motor144

Podepnij VAG-a i sprawdź czy są faktycznie jakieś błędy . Przy wypiętym HALLU w tym silniku będzie trudniej odpalał i będzie mułowaty w czasie jazdy i tyle .Takie wypinanie /wpinanie niczego nie pokaże tylko najwyżej co to więcej namiesza w pracy silnika.

Może oryginał w ASO tyle albo i więcej by kosztować mógł ale na Allegro jest tego sporo za ok.200-300PLN, więc chyba najlepsze co możesz zrobić,to zmienić mechanika i zgadać się z kimś kumatym z Naszego forum z Twojej okolicy i będzie po kłopocie.

Było mnóstwo na temat tego błędu na forum i wielu twierdziło,że w ADR-e to nie ma możliwości go całkowicie wyeliminować. Ja myślę, że zawsze jest konkretna przyczyna związana z niemożliwym do osiągnięcia uformowaniem składu mieszanki. Przyczyn trzeba szukać wśród elementów/czynników za to odpowiedzialnych, w tym: 1.nieszczelny dolot powietrza (np.uszkodzona odma olejowa - u mnie tak było) 2.za niskie(zwykle) albo za wysokie ciśnienie paliwa (regulator ciśnienia i pompa do sprawdzenia) 3.wadliwie działająca przepływka G70 4.wtrysk(i) uszkodzony(e) np. zapieczone lub zbyt wolno reagujace 5.nieszczelny wydech zwłaszcza w okolicy sondy lambda ( to może w pierwszej kolejności u Ciebie) 6.uszkodzona lambda ( u mnie działała ale zbyt wolno) 7.niesprawność N80 (zaworek odprowadzenia oparów paliwa z filtra z węglem aktywowanym np.stale otwarty) 8.coś tam jeszcze by się można doszukać Mam nadzieje, że nie Masz LPG bo to zasadniczo lub dodatkowo komplikuje poszukiwania (błędne mapy wtrysku) Logi z grupy 16 mogą być następstwem tego co powoduje generowanie błędu 00561.

To paliwo nie nadaje się do tego silnika i tylko go prędzej dobije.

A może .......taki tuning EKO tuning DUŻA MOC małe spalanie TO MOŻLIWE!!! (2584614031) - motoAllegro

Niestety obawiam się, że jeżeli sam cierpliwie nie znajdziesz przyczyny ubytku czy to płynu czy oleju (to może prędzej) to jest znikome prawdopodobieństwo , że znajdziesz mechanika który Ci w tym pomoże. Mnie się nigdy to nie udało. Zawsze ten sam tekst, że to bardzo trudno zlokalizować w "tych" modelach i trzeba by najpierw umyć cały silnik itp. bzdury. Sądzę, że jak zwykle jak nie wiadomo o co biega to chodzi o stosunek kasy/czasu. Nie bardzo da się za to wziąć zbyt wiele a czasu na takie poszukiwania trzeba trooochę poświęcić. Co do ubytku płynu to jak mechanik ma chęci wiedzę i doświadczenie to nie ma opcji żeby nie wykluczyć uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Jeśli tak nie jest to tylko zmiana mechanika się

Dokładnie tak jak Kolega powyżej napisał było u mnie. U mnie zdeformowało się to kolanko do którego montowany jest czujnik(jeden podwójny albo dwa pojedyncze ) i na połączeniu z głowicą oryginalny oring nie dawał rady uszczelnić a dopiero silikon wysokotemperaturowy + grubszy oring. To kolanko plastikowe dalej łączy się na sztywno z metalową rurą (nad wtryskami) i na tym połączeniu też może podciekać. Tak w ogóle to jest to jakiś gniot super konstruktorów AUDI i jak znowu zacznie cieknąć to pomyślałem, że przerobię to połączenie (kolanka z rurą) na elastyczne wężem (tego typu jak przy chłodnicy). Żeby było ciekawie to konstruktorzy z AUDI też to zajarzyli i w już w B7:shock3: jest takie rozwiązanie

Może się zdarzyć że cieknie z pod filtra ale wtedy najlepiej go spróbować tylko dokręcić , wytrzeć dokładnie okolice podejrzanego wycieku i zaobserwować co się dzieje. Nie wiem czy się orientujesz ale filtr przykręcony jest wprost do chłodniczki oleju a ta z kolei jedną nakrętką (pod filtrem oleju) do bloku silnika za pośrednictwem oringa. Najczęściej w tych modelach cieknie z pod tego oringa ( na skutek jego uszkodzenia albo popuszcenia nakrętki trzymającej chłodniczkę-np.po wymianie filtra ). Tą nakrętkę przy każdej wymianie filtra należy sprawdzić czy jest dobrze dokręcona.

Tyle samo będzie się lało czy spuścisz olej czy nie( w czasie spuszczania - przynajmniej w ADR - z filtra olej nie schodzi). A tak z ciekawości, to dlaczego chcesz wymienić sam filtr ?

U mnie jest sterownik nieco inny 8D0 907 558 B ale te grupy które zlogowałeś bardzo mnie zaciekawiły, jeśli by faktycznie dawały możliwość zdiagnozowania w jakimś stopniu nastawnika. U mnie też występują ale wyników do tej pory z nich nie sczytywałem bo wydawało mi się, że dotyczą 1,8T Jak ktoś z Kolegów Forumowiczów , zorientowany w tym temacie, może coś powiedzieć to przyłączam się do powyższej prośby:decayed:

Najpierw napisałeś Potem Więc upewnij się na 100% , że nie ma wycieków bo cudów nie ma i taki z..y ubytek jak Podałeś gdzieś musi się podziewać. Druga możliwość to tylko taka, że motor zajechany i przepala olej ale tego były by konkretne objawy - wystarczy zbadać skład spalin. Tak czy tak sama zmiana oleju niczego nie zmieni w istotny sposób - co do jego dużego ubytku.

Ale oprócz chyba paska rozrządu? takiego tempa. Teraz nie pamiętam ,bo wszystkie paski wymieniałem przy okazji rozrządu, czy któryś z pasków da radę zmienić jak rozrząd nie jest ruszany. Po za tym u mnie było wszystko zmienione trochę z góry a trochę z dołu(w dwie osoby), całkowicie bez rozbiórki przodu(da radę na 100%) ale chyba lepiej i sprawniej przód rozebrać.

Ciekawe, że problemy pojawiły się po wizycie u lakiernika .Może to przypadek a może on coś głupiego robił z twoim autem (o ile faktycznie wcześniej nie było żadnych dolegliwości). W pierwszej kolejności to zajrzał bym/wymienił/ do filtra powietrza potem przepływka (ewentualnie delikatne czyszczenie ) + sprawdzenie szczegółowo szczelności całego dolotu.

Każdy ma wolny wybór i może się pocieszać jak chce, że kupił super okazyjnie dobry element. To czy dają paragon z gwarancją nie świadczy o jakości i autentyczności części. Mnóstwo firm legalnie(paragon +gwarancja) sprzedaje podróby jako oryginały, zwłaszcza na Allegro. Kolego Piotrze zauważ co na ten temat pisze sprzedawca w aukcji z linku , który podałeś : ... Czyli guzik z gwarancji zaraz po zamontowaniu sondy. Sory za O.T.

A z tej uszkodzonej nie da się odczytać numeru? Bo jeśli jest oryginał to najlepiej według tego dobrać nową (ewentualnie zamiennik) , ale nie żaden tani wynalazek z Allegro - to w większości chińskie lub indyjskie podróby i potem i tak będziesz szukał oryginału.

Chyba temat do działu Diagnostyka VAG.

To z ciekawości sprawdź ile masz podane spalanie Pb na wlepce w bagażniku - bo te 8l to chyba prawie sama trasa. U mnie w ADR w Avancie jest: 1.nominalnie: miasto 12,2/ trasa 6,6 / mieszany 8,6. 2.w praktyce prawie to samo ale zależy ile klimy używam( po mieście najmniej to 10,8l ale zwykle więcej) Tyle, że ważna też jest masa własna - u mnie jest chyba więcej niż w sedanie bo 1334 kg. Co do gazu to na pewno się opłaca jak dużo nabijasz kilometrów - u mnie jak to przekalkulowałem(koszt instalacji + dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji gazu) to nie za bardzo .

Wydech tu jest dość długi ( tłumik końcowy jest praktycznie zimny) a normalnym produktem spalania są związki wodoru które łączą się z tlenem z powietrza i powstaje para wodna a po skropleniu woda , która Cię zastanawia skąd się wzięła . Ten typ tak ma i jeśli przy tym nie ubywa płynu chłodzącego to wszystko jest O.K.

Ta lampa do niczego się tu nie przyda Jak ustawić zapłon w Audi A4 1.6 ADP 1996r.?

A może VAG-a by podpiąć i zrobić logi przepływki (to że wyczyszczona nie znaczy że sprawna w całym zakresie obrotów). Świece profilaktycznie na pewno nie zaszkodzi wymienić.

1.Może być już zespół sprzęgła do wymiany (tarcza + docisk + ewentualnie dwumas-jeśli jest w Twoim modelu). 2.Możesz jeszcze spróbować tańszej opcji - wymienić cały płyn hamulcowy ze szczególnym uwzględnieniem odpowietrzenia siłownika sprzęgła specjalnym przyrządem. Płynu hamulcowego zwykle nikt nie wymienia a o on też traci swoje parametry( + ewentualne zapowietrzenie siłownika sprzęgła)

A jaki masz zalany olej i kiedy zmieniany? Po za tym warto podpiąć VAG-a bo może jakieś błędy pokaże.

Są dokładnie dwa czujniki spalania stukowego , ale one na pewno nie są przyczyną Twoich problemów. Działają prawidłowo i dlatego są błędy pokazujące nieprawidłową pracę silnika na podstawie mierzonych przez nie parametrów a widać je tutaj: <br /><br />

Może warto czasem użyć funkcji Tu jest wszystko na ten temat http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-adr-wymiana-lancuszka-rozrzadu-napinacza-1-8-1-8-turbo-26509/

Z tymi cewkami to trochę dziwna sprawa bo: -w ASO VW GAJOS - Dealer Volkswagen (mają sklep internetowy) jest cena 1405.08zł (nie wiadomo ze strony czy to ORI BOSCH) -w INTERCARSIE Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online jest BOSCH za 2885.35 zł a HUCO za 807.09zł Co do HUCO to parę razy było na forum i opinie dość podzielone 50/50 . Oby się okazało że akcja z cewką załatwi Twój problem ( okaże się jak wymienisz) bo jak nadal będzie nie tak to dopiero będzie