Grzegorz76

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ?? 004BS A od kiedy to poprawnosc ustawienia zaplonu w tym silniku sprawdzamy w 004 BS ???? Polecam wiecej wnikliwej lektury tego dzialu... Hmmm bardzo przepraszam ale opieram się o tabele wartości mierzonych dla silnika AFN - Grupa 4 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2850..3150 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..4°v.OT 8..12°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..4°v.OT 8..12°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 2..95 60..98 czyli jeżeli dobrze tłumaczę to statyczny kąt początku wtrysku powinien oscylować między 2ATDC a 4BTDC.

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ?? 004BS

Jeżeli są odsłonięte to jeszcze lepiej Znajdź napinacz i poluzuj ewentualnie nagnij w odpowiednią stronę odpowiednim kluczem i zdejmiesz paski

paszczą troche za mało Jak się ma dobry, tfuuuu, tfuuu:), zasys to spokojnie da się ruszyć [br]Dopisany: 04 Lipiec 2009, 00:13_________________________________________________ No jak to zbyt późny? Nie rozumiem. Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center czyli 4 przed górnym martwym punktem. Załóżmy że prawidłowy kąt to 2 BDTC to 4BDTC jest wcześniej niż 2BDTC i bardzo wcześniej niż na przykład 2 ATDC = After Top Dead Center = Za górnym martwym punktem - no ja to tak rozumiem.

Tak jak pisał odzim, EGR zaszlichcony, w ogóle nie reaguje na test. Między 1700-2500obr/min turbina zdecydowanie przeładowuje, potem spada, pewnie dlatego, że auto wpada w tryb serwisowy no i nie chce mu się jechać Sprawdź układ podciśnienia...przewody, zaworek N75. Skasuj błędy i zrób 011BS i sprawdź wzrokowo czy kierownice reagują na test, czy jest pełen ruch sztangi ok 2cm. Jeżeli nie to zdejmij przewód który idzie do turbinki od zaworka N75 i sprawdź czy zasysaniem zmusisz sztangę do ruchu. Jeżeli zasysaniem uzyskasz prawidłowy ruch sztangi a przy teście 011BS sztanga będzie "leniwa" to znaczy, że coś jest z układem podciśnienia. Jeżeli ani "paszczą" ani w teście 011BS sztanga zachowuje się tak samo leniwie to znaczy, że nadaje się do czyszczenia. Pozdrawiam.

Odkręć pokrywy pasków i napewno sam jakoś dojdziesz jak to zrobić...

Jeżeli wyskakuje Ci błąd przeładowania to prawie na 100% wina przycinających się kierownic w turbinie. Dla pełnej analizy auta zrób : Statycznie grupy 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023. Dynamicznie: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. Basic Settings : 000, 003, 004, 011 Dla oceny turbinki niezbędne są 011dynamicznie i 011BS(ze wzrokowym sprawdzeniem ruchu sztangi) Możesz też zdjąć przewód z zaworka N75, który idzie do turbinki i "zasysaniem paszczą:)" zobaczyć czy kierowniczki pracują tak jak powinny. W ten sposób wyeliminujesz nieszczelność układu podciśnienia i ewentualną niesprawność samego zaworka N75 W przypadku stwierdzenia szaszlichconych kierowniczek służę pomocą w przeczyszczeniu turbinki. Pozdrawiam. [br]Dopisany: 03 Lipiec 2009, 21:28_________________________________________________ Raczej za wczesny 4 Przed górnym martwym punktem.

Zdecydowanie klapa gasząca, wcale się tym nie przejmuj, tak ma być. To jest ten zawór, który wydaje takie cmoknięcie podczas gaszenia silnika i nie jest to coś czym trzeba się przejmować Pozdrawiam

Niestety, nic takiego nie posiadam. [br]Dopisany: 03 Lipiec 2009, 18:14_________________________________________________ Masz hak holowniczy oryginalny? Wentylator dodatkowy elektryczny w Twoim aucie powinien być jeżeli : 1. Auto posiada klimatyzację 2. Auto wyposażone jest fabrycznie w hak holowniczy, chodzi tu pewnie o obciążenie silnika. Zatem, jeżeli nie posiadasz klimatyzacji oraz nie korzystasz regularnie z haka holowniczego to możesz sobie ten wentylator darować. Pozdrawiam

Taaaakie buty...,teraz rozumiem... Dziękuję pięknie

ale u ciebie się nie zacina... pozatym nie... Jeżeli się nie zacina to dlaczego w 003stat są takie dziwne wartości?

mogę... ale nie zawsze sterownik na to pozala.... zrób screna bloku 001 i wklej do wątku...zobaczymy ile wynosi potem będziemy ew,korygować kończy swój żywot ,czas pomyśleć o nowym...zwłaszcza na zime zalecam kupno w ASO Dzięki piękne. A co z tym EGR czy zacinający się w pozycji OFF może mieć wpływ na uruchamianie silnika?

Trochę dziwne bo logi trochę trwały a silnik nie złapał odpowiedniej temperatury co przy takiej pogodzie jak dzisiaj jest trochę dziwne. Czyżby termostat?Co do EGR to pytanko. Czy zacinający się EGR w pozycji OFF może mieć wpływ na uruchamianie silnika? Jeszcze jedna sprawa to czy mógłbyś mi Paweł napisać jak zmienić dawkę startową w tym silniku Vagiem, ewentualnie wskazał gdzie to jest opisane?

nie rozumiem ....proszę jaśniej... który rok auta ..może przydałaby się korekta mapy 11BS nie są raczej koniecznie ponieważ silnik nie posiada turbinki ze zmienną geometrią.No chciałbym wiedzieć czy kąt wtrysku jest dobrze ustawiony oraz działanie EGR - wydaje mi się, że w grupie 003stat wartości pozycji 2 i 3 powinny być podobne do siebie? a z 003stat wynika, że EGR jest cały czas w trybie OFF Rok auta 99'

Witam. Bardzo proszę o analizę logów dla silnika 1.9 AGR - 90KM - rocznik 99' Spostrzeżenia użytkownika : Słabe odpalanie na ciepłym silniku. - Statycznie 000, 001, 003 - Statycznie 004, 007, 013 - Statycznie 014, 018, 023 - Dynamicznie 000, 001, 003 - Dynamicznie 004, 008, 010 Dynamicznie 011 Bazowo 000 Bazowo 003 Bazowo 004 Proszę zwrócić uwagę na kąt wtrysku i EGR (003stat) czy tam wartości nie powinny być bliźniacze? Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Podaj VIN to Ci powiem czy powinien być jeden czy dwa wentylatory.

Super stronka Sztomel

18663 P2231 Lambda-Sonde 1-Bank 1 Kurzschluss zum Heizstromkreis •Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal Shorted to Heater Circuit Trochę dziwny błąd... diesle mają sondę lambda czy tylko o tym nie wiem?

To bez znaczenia, procedura odpowietrzania silnika od odpowietrzania nagrzewnicy różni się tylko włączonym lub wyłączonym ogrzewaniem. W układzie jest powietrze i trzeba je wypuścić i właśnie od tego jest ta mała dziurka. Inaczej, jeżeli chcesz odpowietrzyć silnik to włączasz silnik, czekasz aż się termostat otworzy i płyn zacznie lecieć w/w dziurką. Jeżeli chcesz odpowietrzyć cały układ wraz z nagrzewnicą to podczas odpowietrzania włącz ogrzewanie. Pozdrawiam

Nie będzie pasowała maglownica z B6, ja osobiście nie kupił bym używki bo nie wiesz co kupujesz Chodziło mi o używkę z rozbiórki z B6 ale skoro nie pasuje to skucha. Więc zostaje regeneracja.

I tu się nasuwa pytanie. Czy będzie pasować maglownica z B6? Bo jeżeli by pasowała to lepiej kupić używkę z jakiegoś tam 2004 roku niż regenerować. Kupienie oryginalnej używki nie wchodzi raczej w grę, bo to z aut, które mają najechane pewnie grubo ponad 200k czyli zamienił stryjek siekierkę....

Dzwoniłem do argo-regen i oni takie coś robią. No i oczywiście dają zregenerowaną a odsyłam im starą.

Jeszcze dodam, że nie chodzi mi o wymianę samych uszczelniaczy i pierścieni itp.. chodzi o zakład, który przetacza i dorabia nową tuleję w obudowie małego wałka, który napędza listwę główną. Piszę to ponieważ wg mnie są 2 przyczyny regenerowania maglownic. 1wsza to przeciek i to można naprawić wymieniając tylko bebeszki. 2 sprawa i to właśnie jest to co dolega mojej maglownicy - czyli wyrobione rowki, przez teflonowe pierścienie, w obudowie małego wałka. Żeby taką maglownicę zregenerować trzeba jw. przetoczyć wnętrze obudowy wałeczka i dorobić nową tuleję a to nie każdy warsztat potrafi zrobić. Efektem zużycia obudowy wałeczka jest głośna praca maglownicy(wycie).

Zrób tak. Rozgrzej silnik, zatrzymaj się, wyłącz go, włącz ponownie i jedziemy. 3 bieg 1500obr i noga w podłogę. Trzymaj nogę w podłodze do 4000, później bez gaszenia silnika powtórz to samo. Jeżeli te dwa przejazdy będą różne, tzn za pierwszym przejazdem będzie czuć moc a za drugim razem będzie przyspieszał jak wózek widłowy lub podczas pierwszego przejazdu w pewnym momencie straci moc to znaczy, że auto wchodzi w tryb awaryjny. Przyczyną trybu awaryjnego może być przeładowanie wskutek zatartych kierownic turbinki. Najprościej zrobić i zlogować próbę dynamiczną i BS - grupa 011. I byłoby wszystko jasne a tak to nieprzyjemne gdybanie.

No to ja bym nie chciał iść z bólem nogi do takiego lekarza jak Ty Boseron, co leczy wycinaniem.. .hehe Ktoś tego kata wymyślił więc niech on sobie jest... Najpierw trzeba wnikliwie przeanalizować wartości mierzone czyli zlogować auto. Daję głowę, że tam znajdziesz przyczynę.