Grzegorz76

Witam. Przepraszam, że się wtrącam chociaż nigdy z tym problemem nie miałem do czynienia. Chciałem tylko powiedzieć, że jeżeli to jest ewidentny błąd konstrukcyjny to należy o tym mówić głośno i często i przestrzegać przed kupnem auta właśnie z takim silnikiem a tego typu informacje powinny być "wyryte" wielkimi literami na stronie głównej forum. Oczywiście, że obecni użytkownicy aut z takim silnikiem mogą poczuć się dotknięci ("Kurcze, mam taką fajną furkę, wszystko działa a oni mi próbują wmówić, że mam dziadostwo!"), ale przecież nie o to chodzi, żeby kogoś obrażać. Trzeba powiedzieć ludziom wprost, że taka usterka istnieje, żeby potencjalny nabywca audi miał świadomość tego co kupuje. Pozdrawiam

Podjedź do jakiegokolwiek mechanika co ma VAG(sprzęt diagnostyczny) oprócz ASO bo Cię skasują pewnie na 100zł, i on Ci powie o co chodzi bo błąd na pewno będzie zapisany w pamięci komputera auta. A jak nie będzie wiedział co to za błąd to niech Ci tylko poda numer błędu i wrzuć ten numer na forum, na pewno Ci ktoś powie co to jest. Pozdrawiam.

Turbinka wyczyszczona i pięknie śmiga. Chciałbym napisać słówko o odkręceniu przewodu smarowania turbiny - tego co go autor w/w opracowania ukręcił. Tam potrzeba 2 kluczy 17... i autor w/w opracowania nie wiedział jak złapać kluczem nakrętkę kontrującą. Odpowiadam - normalnym kluczem napewno się nie dojdzie, trzeba kombinować... ja wziąłem kątówkę, starą siedemnastkę i przyciąłem jej "uszy" i pasowała idealnie Pozdrawiam

Pytaj Pana TOM77, może coś takiego ma.

Ja bym nie jechał 1200km z migającymi kontrolkami... U mnie migająca kontrolka świec żarowych oznacza jakiś błąd w silniku. POzdrawiam

Tak tylko mam mały problem, po odpaleniu widać w przewodzie paliwowym drobne bombelki, piankę... tak jakby gdzieś łapał powietrze, więc myślałem, że źle mam zamontowany filtr paliwa. Jak się kawałek przejadę to wtedy nie ma bombelków, tylko na postoju jak odpalę silnik i dodam gazu.[br]Dopisany: 29 Kwiecień 2009, 18:51_________________________________________________A co do wiskozy to jeżeli tak ma być to ok Napewno już nie huczy jak tamto co miałem..., więc może będzie ok. Dzięki za zdjęcie Marcin. Pozdrawiam [br]Dopisany: 29 Kwiecień 2009, 18:53_________________________________________________ Sama wiskoza będzie pasować, natomiast wiatrak nie. Temat można zamknąć...[br]Dopisany: 30 Kwiecień 2009, 14:10_________________________________________________ Ten MaxGear możesz śmiało zakładać, u mnie sprawuje się dobrze, tfu, tfu, tfu, odpukać Nareszcie to chodzi jak powinno.

Sprawdźcie termostaty oraz czujnik temperatury płynu chłodzącego - jaką temp pokazuje na Vagu (gr 007). W tym AHF termostat był zdechły i silnik cały czas chodził na otwartym obiegu, a druga sprawa to czujnik pokazywał dyrdymały.

Niekoniecznie, BERU są też ok.

Zmień wisko bo spotka Cię to co mnie, kupiłem jakieś dziadostwo na allegro i na dużych obrotach wisko się zapięło na sztywno i wiatrak rozleciał się w drobny mak, rozwalając chłodnicę oraz rozszarpując plastikowe przewody powietrzne - koszt wymiany prawie 600zł. Kupiłem MaxGear i teraz nareszcie działa jak powinno. Pozdrawiam.

Taaa:) Jest mała masakra, aleeee myślę, że poradzę... No ten przewód jakiś pechowy, będę uważać... A tak wogóle to może powiem dlaczego czyszczę..., auto wpada w notlauf, turbina przeładowuje zamiast żądanego 1900 z kawałkiem, tłoczy 2300.Poza tym ruch sztangi to jakieś 0,5cm a powinno być ok 1,5-2,0cm. Zastanawiałem się nad przyczyną zafajdania się kierownic i myślę, że znalazłem. Otóż czujnik temp płynu chłodzącego zdechł i pokazywał cały czas 60stopni - VAG gr.007 (na liczniku 90), ECU sądził, że przez cały czas auto jest niedogrzane i pewnie auto chodziło na mapie na zimny silnik, pewnie dostawał więcej paliwa i naodkładało się w turbince sporo badziewia. Tak to sobie wyobrażam, jeżeli jestem w błędzie to proszę mnie poprawić

Kurcze, myślałem, że tutaj będzie mniej roboty niż w 2.5. Ups, myliłem się Nie chcę głośno mówić bo to forum Audi a nie dlatego, że Golf to obciach czy coś w tym stylu

Nie wiem czy powinienem to głośno mówić, ale za Golfa IVDzięki piękne za link

Witam, jakich części będę potrzebował chcąc wyczyścić turbinkę w w/w silniku? Pozdrawiam.

To taki zaworek z 3 końcówkami. To ja wiem Pytałem jak pracuje...[br]Dopisany: 10 Maj 2009, 16:35_________________________________________________ Mógłbyś wyjaśnić na czym polega ten brak logiki? Nie porównuj czasem 1go logu 011dyn z tym niżej, w pierwszym przypadku zrobiłem log w notlaufie więc na nic się nie przydał, ten drugi jest dobry. [br]Dopisany: 11 Maj 2009, 00:50_________________________________________________Co trzeba kupić, żeby wyczyścić turbinkę? Jedyne co znalazłem to uszczelka pod kolektor, coś jeszcze?

Więc spróbuję go zastosować z tym, że jak stwierdzić czy wszystko będzie ok czy jednak nie? Dzięki za konstruktywną różnicę zdań

Czyli? Bo ja już się pogubiłem

No myślę, że tak, ponieważ nic w aucie robione nie było a jeździło dużo lepiej. Być może, że ja wprowadziłem w błąd ponieważ z tą sztangą to chyba jednak nie wiem czy ona się poruszała czy nie Chyba nie na to patrzyłem co trzeba Oczywiście sprawdzę ten układ podciśnienia bardzo dokładnie.

Witam, strasznie mi się grzeje sprężarka klimatyzacji, nie można jej dotknąć taka gorąca, czy to normalne? jak ona powinna pracować po zdjęciu paska, da się lekko kręcić ręką? Pozdrawiam

A jak wygląda N75?[br]Dopisany: 07 Maj 2009, 13:08_________________________________________________Zakładając, że log 008 z dnia wczorajszego jest prawidłowy to co z niego wynika? Pytam, ponieważ na pewno nie wszystkie logi były zrobione już w notlaufie.[br]Dopisany: 07 Maj 2009, 14:22_________________________________________________Turbina przeładowuje?

A jaki powinien być kąt wtrysku wg w/w jednostek?[br]Dopisany: 07 Maj 2009, 10:01_________________________________________________Witam, więc tak. Dzisiaj poprawiłem logi, tzn udało się zrobić logi rzeczywiste bez błędu ECU. 003 bazowy 003 bazowy po przegazowaniu 003 statyczny 011 bazowy - ruch sztangi 0,5cm, po wcześniejszym przegazowaniu słychać cmokanie w EGR ale brak reakcji silnika na test 011 007 003 dynamiczny Co Wy na to panowie? EGR czy N75? Czy może zapieczone kierownice?

Tylko jak zrobić te logi skoro każde dłuższe wciśnięcie pedału gazu w podłogę powoduje wyskoczenie tego błędu i tryb serwisowy...

A jakie mogą być przyczyny tego błędu? Zawieszające się kierownice, zawór N75, przewody podciśnieniowe.., coś jeszcze?

Witam, proszę o analizę logów dla silnika 1.9TDI AHF Na samym wstępie zaznaczam, że cały czas wyskakuje taki błąd : 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Po wyskoczeniu błędu auto nie ma mocy, wchodzi w tryb serwisowy. Logi statyczne : 000, 001, 003 004,007,013 023 Logi dynamiczne : 000,001,003 004,008,010 011 - podczas tego logowania auto było już albo wpadło w tryb serwisowy Logi bazowe : 000 003 004 011 Proszę też zwrócić uwagę na temperatury Dzięki piękne, pozdrawiam

Zatem mam nadzieję, że to będzie amortyzator bo jest naprawdę w kiepskim stanie. Na dniach go będę wymieniać wraz z wszystkimi tulejkami, sworzniami itp... Co do głośności tego stukania to wiesz.... komórka znajdowała się bardzo blisko "epicentrum" tych dzwięków więc na pewno jest głośniej niż stanąć nad samochodem i słuchać.

Dzięki, a dzwięki z filmiku jednoznacznie wskazują na dwumasę?