Grzegorz76

Nic nie wywalaj, sprawdź bloki wartości mierzonych czy wszystkie parametry silnika są w normie. Od tego zacznij. Zapiekające się kierownice to tylko skutek, przyczyny szukałbym gdzie indziej.

Moja propozycja: odczytaj pamięć usterek, zapisz kody błędów i wykasuj je. Potem pojeździj kilkadziesiąt kilometrów i powtórz odczyt usterek. To tylko sugestia, a postąpisz według własnego uznania . Hej Piotrek. Pamięć usterek jest na początku postu. Po wykasowaniu pojawił się tylko jeden z nich. 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent Inne błędy po skasowaniu już się nie pojawiły. A nie czujesz pod butem, że coś się poprawiło?

Wg mnie to nie musi być wina samej turbiny. Zobacz czy masz sprawny termostat, lub czujnik temperaturowy. Przy niesprawnym termostacie(czujniku temp.) = za długi czas podawania przez ECU dużej dawki paliwa powoduje odkładanie się syfu w turbince. Tak było u mojego kumpla. Pozdrawiam

Prosta sprawa. Log 011 dynamiczny i BS, obserwacja ruchu sztangi (czy jest pełen ruch sztangi), zdjęcie przewodu z N75 i zasysaniem powietrza sprawdzenie ruchu sztangi.(Porównanie ruchu zasysaniem do ruchu przez układ podciśnienia) I wszystko jasne. Jeżeli ruch sztangi, podczas 011BS oraz podczas zasysania paszczą, jest niepełny to na bank turbinka jest do czyszczenia. Jeżeli podczas 011BS nie ma pełnego ruchu a paszczą możemy bez problemu uzyskać pełen ruch sztangi to wina tkwi w układzie podciśnienia. Już kilka takich turbawek wyczyściłem i jak na razie 100% trafności co masz na mysli -sztanga to kawalek metalu i to cytuje "w końcu zapieczone łopatki w pozycji minimalnego doładowania"- jeszcze takich nie widzialem Ja też się jeszcze z taką "zawieszką" nie spotkałem ale wykluczyć tego nie można.Pozdrawiam.

Bosko jedyno, tyle pieniędzy... Założyłeś ją?

A gdzie regenerowałeś magiel, można wiedzieć?

To może zacznę od sprawdzenia dolotu, czy nie ma jakiejś nieszczelności... Co do przepływki to była wymieniana na jakąś podróbę jak kolega omario był w Anglii. Ja przepraszam, nie chcę nikogo obrażać ani podważać kompetencje ale tak sobie myślę, że przepływka przecież jest przed turbiną i jeżeli źle mierzy to ECU dobiera mieszankę może mniej bogatą? Turbinę napędzają gazy z kolektora wydechowego tak? Jeżeli licha mieszanka to i ilość gazów mniejsza i turbina się nie dokręca? Proszę mnie poprawić jak źle główkuję

Witam. Wiem, wiem, zaraz ktoś powie, że ten temat już był milion razy, że nie szukałem... bla bla bla. Owszem, było kilka tematów dotyczących regeneracji maglownic, natomiast żadnych konkretów. Wszyscy piszą, że regenerowali, ile zapłacili, natomiast mnie obchodzą konkretne firmy, które mogliby polecić bądź odradzić użytkownicy, którzy mają zregenerowane maglownice. Bardzo proszę o pomoc..., i podanie zakładów, które polecacie. Pozdrawiam.

Wg mnie są 2 podstawowe uszkodzenia maglownicy. Pierwsze to rozszczelnienie a więc jakiś zimering puszcza - i to da się samemu naprawić, kupując zestaw regeneracyjny. Drugie uszkodzenie to wydrążenie rowków - przez "teflonowe" uszczelniacze znajdujące się na wałku, który porusza listwą główną - i tutaj już żadna samodzielna wymiana uszczelniaczy nie pomoże. Trzeba przetoczyć całe wnętrze obudowy i dopasować na wymiar nową tuleję, która będzie stanowić nowe wnętrze obudowy małego wałka. Pozdrawiam.

Powinno być cicho... skontaktuj się z gościem od magla.

Ktoś już wcześniej napisał o sondzie ... . Moim zdaniem to słuszny kierunek (choć niekoniecznie jedyny ale od tego należałoby właśnie zacząć). Dzięki Piotrek. Rozumiem, że niesprawność Sondy ma wpływ na moc silnika?

Taaa i ma inny kolor...

nie pasuje na bank A mógłbyś napisać dlaczego nie pasuje?

Wysłałem PW, doszło?

VNT czyli o zmiennej geometrii łopatek mniemam, czyli żadnych kierownic tam nie ma. Czyli turbiny wogóle nie ruszać tak, nie ma tam nic co mogłoby się zabrudzić na tyle, żeby obniżyć wydajność turbiny? Jeżeli nie ma to przyczyny niedoładowania szukać w szczelności układu dolotowego tak i nigdzie indziej?

Turbinki. Kierownic...[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2009, 21:44_________________________________________________A może tutaj się nie czyści turbinki?

Szukałem po kanałach ale nie znalazłem nic co by wskazywało na parametr pracy turbiny. Sprawa jest tego typu, że tubinka powinna ładować 0.8bara o ile dobrze pamiętam, a ładuje 0.5bara. Wydaje mi się, że przydałoby się jej czyszczenie aczkolwiek lepiej by było, żebym miał potwierdzenie swojego przypuszczenia w logach.

Na ja mam Vaga 3.11 czy jakoś tak. To wina Vaga? Próbowałem też Polskim Vagiem 2.5 ale też bez skutku.

Pisalem ze 115 i 118 Niestety nie mogę odczytać kanałów 115 i 118 Kanały niedostępne ERROR. Jest jakiś inny sposób?

OK, dzięki

Czy z tych logów można dowiedzieć się coś na temat turbiny? Czy jest jakaś na to grupa, którą trzeba zlogować?

No ja też znalazłem opisy tych błędów z tym, że najlepiej jak by się ktoś wypowiedział na temat zrobionych logów. Bo ja na logach silnika benzynowego się nie znam... Sam czujnik tutaj nie jest problemem, on tylko mówi nam, że ciśnienie jest nieprawidłowe. Trzeba wyczytać z logów dlaczego ciśnienie jest nieprawidłowe... Pozdrawiam

Witam. Proszę o analizę logów silnika 1.8T (AJL-180KM) Na początek wykaz błędów jaki zastałem w aucie Control Module Part Number: 8D0 907 558 D Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02 Software Coding: 04201 Work Shop Code: WSC 06325 4 Faults Found: 00561 - Mixture Adaptation 14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent Nigdy nie logowałem auta benzynowego i po prostu nie wiedziałem na co zwrócić uwagę. Zrobiłem logi grup od 000-010 statycznie i dynamicznie. 000statyczny 001statyczny 002statyczny 003statyczny 004statyczny 005statyczny 006statyczny 007statyczny 008statyczny 009statyczny 010statyczny 001dynamiczny 000,002,003 dynamiczny 004,005,006 dynamiczny 007,008,009 dynamiczny 010 dynamiczny Podczas logowania wywaliło błąd : 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent inne błędy po skasowaniu już się nie pojawiły. Spostrzeżenia użytkownika - brak mocy Z góry pięknie dziękuję i pozdrawiam

Zerknij tutaj --> http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_metaliczne_stukanie_wtryskiwacz_czy_popychacz_filmik-t76327.0.html , u Ciebie jest podobnie? Tak jest u mnie i to na 100% wtryskiwacz, ponieważ jak popuszczę przewód to stukanie ustaje. Bardzo mnie interesuje wskazanie statycznego kąta wtrysku u Ciebie na letnim i na w pełni nagrzanym silniku. Masz możliwość zrobienia 004statycznie i wrzucenia na forum? Byś może mamy ten sam problem. Czy głośniejsza praca występuje dopiero jak silnik złapie temperaturę? Pozdrawiam

Witam. Jak będziecie coś organizować w przyszłym tygodniu to prosiłbym o Toruń ponieważ muszę jechać dobić transakcji z kolegą dropsone. Pozdrawiam