Grzegorz76

Rozumiem, dzięki bardzo. Mamy różne silniki, pewnie dlatego jest inaczej. Ale ja sprawdzałem czy da się jechać już bez przepływki. Przepływka wywalona, zamiast niej rura przelotowa i jedzie... i nawet nie 5km/h tylko całkiem normalnie tylko bez przyspieszania. Tylko pali jak smok...

A za ile i dlaczego tak drogo?

Pytając czy mogę, nie miałem na myśli czy się da, tylko jaki to ma wpływ na silnik, bo da się jechać, sprawdzałem.

No właśnie dziwne jak na uszkodzony przepływomierz... Zrób logi i wstaw tutaj lub najlepiej do działu diagnostyka, bez tego ciężko wróżyć. Dlaczego dziwne? Nie za mało mierzy na wyższych obrotach?Teraz już nie ma sensu robić logów bo przepływka chyba nie działa już wcale. Wywala błąd G70, auto żółwik. Na jutro mam zamówione nowe wkręty, wymienie te sfatygowane na nowe i wysyłam to do reklamacji. Pytanie..., czy mogę , jak by była nagła potrzeba na niewielką odległość, jeździć delikatniutko bez przepływki? Wstawię rurę plastikową..

Przepraszam czy filtr odmy tutaj dostanę czy tylko olejowe sprawy?

Ustaw maksymalnie późny kąt jaki możesz byle by nie przekroczyć granicy błędu. Jeżeli masz Vag to, jeżeli dobrze pamiętam, tam można zajrzeć w wykres kąta. Zakres dopuszczalnego kąta jest tam zaznaczony bodajże na czerwono. Na pewno się połapiesz.

WD40 to sie zamki i skorodowane śruby czyści a nie delikatną elektronikę, nie wiem skąd taki pomysł... wykręć delikatnie jeszcze raz i patyczkiem umoczonym w spirytusie (zwykły rektyfikowany 95%) wymyj te tłuste WD i zrób jeszcze raz logi 003, 008, 010 dynamiczne. Ok, dzięki. Tak zrobię.[br]Dopisany: 04 Listopad 2009, 17:58_________________________________________________ WD40 to sie zamki i skorodowane śruby czyści a nie delikatną elektronikę, nie wiem skąd taki pomysł... wykręć delikatnie jeszcze raz i patyczkiem umoczonym w spirytusie (zwykły rektyfikowany 95%) wymyj te tłuste WD i zrób jeszcze raz logi 003, 008, 010 dynamiczne. Zrobiłem jak mówiłeś i pomogło, dół teraz jak Cię mogę ale nadal auto nie ciągnie na wyższych obrotach. Dodam jeszcze, że logi powyżej to logi sprzed czyszczenia, fabryczne.

Grzebałem ponieważ na forum wyczytałem, że można go wyczyścić...

Przy okazji, ma ktoś jakąś starą przepływkę pożyczyć? Taką żeby tylko auto jeździło bo tą będę musiał zdać na czas reklamacji

Witajcie Panowie mam problem... potrzebuję pożyczyć przepływomierz na jakieś 1-2 tygodnie bo swój muszę zdać do reklamacji.. Znacie może kogoś kto mógłby mi pomóc? Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam. Mam taki problem. Rok temu kupiłem przepływomierz regenerowany Boscha(całość z rurą). Na początku było ok ale po pewnym czasie zaczął szwankować.., źle mierzy na wyższych obrotach. Postanowiłem go przeczyścić za pomocą patyczków do uszu i WD40 ale nic to nie dało, wręcz przeciwnie ,teraz już całkiem jest do bani. Byłem w sklepie gdzie go brałem, powiedzieli, że spoko mogą to wysłać bo jest jeszcze na gwarancji. Pojawił się jednak problem, ponieważ wyciągnąłem czujnik celem przeczyszczenia (widać to na śrubkach, że rozkręcane) i chłopaki powiedzieli, że mogą to zakwestionować ponieważ tam podobno nie można wcale zaglądać. Jak myślicie, uznają mi to czy nie, miał już ktoś taki przypadek? Może dołączyć im też wynik z logowania jak mierzy.. Pozdrawiam.

Widziałem ten program. Kulczyk Tradex napisali, że to wina gościa, który jeździł na granicy praw fizyki. Myślałem, że padnę... Durniejszego argumentu nie mogli wymyślić...

Eh te kąty wtrysku. Co znaczy efektywny zakres od 0*do4*ATDC? to jest statyczna wartość żądana przez ECU?Pytam, ponieważ znalazłem pewną niemiecką stronkę, która mówi wręcz coś odwrotnego... http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_6_Zylinder_VE.html Na tej stronie jest napisane, że dla silnika AKN i AFB i podejrzewam też, że AKE - statyczny kąt wtrysku na biegu jałowym powinien wynosić od 1.1 do 4.2 v OT co oznacza 1.1 do 4.2 BTDC. czyli przed górnym martwym a nie za górnym martwym punktem(ATDC). co dynamicznie daje zakres kąta od 5..do 10 vOT czyli od 5 do 10 BTDC(przed górnym martwym punktem) Teraz pytanie..., dlaczego ustawiać kąt wtrysku na 2 ATDC jeżeli w zasadzie cały czas pompa pracuje w zakresie od 1.1-10 BTDC? Jeżeli źle główkuję to niech mnie ktoś poprawi ale nie podoba mi się to 2ATDC i rzeczywiście tak jak pisał Kris u mnie jest rychtyk to samo. Gdy ustawiłem kąt na "wzorcowe" 2ATDC silnik pracował paskudnie, twardo, nieprzyjemnie, pojawiały się jakieś stukania, natomiast podczas przyspieszania kąta silnik łapał kulturę pracy, mięciutko, płynnie pracuje, cicho, nic nie stuka nic nie puka nie mówiąc już o lepszej dynamice, która na niskich obrotach jest bardzo zauważalna. Dodam jeszcze, że po wymianie rozrządu w serwisie VW którego nie chwalę, ale odbierałem auto z kątem ustawionym na poziomie 4BTDC. Dziwne. I tutaj nasuwa się kolejne pytanie..., które poruszał już Kris czy właśnie nieprawidłowość wymiany rozrządu, nie zastosowanie blokad, nie przykładanie do tego wagi nie wymusza przez "mechaników" potem korygowanie tego ustawieniem kąta wtrysku. Może ten kąt wtrysku nie jest "stałą" kategoryczną wartością, która dla każdego silnika jest taka sama? Może te 2ATDC jest wzorcem fabrycznym przy fabrycznym ustawieniu rozrządu, przy nowej pompie, nowych wtryskiwaczach a przy kolejnych wymianach rozrządu w związku z niedokładnym ustawieniem rozrządu (blokady itp) jak wyżej już pisałem, mechanicy dobierają kąt do aktualnie ustawionego rozrządu i u jednego dobrze ustawiony kąt będzie na poziomie 3ATDC u drugiego 2ATDC u trzeciego 2BTDC a jeszcze u innego 4BTDC. Dlatego wychodzą takie jaja z tym kątem, może tak to jest?? Pozdrawiam.

No widzisz Przepływomierz, EGR, Turbinkę, temperatury, itp mało wiele ogarniam. Na dawki paliwa jeszcze nie zwracałem większej uwagi. jak również na to, że mam taki status Ty też masz taki status, może mi tak po cichu podpowiesz? [br]Dopisany: 29 Październik 2009, 23:49_________________________________________________Ok, już znalazłem. Do zamknięcia...

Witam. Jak powinny wyglądać prawidłowe dawki statycznie i dynamicznie? Oczywiście w moim silniku... Pozdrawiam.

Było pisać, że to A6 Nr 28 - do Turbiny nr 27 - do EGR

Proszę bardzo

Jeżeli w 011BS jest pełen ruch to oznacza, że zaworek jest sprawny i najprawdopodobniej przycinają się kierowniczki. O ile podczas 011BS podciśnienie jest w stanie przełamać "punkt zacinania" to podczas jazdy, kiedy ruch kierownic jest powolny, w pewnym momencie kierownice po prostu stają. Ja sam sobie wyczyściłem i kilku osobom w mojej mieścinie. Samo czyszczenie nie jest taką trudną sprawą, jeżeli się wie jak rozebrać turbinę. Trudniejsze i bardziej pracochłonne jest samo wymontowanie turbiny. Zaworek sterujący turbinką to ten po lewej stronie (na rys nr40)

No jeżeli Witek tak mówisz to pewnie tak jest Są osoby z którymi się w dyskusje nie wchodzi.

Napchali te samochody elektroniką tak, że za cholerę teraz nie wiadomo co autu dolega, trzeba by auto do fabryki, rozebrać na drobiazgi i szukać, komputerami czujnikami i cholera wie czym jeszcze :/ Bardzo się cieszę, że udało Ci się szczęśliwie dojść do ładu z mocą autka, jednakowoż spalanie jak dla mnie mówi, że jeszcze jakiś bies w tym siedzi ale jeżeli masz "grubszy" portfelik niż przeciętny Kowalski to się tym nie przejmuj. A przyczyna tego spalania pewnie sama kiedyś wyjdzie i pewnie okaże się jakąś pierdołą, jak to zwykle bywa. Serdecznie pozdrawiam

Witam. EGR wg mnie sprawny. Sprawność przepływomierza będzie można sprawdzić bo dojściu do prawidłowych parametrów turbiny. Poobserwuj sztangę turbiny podczas próby 011BS czy ma pełen ruch. Jeżeli nie ma to odłącz przewód od zaworka sterującego pracą turbinki i spróbuj wymusić pełen ruch sztangi zasysając powietrze. Jeżeli zdołasz to zrobić "paszczą" to możliwe uszkodzenie zaworka N75(sterującego pracą turbiny). Jeżeli nie zdołasz to Turbo na stół i czyścisz. ps. Logi powinno się robić na w pełni rozgrzanym silniku . Pozdrawiam.

Mobil 1 to 100% syntetyk ja na Mobil 1 Turbo Diesel 0-W40 moim AFN miałem nalatane 360 tys, bez żadnych problemów Opis "wpełni syntetyczny" (taki opis jest na większości olejów m.in. Mobil i Castrol) nie oznacza, że jest on 100% syntetyczny. Jak będę miał wolną nockę, to poszukam tego, co kiedyś czytałem i wrzucę tutaj. Przepraszam, że tak napiszę ale pisanie, że Mobil 1 0W40 nie jest olejem w pełni syntetycznym to kompletna bzdura. Mobil to firma, a Mobil1 to grupa produktów. Wyobrażasz sobie olej, który wytrzymuje -59 stopniC będąc minerałem? Luuuuudzie Zapamiętaj sobie to.... każdy olej 0W np. 0W40, 0W50, to olej w pełni syntetyczny.Może Wam wyświetle na podstawie tego co znalazłem w internecie co to jest olej syntetyczny i jak się go robi. Na początku w Rafinerii produkowane są tylko oleje mineralne. Każdy olej w pełni syntetyczny produkuje się na bazie oleju mineralnego tylko wszystkie molekuły są najpierw rozdzielane, po czym ponownie zestawiane w łańcuchy. Molekuły oleju po takim wyglądają zupełnie inaczej, a raczej dokładnie tak jak wyglądać powinny. Przez to osiągane jest, że są o wiele bardziej stabilne temperaturowo i dlatego zdecydowanie wolniej się starzeją. W temperaturach, przy których olej mineralny już dawno jest zagotowany i zlakowany, syntetyczne nadal smarują. Mają również wyższy indeks lepkości co oznacza, że nie ulegają tak silnemu rozrzedzeniu przy wzroście temperatury. Istnieją też różne "poprawiacze" dla indeksów lepkości, przez co oleje osiągają jeszcze wyższe parametry będąc w obrębie tego samego indeksu lepkości. Dlatego mogą być one jeszcze bardziej płynne w niskich temp. i nie ulegają zbytniemu rozrzedzeniu przy temperaturach wyższych (0W40) Dlatego taki super olej powstaje dopiero wtedy, kiedy doda mu się odpowiednio wysokojakościowy pakiet dodatków. Zawartość tych dodatków w olejach silnikowych leży dziś na poziomie 15-30%. Ponieważ jednak oleje typu HC (hydrokrakowane), będąc już o wiele lepsze niż mineralne są o wiele tańsze niż pełno syntetyczne trend idzie ciągle coraz to bardziej w tym kierunku, że większość olejów to właśnie oleje HC. Tylko 0W - są nadal olejami pełno syntetycznymi . Dlatego 10W40, ale też 5W30 i 5W40 są przeważnie olejami HC. Nazywają się HC-"Synthese" albo "Synthese-Technology" itp. Ale tak naprawdę takim "super-hiper-extra" jest tylko oczywiście wysokojakościowy, pełno syntetyczny olej, który zawiera nowoczesny i wysokogatunkowy pakiet dodatków. Jak np. nowe oleje MOBIL 1. Podsumowując: 1 Nie traktować tak samo nazwy MOBIL i MOBIL1. W zasadzie wszystkie oleje MOBIL to oleje mineralne, hydrohrakowane lub pół syntetyczne, poza grupą MOBIL 1 - wszystkie oleje MOBIL 1 to oleje pełno syntetyczne 2. Wszystkie oleje 0W - to oleje pełno syntetyczne 3. Większość olejów 10W40, 5W30, 5W40 nie są olejami pełno syntetycznymi tylko hydrokrakowanymi. 4. Pełno syntetyczny olej 5W40 mają w ofercie Liqui Moly, Valvoline i Motul Pozdrawiam

Troszkę poczytałem tu i ówdzie i postanowiłem zestawić ważniejsze parametry obu olejów. 1. Klasa lepkości oleju - SAE - jest 6 klas olejów zimowych (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) i 5 klas olejów letnich (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Im niższa liczba przed literą W, tym olej może być stosowany w niższych temperaturach otoczenia. Np. 5W w temp. -35st.C, 10W w temp. -30st.C. Natomiast im wyższa liczba za literą W (oleje letnie), tym w wyższych temperaturach otoczenia może być olej stosowany. Np. SAE 40 w temp. do +40st.C. 2. Klasa jakości oleju –API - w zestawieniu została podana klasyfikacja amerykańska API (American Petroleum Institute). Określa ona oleje do silników benzynowych i oleje do diesel'i. Oleje do "benzyniaków" są oznaczone litera S, a do diesel'i literą C. Jakość oleju określają kolejne litery alfabetu, np. SA, SB, SC itd. lub CA, CB itd. Im niższa litera alfabetu, tym niższa klasa jakości oleju. Np: SE - olej przeznaczony do silników z lat '72-'80 SG - olej przeznaczony do silników prod. po roku '89 (z katalizatorem spalin) CE - olej przeznaczony do diesel'i prod. po roku '83 CF-4 - olej przeznaczony do wysokoobrotowych silników z turbodoładowaniem prod. po '90r. Większość olejów ma podwójne oznaczenie, np. SJ/CF. Pierwszy człon oznacza priorytet - dla "benzyniaka" czy np. CD/SF - dla diesla. W niektórych oznaczeniach klasy jakości, pojawia się jeszcze skrót EC lub EC II (Energy Conserving lub Energy Conserving II). Oznaczają one, że olej przeszedł pomyślnie badania w API i wzorcowy silnik zużył odpowiednio mniej paliwa w stosunku do jego pracy na oleju wzorcowym (EC I - 1,5% mniej paliwa, EC II - 2,7%, EC III - 3,9%) 3. Wskaźnik lepkości oleju - określa zmiany jego lepkości w funkcji temperatury. Jest on wielkością bezwymiarową, a wylicza się go na podstawie lepkości kinematycznej wyznaczonej w dwóch temperaturach: 40st.C i 100st.C. Im wyższy wskaźnik, tym mniejsza zmiana lepkości wraz z temperaturą i tym lepiej. Wysokojakościowy olej powinien mieć wskaźnik lepkości powyżej 130. Dodałem też wskaźnik lepkości przy temperaturze 150 stopni C (HTHS) - ponieważ jest to bardzo ważny parametr określający czy w wysokich temperaturach nie następuje zrywaniu filmu olejowego na tłokach. Wysokojakościowe oleje charakteryzują się parametrem powyżej 3.5 [mPa.s] 4. Temperatura płynięcia - jest to najniższa temperatura, w której olej zachowuje jeszcze swoją płynność. 5. Liczba zasadowa TBN (Total Basic Number) - jest to jeden z najważniejszych parametrów. Charakteryzuje on zdolności myjąco - dyspergujące oleju. TBN jest miarą zawartości detergentów i dyspergatorów w oleju. Im większa, tym lepsze są właściwości myjące i neutralizujące kwaśne produkty spalania paliwa czy oleju. Im większa zawartość siarki w paliwie, tym większa powinna być liczba zasadowa oleju. Oleje do silników wysokoprężnych (diesli) powinny mieć wyższą TBN ze względu na cięższe warunki pracy. Podsumowanie : Klasa lepkości oleju - pod tym względem wygrywa MOBIL 1(0W40) Klasa jakości oleju –API - wygrywa Mobil 1 (posiada normę EC) Wskaźnik lepkości oleju(całkowity) - wygrywa Mobil 1(186) Wskaźnik lepkości oleju (przy 40stopniach) - wygrywa Motul (83,1) Wskaźnik lepkości oleju (przy 100stopniach) - remis (14:14) Temperatura płynięcia - wygrywa Mobil 1 (-54 stopni) Liczba zasadowa TBN - wygrywa Mobil 1 (11,3) Temperatura zapłonu - wygrywa Mobil 1 (230 stopni) Aaaaa no i najważniejszy parametr - CENA! Otrzymałem ostatnio taką propozycję : Mobil1 OW40 TD 135 zł/4L, 35 zł/1L = 205zł/6L Motul 5W40 X-CESS 170 zł/5L, 38 zł 1L = 208zł/6L można przyjąć remis MOBIL 1 wygrywa 8-3 aczkolwiek oba oleje są doskonałej jakości a różnice w parametrach i cenie niewielkie. Decyzja należy do Was. Pozdrawiam.

Witam. Przyszedł czas na zmianę oleju. Sporo osób dobrze wypowiada się na temat Motula więc może znajdę tu coś dla siebie? Potrzebuję 6L jakiegoś dobrego syntetyka do diesla 2.5. Znajdę tu coś dobrego i w jakiej cenie (z przesyłką)? Pozdrawiam.

Tak, tylko to czy musiałeś dolewać jest winą oleju czy zmiany z minerala na syntetyk? Pytam bo czytałem, że po zalaniu syntetyka mogą się pojawiać nieszczelności, które pod wpływem jakiś dodatków znikają. Chodzi o jakiś specyfik który rozmiękcza zimeringi itp.