

Witam. Noszę się z zamiarem zmiany silnika na BDH.(Mam już upatrzony silniczek 2005 rok, 110k przebieg), na co zwrócić szczególną uwagę przy kupnie silnika? Z jakimi kosztami oprócz robocizny muszę się liczyć, jakieś części dodatkowe musiałbym dokupić. U mnie nie ma komputera FIS czy to ma jakieś znaczenie? Pozdrawiam.

Kolego, ostatnio podobno siadła mi pompa, tak stwierdzili "fachowcy" z serwisu ale ja im nie wierzę. Oczywiście kupiłem drugą a tą co niby padła dałem do sprawdzenia. Więc jeżeli moje podejrzenia się sprawdzą, że ta pierwsza pompa jest sprawna a wtedy się tylko silnik zapowietrzył to chętnie Ci ją odsprzedam. Pozdrawiam

Dzięki wielkie Piotrek

Witaj.., a na czym polega kalibracja pompy, to jest coś co się wykonuje przy montaży pompy do auta czy pompa sama w sobie powinna być już odpowiednio skalibrowana? Bo chciałem Ci przypomnieć, że to jest druga pompa(regenerowana) a przy pierwszej pompie wskazania kąta żądanego były takie same czyli na poziomie 4PGMP a po dogrzaniu silnika też zbliżały się do "normalności" Sorki, że wpędzam Cię w takie "hazardowe obstawiania" ale właśnie mi na tym zależy. Jeżeli uważasz, że cokolwiek mogłoby mieć w pływ na to co obecnie się dzieje, to śmiało mów, a ja obiecuję Ci, że nie podejmę żadnych działań dopóki nie będę mieć 100% pewności.

Nie wiem gdzie jest najbliższa hamownia 4x4

Więc tak. Zrobiłem te dodatkowe logi. Powiem jak to było, dokładnie... Odpaliłem auto, po nocy, pojechałem do miasta załatwić parę spraw. Wracając podjechałem pod garaż i nie wyłączając silnika zrobiłem te oto logi. 001,004,007 000 018, 021 Wkurzyłem się i postanowiłem nie odpinać Vaga i pojechać jeszcze kawałek..., po 5km wróciłem i zrobiłem te logi 004,001 oraz taki log z luźnej jazdy... 004,013,014 Jak widać pierwsze logi różnią się od tych po przejażdżce . Co o tym sądzicie?