motor144

Na 100% nie wszystko jest O.K. W tym silniku masz na zegarach mieć po nagrzaniu = 90st.C i nic inaczej bez względu na warunki zewnętrzne i sposób jazdy ( no może minimalne wahania w pobliżu 90st.C ( te widać dokładnie na VAG-u jak byś wpiął w czasie jazdy). Przyczyną lub może być:1.zapowietrzony układ chłodzenia 2.padające wisco 3.coś nie tak z pompą ukł. chłodzenia 4.zacinający się termostat Jeśli termostat nie był wymieniany (albo nie wiadomo kiedy) to w pierwszej kolejności warto go wymienić (tylko oryginał ASO) i razem z nim odpowiedni płyn (prawidłowo powinieneś mieć różowy i taki sam trzeba zalać to znaczy G12plus).

Ja zaraz na początku przygody z odrabianiem zaległości serwisowych poprzedniego właściciela , przy mrozie ok.-10 stC miałem to samo. Pozornie mogło wyglądać na słaby akum. Okazało się, że :wallbash:olej który był po poprzednim właścicielu zmieniał się przy tej temp w budyń. Po wymianie oleju na syntetyk 5W40 (akum został wtedy ten sam i nie był ładowany) objawy trudnego rozruchu nigdy więcej się nie pojawiły.

Te same grupy co zrobiłeś zrób statyczne, wtedy może coś będzie więcej widać. Z tych co zrobiłeś to dynamiczne miały sens tylko dla gr002 - przepływka działa O.K.

Nie wiem dokładnie jak u Ciebie wygląda układ zapłonowy ale najbardziej wygląda to na uszkodzenie czujnika Halla( bez względu na to gdzie jest zainstalowany) - jak ostygnie odpala bez problemu a na ciepłym wcale albo z wielkim trudem. Ewentualnie uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Koledze i innym niedowiarkom : Polecam VAG i hamownię zamiast obiegowej opinii, że czym więcej oktanów to więcej mocy (chociaż nie samą moc tutaj chodzi )

Twój silnik ma mieć tylko i wyłacznie Pb 95. Na 98 robisz mu tylko nieprawidłowe mapy wtrysku w ECU i jak w dodatku zmieniasz 98 na 95 i odwrotnie to ECU całkiem zgłupieje.A z samego tego powodu może "pierdzi" bo Masz za bogatą mieszankę. Po za tym podstawa to podpiąć VAG i sprawdzić parametry pracy silnika pod kątem składu mieszanki (w tym elementów decydujących o tym). Oprócz tego istotna jest szczelność wydechu (zwłaszcza łącznika elastycznego między kol. wydechowym a katem) i stan samego kata (moze się rozsypał wkład w środku). Żadna woda takich objawów. Na 98 dodatkowo przegrzewasz silnik więc zapomnij o takich eksperymentach.

Teoretyzowanie w niczym wiele więcej nie pomoże . Trzeba czujnik dokładnie sprawdzić: Sadząc po tym o co pytasz najlepiej podjedź do dobrego mechanika z grupy VAG i niech sprawdzi dlaczego VAG pokazuje inną temp. niż jest na zegarach bo mam wrażenie że sam i tak nie będziesz tego robił

Ten numer jest O.K. jak taki był w/g VIN .To jest elektrycznie identyczny czujnik jak ten co podałem tylko pod inną wtyczkę ( były takie zmiany w zależności od konkretnego rocznika). Ważne jest jaki czujnik sprzedali Ci fizycznie a nie co pisze na fakturze bo z tym bywa totalne kombinowanie przez sprzedawców.

Jak prąd rozruchowy zbyt mały to w momencie odpalania brakuje prądu dla ECU ,cewki, czujników itp biorących udział w rozruchu silnika.Przy odpowidnio niskich temperaturach prąd rozruchowy akuma nawet w nowym spada znacząco. Stąd nie ma co oszczędzać na jego wymianie i zwłaszcza teraz zimą warto zmienić. Ten czujnik to cos za tanio jak na oryginał. Oryginał o nr-e kat 078 919 501 B ma być i jest niebieski czteropinowy made in Luxemburg (pierwszy z fabryki powinien był być zielony). Najistotniejsza róznica wzrokowo to oryginał ma dwa piny złocone( z tych pinów przychodzi info o temp. do ECU) i dwa srebrzone( sygnał przychodzi na wskaźnik w zegarach i jest zupełnie nieistotny dla pracy silnika, bo tylko daje info. dla kierowcy).

1. Każde nadmierne rozładowanie akumulatora może być przyczyną całego mnóstwa problemów podobnych do Twoich dlatego sprawny akum. to podstawa wszelkich innych poszukiwań . 2.Czujnik temperatury jest jednym z najistotniejszych elementów decydujących o składzie mieszanki przy rozruchu Twojego 1.8 i dlatego: a) musi być oryginał ASO a nie np. zamiennik - jest zasadnicza różnica między nimi b)nawet sprawny czujnik będzie podawał fauszywą temp. do ECU silnika jak Masz np.zapowietrzony ukł. chłodzenia Objaw może to potwierdzać chociaż coś takiego to typowo przy uszkodzonym termostacie ( jak by co to tez nie moze być żaden zamiennik).c) do sprawdzenia czy styki wtyczki zasilającej (lub przewody) czyjnika temperatury mają dobre przejście - czujnik mógł być wymieniony niepotrzebnie Jak robisz diagnostykę na kompie i są jakieś błędy to więcej mozna będzie wywnioskować jak podasz dokładnie numery błędów. Poża tym prawidłowa kolejność to dojść do ładu na Pb (jazda przy zdezaktywowanym gazie) a potem regulacje LPG. To tak na początek

Odpowietrzenie na pewno warto zrobić bo to typowa przyczyna nieprawidłowego grzania, ale może warto poszukać przyczyny zapowietrzenia układu chłodzenia np.jakiś wyciek bo chyba w 2.8 V6 nie zapowietrza się bez przyczyny? No chyba że było coś robione przy układzie chłodzenia to wyjaśnia sprawę.

Może najpierw coś np. tu http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosba-pomoc-logami-230531/ poczytaj, to coś niecoś Ci wyjaśni, co i jak sprawdzić coby nie mielić od nowa tego co było wiele razy na forum. Jak Masz jakiś błąd to podawaj jego konkretny numer a nie ogólny opis, to będzie można konkretniej pomóc.

Ja coś takiego miałem w Golfie po rozszczelnieniu nagrzewnicy - płyn z układu chłodzenia wsiąkł w gąbki, uszczelniające różne ruchome klapki, zaczęły się sypać w proszek i wylatywać po kawałku przez wszystkie nawiewy - musiałem je wszędzie zlikwidować bo inaczej to trzeba by było jeździć w masce p.pyłowej i okularach ochronnych.

karol2984 analizujac Twój problem to coś nie tak ze składem mieszanki, więc w pierwszej kolejności : 1.czy nie potrzebny nowy filtr powietrza 2.czyszczenie i adaptacja przepustnicy a następnie do sprawdzenia: 1.szczelność dolotu (szczególnie odma olejowa , sprawność zaworka N80 na pokrywie filtrze powietrza itp itd ) 2.poprawność temperatury podawanej przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (najlepiej od razu wymienić na nowy ORI /żadne zamienniki jeśli nigdy nie był wymieniany) 3.poprawność działania sondy lambda potem do sprawdzenia układ paliwowy (ciśnienie, wtryski ) cdn Wszystko robimy przy odłączonym LPG aby dojść do stanu normalnej pracy silnika na samej Pb.

Z podpowiedzi, które kiedyś sczytałem z programu serwisowego na temat tego błędu możliwości jest sporo: 17545/P1137/004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System zbyt bogaty Ewentualne objawy Malfunction Indicator Light (MIL) active Możliwe przyczyny Mass Air Flow (MAF) Czujnik uszkodzony Regulator ciśnienia paliwa uszkodzony Wtryskiwacz(e) paliwa wadliwe Kontrola czujnika tlenu uszkodzony Czujnik(i) tlenu uszkodzony [*]Emisji oparów (EVAP) System uszkodzony Wynika z tego , że sonda( zwłaszcza pierwsza) jak najbardziej może być przyczyną .

Rozpuści tylko tam gdzie normalnie dociera olej.Na plus to może pierścienie i panewki będą miały mniejsze opory tarcia. W komorach spalania (na denkach tłoków, głowicy ,zaworach itp gdzie nagaru jest najwięcej -wystarczy zajrzeć przez otwory świec endoskopem- cały syf niestety pozostanie) a te nagary są najbardziej szkodliwe (spalanie stukowe , wypadanie zapłonów, trudności z rozruchem zimnego i ciepłego silnika, nierównomierna praca na jałowym czyli ogólnie problem z tworzeniem optymalnego składu mieszanki) . Tak więc nie przeceniał bym zbytnio takiego zabiegu "płukanki" jakimś super preparatem. Jak to może w środku wyglądać widać np.na tej aukcji Głowica silnika Audi A4 1,8 92KW 5V GWARANCJA (2747029026) - motoAllegro

Ja takiego płukania póki co nie robiłem ale jeszcze nie spotkałem się z opinią żeby komuś z tego powodu coś się wysypało (oprócz może, że silnik zaczął głośniej chodzić ale to dlatego że było podejrzenie że ktoś wcześniej "naprawiał" silnik ceramizerem). Inna sprawa, że ten "syf" co niby schodzi po płukaniu to może być po prostu zawartość filtra oleju, rozpuszczona zastosowaniem płukanki, a nie nagary z samego silnika .Takie przypuszczenie nasuwa się po przeczytaniu mnóstwa opinii o skuteczności płukanki tylko w zakresie "syf zszedł z silnika" ale w pracy silnika "no może trochę lepiej" - a w takim razie to może tylko efekt placebo

aaalbo dziecku zapodać sekwncyjne LPG.

Może zauważyłeś, ale : 1.Jeśli jest xenon to dorabiany (może być bez samopoziomu). 2.Jeśli tylko dwa scyzoryki to nie jest komplet kluczyków.

To co na foto to przesłona HALLA. To nie masz jej wcale, że nie wiesz jaką powinieneś mieć czy składasz ADR-a z części czy o coś innego chodzi ?

Nie ma w ogóle.

Jak byłeś w ASO to tam szukają części po VIN-e więc mogą mieć rację (chociaż różnie to bywa) i masz ten droższy z elektrozaworem za ok PLN 1500zł Tak jak ktoś tu już pisał,jak z boku napinacza z prawej strony silnika blisko grodzi akuma i serwo( stojąc przodem do otwartej maski) jest wtyczka to masz ten droższy, więc łatwo sprawdzić.

Gdybyś jednak sam chciał wymieniać to zacytuję sam siebie : Ten wężyk nr13 nie jest zbyt tani bo np: w ASO oryginał PLN 77 zł a tu http://katalog.fota.pl/Katalog/ zamiennik PLN 70,11 zł ale ze względu na to jak w tym miejscu jest ciasno to zwykły wąż może się po krótkim czasie zacząć załamywać i nie będzie odpowiedniego odpowietrzenia skrzyni korbowej, o czym nie będziesz wiedział póki nie wywali gdzieś oleju (oryginał ma od razu odpowiedni kształt do miejsca w którym przebiega ). Po za tym te węże niby olejoodporne z "metra " (np.GATES) są nic nie warte bo po roku wyglądają jak oryginał po 10 latach. Nawet jak dajesz do mechanika to ja bym z dorabianiem tu nie kombinował i kupił wężyk w ASO ( ja metodą ze zdjęciem alternatora wymieniałem odmę ponad 3 lata temu i zero problemu w tym temacie).

Nie tylko.Nie podałeś jaki masz dokładnie silnik ale jak to jest np.AEB to napinacz przychodzi 058 109 217 B i jak wpiszesz ten numer tutaj Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online to masz za jedyne PLN 575,50 SWAG. Te objawy jakie masz,to tak jak już było wiele razy na Forum , nie koniecznie jego wymiana (+ łańcuch) załatwi sprawę. Ale mechanika to poszukaj takiego co trochę myśli przy tym co robi albo powinien zrobić = sprawdzić.

Miejsce podłączenia odmy olejowej (na foto jej brak i tylko resztki jej węża zostały). Co nieco na ten temat http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/przepustnica-229998/#post2909127 (jest dobre foto zamieszczone przez kolegę wojtek79 jak to wygląda, jak jest odma zamontowana).