motor144

VAG to tylko narzędzie diagnostyczne a nie sztuczna inteligencja więc czy to czy w ASO Audi czy w innym serwisie nie ma żadnego znaczenia jeśli zabraknie wiedzy i doświadczenia tego co go obsługuje Tak czy inaczej życzę powodzenia w rozwiązaniu problemu.

Trzeba stopniowo zawężać pole poszukiwań . Czy LPG masz czy nie? Ogólnie do sprawdzenia wszystko po kolei co wpływa na skład mieszanki zaraz po odpaleniu. Na początek Sprawdź VAG-iem czy równo pali na wszystkich cylindrach - na zimnym zaraz po odpaleniu . W tym celu np. zloguj spalanie stukowe na kanale 16-tym przy lekkim dodawaniu gazu . Powinno być widać czy na którymś cylindrze nie ma wyraźnie inaczej niż na pozostałych .

Może być praktycznie wszystko co wpływa na skład mieszanki. A masz może coś takiego jak awaryjne odpalanie na LPG ? Jeśli tak , to może warto sprawdzić czy objawy takie same. Co do pompy to takie gadanie nic nie daje - niech spec coś konkretnie sprawdzi np.jakie daje ciśnienie. (najprościej =najdrożej to wymienić pompkę a objawy zostaną).

Dlatego na tej płytce ani na innych sprzedawanych z kabelkiem nigdy nie ma samego VAG-a a tylko różne instrukcje i sterowniki czyli to co można roapowszechniać za darmo nie naruszając praw autorskich. Niestety mnóstwo sprzedawców np. na alle używa sprytnej gry słownej aby niezorientowani kupujący myśleli , że za ok.100PLN-ów otrzymają kabelek z programem - niestety nie bo ten program legalnie to koszt taki jak tu http://www.vag-com.pl/index.php?mod=sklep

A ile PLN-ów dałeś za ten super zestaw ?

Ross -Tech podaje takie info na temat tego błędu ( więc widać co na początek do sprawdzenia zaczynając od rzeczy najprostszych=bez wydawania niepotrzebnie kasy): [h=2]00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Rozporządzenie[/h][h=3]00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Rozporządzenie: górna granica[/h][h=4]Ewentualne objawy[/h] Nieaktywne Lambda Control Silnik działa szorstki [h=4]Możliwe przyczyny[/h] Okablowanie i / lub Connector (s) z / do Sonda lambda (y) uszkodzony Lambda Control / czujnik (y) uszkodzony Wtryskiwacz (-e) uszkodzony / zablokowany Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa Uszkodzona pompa paliwa Zbiornik paliwa jest pusty Przecieki próżnia / powietrze [h=4]Możliwe rozwiązania[/h] Sprawdź Lambda Control / czujniki Sprawdź / Wiring Napraw i / lub Connector (s) z / do Sonda lambda (s) Sprawdź / Wymień / Czysty Wtryskiwacz (-e) Sprawdź / Wymień Regulator ciśnienia paliwa Sprawdź / Wymień pompy paliwa Sprawdzić poziom paliwa Przewody testowe próżnia / dym / zawory i wymień te nieszczelne

na Allegro tak nie ma = czytaj regulamin Allegro . Na ebay-u np tak jest.

No właśnie jest.

Chyba tylko przeróbka na bixy da odpowiedni efekt.

Co do sprężyn tylnych : Przy 1BE w 1,9 tdi i 1,8 są takie same o ile obydwa są Sedan albo obydwa są Avant. Dla sedana 1be mają mieć oznaczenie 1-na kropka SREBRNA i 2-e kropki BIAŁE. Tak jest katalogowo dla Twojego rocznika i modelu i takie sprężyny potrzebujesz (nieważne z jakiego modelu je pozyskasz).

Dokładnie tak jak Kolega Łukasz napisał nic inaczej ewentualnie jak nie ma 90tys. nalatane to i tak max. co 5 lat. Jedynie wymiana 1-go paska po 120tys.

Najprościej VAG-a podpiąć to coś będzie bliżej wiadomo po błędach jakie pokaże.

Najprościej to zrezygnuj z K&N i po temacie. On jest chyba nasączany olejem który siada na elemencie pomiarowym przepływki i przestaje działać prawidłowo lub ulega uszkodzeniu całkowicie czego objawem jest błąd składu mieszanki = tryb awaryjny .

W etce ( nie mam oryginalnej tylko te ogólnodostępne) nigdzie nie widać żeby było oznaczenie zielono/niebieskie więc albo to brak w etce albo masz sprężyny z innego auta włożone. Tak czy tak sprężyny po obu stronach na danej osi muszą być identyczne bo to element Twojego bezpieczeństwa i nie ma sensu sprawdzanie np. które są do siebie "podobne" bo nie są. Rodzaj sprężyny w zależności od typu zawieszenia (1BA ....1BE) jest wprost podany dopiero dla modelu 1998 powyżej VINu 8D-W-006 471>>* tutaj Audi A4/Avant 1998 . Można z tego skorzystać bo czy 97 czy 98 oznaczenia sprężyn są podobne. U Ciebie 1BA (standardowe zawieszenie) + SEDAN + AFN = to chyba oznaczenie srebrno/zielone

Jak wcześniej coś tam sprawdzałeś stetoskopem to takim typowo lekarskim czy takim dla mechaników ? Jak lekarskim to marne szanse bo różne dźwięki się nakładają i przenoszą po elementach . Prędzej starym sposobem typu kołek z twardego drewna (np. z kija od szczotki) dociśnięty do ucha i przykładasz do podejrzanych miejsc hałasowania (tylko ostrożnie żeby Ci ucha nie urwało albo nie wciągnęło kołka w paski). A z podejrzanych elementów to może tak wyć np.pompa wody albo może panewka korbowodu (ale to tak 50/50 bo musiała by się już dawno zatrzeć i nie mieć żadnego smarowania).

Na progach z przodu koła narzucały mi zawisy śniegu, w poprzednim aucie, to pomagało jak raz na kilka dni spryskałem je silikonem w sprayu więc może to samo da radę przy felgach. Dodatkowo felgi czy co by tam innego jak pokryć tłustą/śliską warstwą jakiegoś preparatu to mniej wpływu niszczącego soli.

Wyważanie na to nie pomoże .Prędzej zamiana kół z jednej strony auta na drugą.

Pytanie jest ciekawe ale jak Kolega wyżej napisał lepiej go wrzucić np tu http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/kodowanie-sterownik-audi-a4-b5-1995-2001-a-3614/ Tylko coś mi się wydaje , że najprościej będzie samemu sprawdzić co spowoduje takie przekodowanie i ewentualnie efekt podać innym do wierzenia.

Do LPG masz osobny dział to tam prędzej coś znajdziesz .

To co pokazałeś to jakaś samoróbka bo normalnie rura od przepływki do przepustnicy jest tylko w całości więc żadnego numeru nie znajdziesz. No chyba że ktoś widział taką wersję bo ja nie.

I coś się okazało konkretnego ?Jak nadal tak samo to może np.ECU nie widzi G62 (problem w okablowaniu) albo samo ECU zgłupiało i jest do podmiany .

No to sprawdź i będzie wiadomo bo na odległość tego nikt nie potwierdzi ani nie wykluczy. Poza tym VAG i sprawdzić błędy to coś może ukierunkuje poszukiwania.

Na pewno coś dokładniej było a nie samo G28 więc więcej wtedy było by wiadomo jakbyś podał nr błędu z komunikatem w całości. A to że auto jeździ to nic takiego dziwnego jeśli czujnik nie padł całkowicie i tylko czasami daje nieprawidłowe/(chwilowy brak) impulsy a w najprostszym przypadku warto sprawdzić samą wtyczkę czujnika (czy styki 100% dają przejście) i czy tam gdzie jest zamocowany się np. nie poluzował.

Jak przy danej jednej prędkości obrotowej to coś wpada w rezonans-np. coś z wydechu (czy jego mocowania) albo któraś z poduszek silnika/skrzyni słaba itp. Jak byś dał jakiś filmik z tym dźwiękiem to może prędzej ktoś skojarzy co to może być.

W książce Sam Naprawiam masz opis (wykres) jakie wartości rezystancji ma mieć czujnik temp G62 dla danej temp. Możesz zmierzyć ile ohmów ma Twój G62 dla zimnego i nagrzanego silnika to będzie widać czy dobrze podaje temp. dla ECU. (istotna jest oporność na stykach złoconych bo ta część czujnika podaje sygnał dla ECU) Pozostałe dwa styki (srebrzone ) są bez znaczenia bo dają tylko sygnał na wskaźnik na zegarach.