koper26

N75 myślę, że podpięty prawidłowo, długi króciec do tips reszta tak jak mówią schematy w internetach. Wężyki nowe silikonowe, ten z osłonka z węża idzie do króćca w turbo. Turbo było regenerowane x lat temu od tego czasu nie ruszane. Sprawdzałem też ruchliwość cięgna i szczelność gruszki, po podaniu 0,5 bar ładnie pracuje, ruch około 1-1,5cm

Akurat robiłem takiego loga przed wymianą zaworu, tylko on chyba jest trochę krótki: Log #789803 LOG.TUNEZILLA.COM

Podmieniłem N75 na nowy chiński zamiennik - taki miałem dostępny od ręki. Czuć że jest gorzej na niskich obrotach, na poprzednim było czuć fajnego "kopa" na starcie, teraz jest bardziej liniowo. Tak jest okej, czy zamawiać N75 lepszej jakości? https://log.tunezilla.com/s/fv2PNNGD https://log.tunezilla.com/s/V3UXjpLd

Nowy przepływomierz BOSCH założony, auto pracuje dobrze na PB, zrobiłem logi no i wychodzi na to, że przepływ pokazuje dość duży biorąc pod uwagę poprzednie wskazówki. 002:033 https://log.tunezilla.com/s/BDU8r3fU 115:118 Log #788348 LOG.TUNEZILLA.COM Nie wiem jak to się ma ze spalaniem, obecnie bo jeżdżę po mieście obecnie, w przyszłym tygodniu zobaczymy czy lpg będzie chciało na tym pracować. Może ktoś spojrzeć na logi 115 i 118?

Ciekawe, myślę że spróbuję tego lajfhacka 😅, przepływka właśnie zamówiona u mojego ulubionego dostawcy ze znanego portalu. Chociaż mając na uwadze przebieg tego egzemplarza zbliżający się do pół miliona z czego połowa na gazie i to jak wygląda aktualna przepływka to wymiana przepływomierza nie jest czymś dziwnym w tym przypadku, ma prawo już szwankować.

Niestety nie mam na podmianę całego osprzętu do tego silnika, ani przeplywki ani komputera LPG, gdybym miał te rzeczy to bym tu nie pisał, byłoby napewno o wiele łatwiej podmieniać kolejno każdy element układu i dopiero wtedy kupować gdy się już trafi w sedno sprawy. 1. Widziałem w innych wątkach, że odpięcie przeplywki na próbę daje informacje o uwalonej przeplywce, jeśli auto pracuje lepiej- tak u mnie jest. 2. Mam dostęp do przeplywki z TDI, znalazłem na forach, że ludzie tak robili i "to jeździło" mimo że siało zamęt w logach więc mogłem spróbować bez obawy, że nic nie pójdzie z dymem, sprawdziłem i efekt był taki że właśnie auto jeździło, co dalej potwierdza Twoje przypuszczenia o niesprawnej przeplywce. 3. Czytałem też takie porady na innym forum że na próbę warto założyć nawet od tdi, tak też zrobiłem, poprawiło mu się, więc mogę zamówić nową.

Zrobiłem tak jak radziłeś, podmieniłem przepływomierz na próbę bo próba szczelności nic nie wykazała 🤔

Dorwałem na testy przepływomierz od 1.9 TDI ( numer samego palca: F00C2G2055) założyłem, przeszczep się przyjął. Praktycznie jedzie tak jak na odłączonym z tą różnicą, że nie ma błędów (nie świeci ESP). Logi na PB z przepływką od TDI: https://log.tunezilla.com/s/8bj7iyrx https://log.tunezilla.com/s/JiPvrmCB Na LPG są problemy tak samo jak na odłączonym przepływomierzu ale zrobiłem jakieś logi przy okazji (wypadają zapłony miga check i pojawiają się błędy - missfire) https://log.tunezilla.com/s/mWYe9dhx https://log.tunezilla.com/s/WaneVy7t Na tym przepływomierzu pomiary też są duże z tego co widzę, pytanie czy to przez to, że to od TDI? Za to lambda miejscami zmniejszyła się /10, to chyba dobrze.

A więc tak, przetrzepałem dolot i odmę, nie stwierdziłem jakiejś ogromnej nieszczelności, na jednym króćcu do gazu w kolektorze minimalnie ledwo słyszalny wyciek, nie dałem rady go zlikwidować bo wąż krótki, ale to jest tak mała nieszczelność, że wpadłem na nią chyba po godzinie nasłuchiwania. Zaglądnąłem do przepływki, oblepiona syfem dość mocno, oryginalna z roku produkcji auta. Próbowałem ją "bezdotykowo" cokolwiek przepłukać sprayem do styków później sprayem do przepustnic, po złożeniu wszystkiego do kupy bez zmian a nawet może trochę gorzej, na benzynie kiepsko, na gazie w miarę okej. Spróbowałem jednak odpiąć przepływkę i zrobić jazdę testową no i auto na benzynie pracuje wspaniale, całkowity brak tych szarpnięć płynne przyspieszanie bez tych zamuleń po odjęciu gazu. Natomiast na LPG nie bardzo chce pracować, przerywa, miga check. Czy to w jakiś sposób potwierdza diagnozę o przepływomierzu?

No to czas wyciągnąć puszkę z wentylem do próby szczelności. Zdradzisz jakie są z grubsza nieprawidłowości we wskazaniach?

Przepływki nigdy nie zmieniałem, napewno jest oryginalna Audi, mogę sprawdzić ewentualnie numery czy się zgadzają. PS dzięki za zerknięcie w logi.

Zdobyłem jakieś chińskie wtryski na podmianę aby jeszcze wykluczyć usterkę używanych wtryskiwaczy, założyłem na próbę, ale szarpanie przy przyśpieszaniu po chwilowym odjęciu nogi z gazu nie ustało (wtryski chińskie zawieszały się po tym teście więc jeśli ktoś tu widzi z nimi jakiś problem z nimi to one były tylko na tą próbę założone). Log #783520 LOG.TUNEZILLA.COM Następny test już z wtryskami na których obecnie jeżdżę: https://log.tunezilla.com/s/vyXsrUf6 Kolejny na LPG, przy czym instalacja jest do regulacji gdyż strasznie na lpg teraz wypadają zapłony (tylko na lpg) a nie była już regulowana ponad 10tys temu, nie jadę ponieważ zawsze proszą o ogarnięcie układu paliwowego i innych usterek zanim przyjedzie się na regulację: https://log.tunezilla.com/s/dRB7BMU7 Próbowałem jeszcze zrobić jakieś logi, żeby złapać ten moment szarpania po odpuszczeniu gazu i mocnym dodaniu, nie wiem czy to w czymś pomoże ale dodaję: https://log.tunezilla.com/s/FVWWrryH https://log.tunezilla.com/s/q1YJ1Vgi Log #783526 LOG.TUNEZILLA.COM Ponadto w międzyczasie wymieniłem świece zapłonowe, miały już 2 lata więc i tak trzeba było i zrobiłem czyszczenie przepustnicy + adaptacja. Sprawdziłem też kolejny raz ciśnienie paliwa na postoju 4bar. Ogólnie od dawna mam też dwa błędy: 16524 - O2S B1S2 No Activity - sonda padła dawno temu zaraz po tym jak katalizator się katapultował. (wcześniej był 17522) 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) Short to Plus - z termostatem nic nie robiłem ponieważ temperaturę dobrze trzyma, chociaż teraz już sam nie wiem, jeśli miałoby to mieć jakiś wpływ. (jeżdżę z tym błędem 2 lata)

aaa dziękuję za weryfikacje mojej skrzywionej myśli, powtórzę log z kanałem 002, wartość przepływu prawidłowa powinna wynieść koło 120 g/s tak? Czy "test" w formie odłączenia przepływki na próbę może coś powiedzieć w tym przypadku?

Aby nie pozostawić tematu bez zakończenia: Jak wspomniałem wcześniej, doszedłem do tego, że problem leży we wtryskiwaczach, a nie w pompie paliwa czy w filtrze, dlatego też, jeśli ktoś miałby podobny problem, a odchyły ciśnienia paliwa tak jak u mnie mieściły się w granicy przyzwoitości to nie szukajcie przyczyny w tych brakujących 0,1-0,2 bar ciśnienia tylko we wtryskiwaczach, oczywiście mówię tu o problemie takim jak u mnie, auto na PB nie chciało w ogóle jechać, szarpało, miało problem z odpalaniem, strzelało w wydech. Przez zakupem innych wtrysków, postanowiłem starym zrobić terapie wstrząsową: wyjąłem wtryski razem z listwą, do listwy zalewałem kolejno różne specyfiki czyszczące (od nafty na płynie do mycia piekarnika kończąc) podawałem na listwę powietrze 4bar, otwierałem kolejno wtryskiwacze "ręcznie" podając napięcie z aku. Zabieg wykonywałem do czasu aż wtryski równo pyliły i domykały się szczelnie po zabraniu napięcia, w trakcie mycia zdarzało się, że wtrysk się zawieszał, na koniec do myjki ultradźwiękowej i do auta. Po tym zabiegu auto zaczęło normalnie jeździć na PB, normalnie ale jeden problem pozostał o którym na końcu. Na takich "wypranych" wtryskiwaczach zrobiłem z 200km, nie robiłem logów, po tym dystansie objawy wróciły. Może gdyby użyć symulatora do otwierania wtryskiwaczy i przepuścić jakiś agresywny płyn, to może dałoby się to jeszcze odratować, ale jakie by to trzymało parametry? Pojawił się komplet używanych wtrysków u lokalnego sprzedawcy, to kupiłem założyłem z marszu i auto jeździ, został mu fakt faktem jeden problem: chcąc mocno rozpędzić auto z niskich obrotów silnik najpierw dostaje mega doła jakby wciśnięcie pedału go zatkało na 1-2 sec, po czym rusza z kopyta jak trzeba, czasem nawet ruszając ze świateł ruszam z 1 biegu wrzucam na niskich obrotach 2 i wciskam mocniej pedał to czuć takie uderzenie jakby ktoś kotwice zarzucił na 1sec, również na trasie po hamowaniu silnikiem do niskich obrotów gdy chce się rozpędzić mocniej z tych 1800-2000 obr to najpierw silnik szarpie, przerywa przez 2-3 sec no i jedzie dalej. Podejrzewam też, że w komputerze będą błędy od wypadających zapłonów, bo to szarpanie jest takie typowe jak na wypadające zapłony. Nie zająłem się tym jeszcze, przypuszczam, że może mieć na to wpływ nieprawidłowa praca sprężarki, jak patrzę na te logi wyżej to jeśli dobrze to interpretuję doładowanie jest wyższe od zadanego właśnie na początku przy 2000 obr., na lpg nie jest to odczuwalne (albo jest ale w bardzo małym stopniu, że na fotelu tego nie czuję) dlaczego? nie wiem, może instalacja lpg jakoś lepiej kompensuje te pozostałe usterki.

Gazownik robi co może za każdym razem narzeka że uboga mieszanka na pb, może to te wtryski już padają od jakiegoś czasu i stąd ten problem. A z turbem też zauważyłem ten skok, niedawno wymieniałem te wężyki od n75 może nadal coś tam kuleje. Nieszczelności w dolicie w tym silniku to chyba niekończąca się historia. Dzięki za spojrzenie w logi, zobaczymy czy nafta coś zdziała do jutra. Poinformuję o efektach.

Logi może nie są idealne ze względu na warunki drogowe, ale robiłem co mogłem 002_033 Na LPG: Log #734473 Na benzynie: Log #734474 003_020 Na LPG Log #734475 Na benzynie: Log #734476 115_118 LPG Log #734477 Benzyna Log #734478 Z racji tego, że ostatnio wyskoczyły te błędy na 3 i 4 cylindrze postanowiłem dziś zamienić parami wtryskiwacze i ku mojej uciesze, błędy pojawiły się na cylindrach 1 i 2. Z racji tego, że przez ostatnie dni często sprawdzałem te błędy, nigdy nie było ich dla cyl. 1 i cyl. 2 skłaniam się ku wymianie wtryskiwaczy, dziś jeszcze zastosuje na noc moczenie w nafcie. Bardzo proszę o analizę i czy dobrym tokiem myślenia idę, ale skoro nic nie robiłem poza zmianą miejscami wtryskiwaczy wygląda to na awarie dwóch wtryskiwaczy, mimo że przy ich sprawdzaniu pyliły dobrze to jednak dwa napryskały troche mniej tego paliwa do słoików, co mnie jeszcze bardziej utwierdza w przekonaniu że coś z nimi nie tak po 21 latach.

Nie mam niestety zapasowego. Odłączenie nie wystarczy do sprawdzenia?

Niby na gazie pracuje prawidłowo, instalacja ma jakieś 8 lat i 200tys za sobą i nie sprawiała problemów ale kto wie. Jak to najlepiej sprawdzić? Zakręcić gaz w butli na próbę czy szukać jakiegoś bezpiecznika, szczerze mówiąc musze dobrze poszukać gdzie jest sterownik bo firma montująca robi to dość estetycznie i nie ma prawie nic na wierzchu. Jak odłącze sterownik gazu nie pokasuje tam nic?

Okej, w takim razie najpóźniej do środy postaram się wykonać logi. Gdyby były jeszcze jakieś pomysły co na szybko jeszcze można sprawdzić to proszę o wskazówki, bujam się z tym już kilka ładnych dni a "deadline" się zbliża, potrzebuje auta sprawnego na sobotę. Myślałem jeszcze nad odpięciem przepływki na próbę, coś w ten sposób można zdiagnozować poza padniętą przepływką? Czy multimetrem jestem w stanie sprawdzić stan wiązki elektrycznej idącej do wtryskiwaczy?

Jakie kanały zrobić najlepiej?

Witam, A4 b6 1.8t AVJ z instalacją LPG, od dłuższego czasu borykałem się z dużymi korektami długoterminowymi (gazownik przy regulacji regularnie na to narzekał ale aut pracowało normalnie). Ostatnio problem nasilił się drastycznie, ponieważ auto nie chce w ogóle jechać na benzynie. Wymieniłem najpierw filtr paliwa (wersja na 4 króćce) na oryginalny Audi ponieważ niedawno na forum otrzymałem info że zamienniki nie są polecane, więc obstawiałem to, ciśnienie zwiększyło się może o margines błędu miernika, było takie 3,9 bar, problem pozostał. Auto podczas przyśpieszania szarpie niesamowicie, pracuje jakby na 3 cylindry CHECK miga. Podobnie było gdy padła mi pompa paliwa 2 lata temu, założony Pierburg 4bar. Dla próby kupiłem pompę Magneti Marelli po taniości, ale nic się nie zmieniło, ciśnienie na listwie 3,9-4 bar. Z racji tego, że ciśnienie wg mnie jest prawidłowe (mierzyłem nawet w trakcie jazdy jeszcze na pierburgu i trzyma 4 bary a gdy zaczyna szarpać wskazówka lekko wibruje ale te wibracje nie powodują mniejszych wskazań niż 3,5bar). Dolałem do paliwa dość dużą dawkę ogólnie dostępnych dodatków do czyszczenia układów paliwowych benzynowych, poza smrodem palonej nafty z wydechu brak efektów. Dziś wyciągnąłem wtryskiwacze, wsadziłem każdy do słoika i sprawdzałem jak rozpylają, pyliły wszystkie tak samo ale w dwóch słoikach była minimalnie mniejsza ilość paliwa niż w dwóch pozostałych. Wymoczyłem je chwilę w tym dodatku do paliwa, zalałem potem do listwy takie 20 ml tego dodatku tak żeby przy odpalaniu przepłukało wtryski samym tym dodatkiem. Nic się nie zmieniło. Auto odpala rano "od strzała" ale potem pracuje bardzo nierówno dopóki nie przełączy się na LPG - na gazie wszystkie problemy znikają, auto pracuje równo, przyśpiesza itd. Nie biorę pod uwagę problemów z układem zapłonowym, szczelność dolotu również sprawdzałem i dziury wielkości orzecha tam napewno nie ma, odmę jak miałem czasem nieszczelną to również nie było takich objawów, a co najważniejsze na LPG wszystko jest okej. Po tym czyszczeniu wtrysków dziś sprawdziłem dwa razy błędy i poza dwoma błędami od katalizatora (jego braku) i grzałki termostatu od razu po przegazowaniu auta powracają następujące błędy: VCDS-Lite Version: Release 1.2 Monday, 11 September 2023, 18:47:06:0 Control Module Part Number: 8E0 909 518 M Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 VCID: 3A07B1EB3547 3 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded Już wyczerpują mi się pomysły, planuję najpierw wymienić miejscami te wtryskiwacze i sprawdzić czy zmienią się błędy z cylindrów 3 i 4 na 1 i 2 oraz planuję wypompować całe paliwo i zalać coś świeżego, bo może trafiłem na jakieś trefne, chociaż już dwa razy dolewałem na innej stacji niż zwykle i zmian nie było. W bloku pomiarowym 001 w okienku 3 na biegu jałowym przy pracy na benzynie wartość skacze do ponad 20%, na gazie oscyluje w okolicy 0. Jeśli ktoś ma jakieś przydatne wskazówki to poproszę, na mój chłopski rozum zostały już tylko te wtryskiwacze, ale znowu nie chciałbym wydać w ciemno kolejnych pieniędzy bo już mi wystarczy wystawa pomp paliwa na półce. Podsumowując: 1. Problem występował na starym filtrze paliwa firmy Mann oraz na aktualnie założonym OEM Audi. 2. Problem występował na pompie Piergurg, na próbę założyłem starą pompę OEM którą wymieniałem 2 lata temu, nową Magneti Marelli, zawsze bez zmian. 3. Paliwo w baku przynajmniej raz było dolane z poziomu rezerwy do 50% baku (zawsze dodawałem te specyfiki do czyszczenia układu) 4. Jeżdżąc na LPG nic się nie dzieje, nawet jakby go odpalać i nie ruszać gazem aż się przełączy na LPG to nie ma błędów w komputerze. 5. Logów dynamicznych na benzynie to praktycznie nie ma szans zrobić obecnie bo auto się nie rozpędza na benzynie, czasem strzela jeszcze w wydech.

Wężyk od N75 do sterowania gruszką był rozerwany w przegięciu, trzebabyło dopiero nim poruszać przy próbie szczelności, żeby to wychwycić.

115_118 001_003 003_020 Witam, do wymiany mam na pewno wężyk idący od turbo do N75 bo już jakiś czas temu, podczas wymiany pękniętego tipa wyglądał kiepsko ale przy teście szczelności dolotu nie było problemu (wtedy, teraz jeszcze nie sprawdzałem). Czy takie tragiczne wyniki mogą być spowodowane tymi nieszczelnościami? Pytam przed wyciagnięciem całego tipa, bo jak wiecie w A4 B6 1.8t AVJ N75 i reszta tego makaronu jest dość upchana niewygodnie. Będę te węże wymieniał na dniach ale zrobiłem jeszcze na szybko logi, wiem że są kiepskie ale na szybko zrobione, żeby było do porównania po wymianie węży. Auto w ostatnich dniach wyrzuca błąd17963 - przeładowanie i to z tego co widzą ogromne. Przy robieniu logów na Pb i na gazie ma efekt odejmowania i dodawania gazu mimo wciśniętego gazu w podłogę. Co jest pewnie efektem tych skoków doładowania. Duże korekty sygnalizuje mi już gazownik od dwóch lat ale podejrzewałem że przyczyną jest nieoryginalny filtr paliwa który zaniża lekko ciśnienie paliwa. Podsumowując, czy ktoś może podpowiedzieć co jeszcze sprawdzić lub od razu w ciemno wymieniać poza wężykami od n75 które jak wspomniałem wcześniej z dużym prawdopodobieństwem się rozszczelniły? Czy N75 można jakoś "metodą paszczową" sprawdzić? Ps. Dodam tylko, że auto podobno ma modyfikowany soft, tak przynajmniej twierdzą gazownicy podczas regulacji.

I gdzie wtedy ten przewód powrotny się wpina? Przy filtrze tam gdzie teraz "RL"?Wtedy podchodzi ten filtr z 3 króccami?

Słusznie pan prawisz, ale gdzie tu kupić na miejscu ori filtr jak auto potrzebne na już. Filtr ori pompa też pewnie by trzeba ori, póki na tych 3,5 bara odpala myślę, że nie będę drążył tematu, ale jak MANN padnie po miesiącu jak KNECHT to zamówię już ten oryginał.