motor144

Świat może i tak ale Kolega ma chyba nadal problem z czytaniem ze zrozumieniem. A po za tym w DE jest tak od dawna, że wszystko co zostanie chociaż by było tylko zapakowane w niemieckiej firmie to może legalnie mieć napis Made in Germany .

To ile PLN kosztował ten nastawnik ? co wraził Ci go mechanik.

Dokładnie tak samo było u mnie jak walczyłem z amorami w poprzednim aucie. Akurat z przodu miałem olejowe i gołym okiem było widać, że olej się z nich wylewał i przy ruszaniu z miejsca przednie koła dostawały czkawki a na pomiarze wychodziła sprawność ok.78% Te trzepaki chyba tylko sprawdzają ile jest powietrza w oponach a amory musiały by być pourywane żeby coś wyszło do sensu.

Jaki rocznik ten Twój ADR tzn czy :czy przedlift czy po 1wszym lifcie albo po 2-gim. Tylko jak przedlift puszkę immo Masz osobno (w dwóch pozostałych immo jest w liczniku i nic tam akurat nie ma do sprawdzania).

Historycznie rzecz biorąc Audi, jako pojazd niemieckiej produkcji to najbardziej oryginalny jest w narodowym białym kolorze. Gdzieś tam w latach 30-tych XXw(czy nawet wcześniej) przypisano narodowe kolory poszczególnym samochodom (dla potrzeb wyścigów) i niemieckie auta były białe a np.włoskie -czerwone a francuskie – niebieskie itd. Zatem białe jak najbardziej O.K., póki koncern Audi nie jest Made in China bo wtedy to chyba tylko yellow.

- by krzysiekml było np. podane.

Nawet tyle (bez radia) czyli 70 - 80 mA to za dużo. Tyle może być jak jest np.jakiś dokładany (nie fabryczny alarm made in china) w stanie uzbrojonym. Normalnie bez do podtrzymania pamięci ECU i przy braku upływności w instalacji (100% sprawna) pobór prądu z aku. nie powinien przekraczać 0,02-0,025A czyli 20-25mA i nic więcej.

To może pośrednio 00515 czujnika halla też z powodu nieprawidłowej regulacji lpg ( regulacja hallem wychodzi po za dopuszczalny zakres)? Trzeba by to sprawdzić np. zakręcając gaz na zbiorniku , zrobić reset ECU i pojeździć na samej Pb i przekonać się co będzie się działo. Też dlatego , w jaką stronę szukać przyczyny, pokazałby dokładny komunikat z VAG-a przy 00515.

W moim przypadku gaz to tylko teoria ale na naszym forum jest mnóstwo użytkowników lpg i często okazuje się że przyczyną problemów Pb jest zła regulacja gazu więc może u Ciebie jest podobnie (gaz coś tam miesza w mapach wtrysku Pb). Potwierdzeniem tego może być poprawa po resecie ECU( skasowanie korekt długoterminowych po odłączeniu akuma).

Coś tam jeszcze bardziej dokładnie powinno być na VAG-u oprócz samego 00515 to prędzej było by można stwierdzić coś.

A dziękuję ale ja nie wymieniam oleju co 30 tys. i niczego takiego Tobie nie proponowałem.

Jeśli wolno mi coś zauważyć to: chyba bez sensu bo ASO jak wymienia olej daje na to gwarancję którą tracisz wprowadzając swoje modyfikacje w tym zakresie ale najważniejsze , że masz swój własny plan działania i nasze dywagacje niczego nowego nie wniosą .

Kto bogatemu zabroni . A po zatym , jak ewentualny przyszły kupujący zobaczy zbyt idealną książkę serwisową może np. pomysleć że kupiona na allegro i wtedy dopiero można się w..... zdenerwować. Na dodatek kupi inne auto o zupełnie nieznanej historii serwisowej ale świeżo z Niemiec, z małym przebiegiem ( bo od dziadka albo kobiety) i w super okazyjnej cenie . Bo u nas jest zwykle tak: Klient pyta : jaki przebieg? Sprzedający : a jaki sobie szanowny Pan życzy ? Jak dla mnie najlepsze rozwiązanie to mini-maks czyli minimum wydanej kasy i maksimum jakości zrobionej naprawy a to nijak nie da się pogodzić z ASO. Co do sensowności napraw w ASO to jeśli ktoś np.potrzebuje nabić koszty, bo na firmę idą faktury no to co innego ale nie z powodu , że potem lepsza cena przy odsprzedaży .

To znaczy ,że spala olej ? bo gdzie by znikał ? A jeśli tak to na składzie spalin coś chyba powinno się pokazać czy nie koniecznie ?

Na tyle co się orientuję to ciśnienie na listwie wtryskowej w Twoim modelu nie ma możliwości zmierzyć inaczej jak manometrem wprost na listwie a nie kompem (brak takiego sygnału) . Jeśli chodziło np o kanał 25 to tam są parametry doładowania i nic z ciśnieniem na listwie wtryskowej.

Nie powinienem bo to było by nie na temat

To chyba nic wspólnego z przepustnicą tylko z turbiną a co do czyszczenia przepustnicy to tylko ręczne usunięcie nagarów po jej wymontowaniu (lub nie) a nie przy pomocy np.psikania aerozolu LM do przepustnicy.

Koszt roboczogodziny i nic więcej. Entuzjastom ASO polecam temat: http://a4-klub.pl/kazdy-temat-20/serwis-aso-spali-moj-kochan-audi-cyklu-prawdziwe-historie-186656/

Na biało to zaznaczone są poduszki skrzyni biegów i można je łatwo sprawdzić czy nie są zużyte, we dwie osoby( próbując umiejętnie parę razy ruszyć na zaciągniętym ręcznym i obserwując pod autem co się dzieje).

Ale czy nie może być tak że dwumas może pozostać a wymienić trzeba tylko tarczę i docisk ? Czy to jest norma że wszystko razem jest zawsze do wymiany?

Ja kupowałem oringi uszczelniające wtrysków w ASO. Poza tym u mnie sprawa była prostsza bo brak LPG. Żeby wykluczyć wpływ LPG na mapy musiał byś zrobić reset ECU i jakiś czas (100-200km) pojeździć na samej PB ( gaz zakręcony na butli). Normalnie bo jak jest błąd składu mieszanki 00561 to ECU przechodzi w tryb awaryjny . Swoją drogą likwidacja nieszczelności w dolocie to podstawa ale wtryski dające niewłaściwe dawki paliwa też mogą 00561 powodować- bo zanieczyszczone albo uszkodzone albo za niskie ciśnienie podawanego paliwa (PB). Ja bym na twoim miejscu w pierwszej kolejności jechał do gazownika na regulację/ sprawdzenie bo pewnie zależy Ci na jeżdżeniu na LPG a potem myślał co dalej.

A dałeś nową oryginał czy jakiś zmiennik? bo może działać ale np. zbyt wolno i wtedy tylko teoretycznie chodzi prawidłowo. U mnie ten błąd (brak LPG) też co jakiś czas się pojawiał. Pomogło parę rzeczy razem: 1.wymiana sondy na dokładnie taką jak była fabrycznie( stara działała ale dużo wolniej)-nominalnie przewidziana jest na 160tys. 2.wymiana odmy ( miała małe pęknięcie na zgrzewie kolanka- w nowszym wykonaniu tego zgrzewu nie ma w tym samym miejscu). 3.wymiana uszczelki kolektora dolotowego - można starą uszczelnić sylikonem ale potem zabawa przy następnym demontażu z czyszczeniem przylegających powierzchni 4.wymiana uszczelnień wtrysków 5.uszczelnienie gumy miedzy rurą plastikową a przepustnicą ( była zbyt miękka i od dołu lekko się podwijała dając nieszczelność) Po tych zabiegach od 3-ch lat ani razu nie pojawił się żaden błąd składu mieszanki .

Może warto jeszcze wyczyścić przepustnicę. Po tych zabiegach koniecznie zrób reset ECU, bo póki jest błąd 00561 to masz go w trybie awaryjnym i może więcej palić. Ten błąd sam raczej sam nie zniknie .

ENGINE -> blok 03 (test outputs) można chyba zrobić dla sprawdzenia wtryskiwaczy (tak jest u mnie w B5).

Może warto zmierzyć kompresję czy czasem na 3-cim cylindrze nie jest za duża różnica względem pozostałych. (na gazie może być O.K. bo zupełnie inne warunki spalania).