Grzegorz76

Lub 26262 26262 u mnie, i jak czytałem u większości osób z silnikiem 2.5, nie działa (Too many connection problems)Zatem powtarzam 26242 Niniejszym oświadczam, że moja "odwieczna" walka ze słabym paleniem na ciepłym silniku została wygrana

No to super A tak przy okazji info dla innych AKN-owców - login do adaptacji to 26242 Pozdrawiam i dzięki

Dzięki A tzw dawka rozruchowa to ilość paliwa przeznaczona tylko na start czy też na pracę silnika na wolnych obrotach?

Witam. Mam pytanie... Zmieniłem sobie dawkę startową paliwa jw. ponieważ słabo odpalał na ciepłym - po zmianie pali bardzo dobrze, tzn nie od cyka ale po sekundce - i teraz, chciałem się zapytać czy ta zmiana jest duża i czy jest niebezpieczna dla silnika? Wiem, wiem, nie powinno się tam nic grzebać ale może, ta modyfikacja jest dla silnika niezauważalna?. Proszę o komentarz.. Z góry dzięki, pozdrawiam

01274 Motor klapy nawiewy powietrza – V71 01176 Usterka kluczowa - za słaby sygnał 01366 Otwarcie po sygnale zderzenia Autko było stuknięte?[br]Dopisany: 29 Listopad 2009, 02:16_________________________________________________00852 - coś z głośniczkiem z przodu

Silnik, grupa 03 statycznie i bazowo. Prosimy o log. ps. Przed zlogowaniem 03stat, przegazować silnik na jałowym.

Po skasowaniu wyskakuje cały czas?

Tak, ale w trakcie zużywania, osadzania się różnych związków, utleniania, oporność chyba się zmienia. Warunki pracy świec żarowych do sterylnych nie należą..

Dobry silnik bez świec odpali w takiej temp. Ale lepiej wymienić bo przy -10 może już nie być tak pięknie...

Ja Ci pomogę tylko, czy ten login zadziała? ...próbowałem już kiedyś kilka razy...[br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 03:10_________________________________________________Kurcze..., zadziałał login 26242 Więc u mnie jest tak, i też nie jestem pewien czy dobrze toto jest... Kanał 01 - 42768 Kanał 02 - 32759 Kanał 03 - 32768 Kanał 04 - 32768 Kanał 05 - 32768 Trochę mnie dziwi kanał 01 zaczynający się od 4 podczas gdy reszta od 3. Jak jest u Ciebie? [br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 21:35_________________________________________________Zapukam z tym do Witka.[br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 21:36_________________________________________________Gdyby ktoś mógl przerzucić ten wątek do DIAGNOSTYKA, byłoby fajnie

Jasne, że możesz skasować.., z tym, że jeżeli coś nie gra one się pojawią na nowo...

Po wymianie odmy samo przestało lecieć czy wymieniałeś uszczelki jakieś?

01274 Motor klapy nawiewy powietrza – V71 00774 Czujnik poziomu kontroli systemu – lewy tył – G76 00776 Czujnik poziomu kontroli systemu – lewy przód – G78 Tylko tyle udało mi się znaleźć..., wygląda to jakby problem z oprogramowaniem był cy cuś...

Czujnik halla znajduje się tutaj :

Hmm... jak to rozumieć? W sensie czy lepiej jak jest tak jak u mnie czy jak 100? A gdzie znajduje się ten nastawnik, czy to jest rzecz, która może się popsuć? Pytam, ponieważ u mnie są cały czas cyrki z tym kątem wtrysku. Jak jadę to kąt wygląda ok. Na poziomie 1 ATDC ale jak tylko się zatrzymam, np na światłach, to durny kąt przyspiesza i dąży do 4BTDC. A mozesz zapodac jakies logi (z rozgrzanego silnika) 004 stat i bs ? (oraz 013, 014) Tutaj są logi - http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_prosze_o_analize_logow-t94240.0.html

No ja nie miałem dylematu czy wymieniać jedną czy wszystkie ponieważ i tak musiałem wszystkie bo żadna nie grzała Ale tak myślę, że cena świec nie jest taka drastyczna, na allegro dobre świece Beru są dosyć tanie więc jeżeli nie było nic wymieniane od kupna, lub nowości to lepiej wymienić wszystkie dla świętego spokoju.

Ja rozbierałem magiel i kolumna kierownicza jest bezpośrednio połączona z listwą, przekładnią ślimakową, więc gdzie ten luz może tam być. Mogła się ta przekładnia tak wyrobić, że przeskakuje na zębach?, wątpię. No chyba, że na odcinku listwa - drążki bo nie wiem jak tam jest to połączone, tam nie zaglądałem. [br]Dopisany: 19 Listopad 2009, 00:59_________________________________________________ Sama listwa się nie może wyrobić. Listwa to kawał pręta stalowego na którym siedzą różne zimerki, tulejki, pierścionki, które mają za zadanie stawiać opór napierającego oleju, co wspomaga ruch całego układu. Oczywiście ciśnienie generuje się tylko podczas skręcania a nie jazdy na wprost. Jak pisałem wyżej, nie wiem jak listwa łączy się z drążkami kierowniczymi, na sztywno czy może tam jakieś elementy gumowo-metalowe, które mogły ulec zużyciu. Tam bym sprawdził...

Ok wszystko wporządku. U mnie jest tak: drążki i końcówki są wporządku. 0 luzu. a mimo wszystko auto na prostej drodze mi ucieka, w koleinach i przy wyprzedzaniu jest bardzo nerwowe i cały czas muszę kontrować, a jak kręce na postoju prawo lewo coś napierdziela wlaśnie w układzie kierowniczym. A pompa wspomagania, jak rano odpale auto, to jest bajka, a później jak się rozgrzeje to ciut gorzej. Więc?? ;( Hmm, wg mnie maglownica. Niech jedna osoba kręci na rozgrzanym układzie a Ty posłuchaj odgłosów pod kierownicą, tam gdzie drążek kierowniczy łączy się z maglem, potem posłuchaj pompy. Zobacz skąd dochodzi ten dzwięk. Poza tym uciekanie na prostej drodze nie musi być spowodowane maglem i raczej nie jest. Sprawdź geometrię kół, zbieżności, ciśnienie w oponach, natomiast w koleinach przy szerszych oponkach auto się tak zachowuje, wpadając w koleinę nie trzymając kierownicy auto może w momencie zrobić skok w bok. To jest normalne przy szerokich oponach. Nie zrozumiałeś mnie kolego. Auto mi usieka w prawo i lewo jak kierownicę trzymam obojgiem rąk w jednakowej pozycji. Poprostu to się chyba nazywa "myszkowanie" o ile nie pomyliłem pojęć. Czyli: jadeprosto i kierownicę też trzymam porosto w jednakowym położeniu a autko mi ucieka na boki. coś okropnego bo j=ostatnimi czasy nie przekraczam 120 bo nie da rady utrzymać auta...nie życzę nikomu takiej jazdy To na pewno nie maglownica..., maglownica nie działa podczas jazdy na wprost. Koniecznie jedź na szarpaki, jeżeli to będzie konieczne to sprawdź zbieżności i geometrię. Wygląda to na jakiś luz w zawieszeniu..., jakiś element zdechł.

Ok wszystko wporządku. U mnie jest tak: drążki i końcówki są wporządku. 0 luzu. a mimo wszystko auto na prostej drodze mi ucieka, w koleinach i przy wyprzedzaniu jest bardzo nerwowe i cały czas muszę kontrować, a jak kręce na postoju prawo lewo coś napierdziela wlaśnie w układzie kierowniczym. A pompa wspomagania, jak rano odpale auto, to jest bajka, a później jak się rozgrzeje to ciut gorzej. Więc?? ;( Hmm, wg mnie maglownica. Niech jedna osoba kręci na rozgrzanym układzie a Ty posłuchaj odgłosów pod kierownicą, tam gdzie drążek kierowniczy łączy się z maglem, potem posłuchaj pompy. Zobacz skąd dochodzi ten dzwięk. Poza tym uciekanie na prostej drodze nie musi być spowodowane maglem i raczej nie jest. Sprawdź geometrię kół, zbieżności, ciśnienie w oponach, natomiast w koleinach przy szerszych oponkach auto się tak zachowuje, wpadając w koleinę nie trzymając kierownicy auto może w momencie zrobić skok w bok. To jest normalne przy szerokich oponach.

Wszystko wg mnie jest ok. Nie pasuje Ci to ponieważ przed zrobieniem logu 003stat powinieneś przegazować silnik, ponieważ jak pochodzi dłużej na wolnych obrotach EGR automatycznie przestawia się w tryb OFF. Stąd Twoja panika W 003BS - a to jest log, który tak naprawdę mówi nam czy EGR się zamyka i otwiera prawidłowo - wszystko wygląda ok. Pozdrawiam.

Witam, z racji małego zainteresowania administratora powstaniem działu pod w/w tytułem, proponuję pytać tutaj. Ja chętnie pomogę i o to samo proszę osoby, które mają Etkę lub inny program. Razem z pytaniem proszę, w miarę możliwości, podawać numer VIN - to znacznie ułatwi sprawę. Pozdrawiam

240? Masz wirusa?

Czyli cały problem z mocą wynikał z zapchanej odmy? Możesz powiedzieć więcej, co się poprawiło? Pozdrawiam.

Hmm... jak to rozumieć? W sensie czy lepiej jak jest tak jak u mnie czy jak 100? A gdzie znajduje się ten nastawnik, czy to jest rzecz, która może się popsuć? Pytam, ponieważ u mnie są cały czas cyrki z tym kątem wtrysku. Jak jadę to kąt wygląda ok. Na poziomie 1 ATDC ale jak tylko się zatrzymam, np na światłach, to durny kąt przyspiesza i dąży do 4BTDC.

Witam. Co oznacza w/w kolumna w 004 stat? Pytam, ponieważ u mnie wartości w tej kolumnie różnią się od wszystkich logów z którymi się porównywałem. U kolegów Cold Start Valve jest przeważnie o wartości 100,2. U mnie jest to zawsze góra w okolicach 55-60. Co za cholera w tym siedzi i od czego ten parametr zależy, czyli gdzie szukać przyczyny tej anomalii? Pozdrawiam.