tsluszniak

To też sprawdzę w weekend. Powiedzcie mi jeszcze .. odnośnie loga z grupy 018 - http://vaglog.pl/log-018_90AP23.html. Znalazłem na jakiejś stronie znaczenie wartości w poszczególnych blokach tej grupy: 000 => prawidłowa regulacja 002 => sterowanie podczas rozruchu 004 => małe dawki wtrysku / zamknięty elektrozawór 008 => osiągnięta maksymalną wartość prądu 016 => poza oknem regulacji (np. +/- 30 : +/- 100 us) 032 => zbyt mała liczba próbkowania 064 => błąd przetwarzania 128 => niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku Rozumiem, że podczas rozruchu wszędzie powinny być wartości "2"? "4" oznacza mało paliwa, a "8"? bo nie bardzo rozumiem ten opis..

Ok, zrobie tak jutro rano jak nie będzie mógł zapalić Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzięki za filmik i opis, spróbuję tak zrobić. Rano zrobiłem kilka logów. Oczywiście nie odpalał. Pierwsza próba uruchomienia - grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_AxsQfp6.html Druga próba uruchomienia - grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_90AP23.html Trzecia próba - grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_78qP0G.html Czwarta próba - grupa 018 + 023: http://vaglog.pl/log-018_023_4Znnvl2.html Piąta próba - grupa 013 + 023: http://vaglog.pl/log-013_023_w5pbP1.html - udało się odpalić, silnikiem rzucało .. pojechałem do pracy, około 4km Po dojechaniu do pracy kolejne logi, przestało rzucać silnikiem i wygląda to znacznie lepiej: Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_7a02f0.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_yVyN9.html

Ok, to spróbuję się tym zająć w weekend. Póki co dzięki za pomoc, napiszę po weekendzie co i jak.

Ok, sprawdzę wtyczki i samą wiązkę. Wiesz może czy da się rozebrać wtyczkę tak, żeby wyciągnąć z niej konektory z przewodami i wtedy je docisnąć? Próbowałem wyciągnąć z jednej wtyczki, ale dość mocno tam siedziały i nie chciałem nic połamać :/

Cześć, we wtorek rano nie mogłem zapalić silnika. Tzn. zapalił i dosłownie po sekundzie zgasł. Kolejne próby odpalenia nic nie dały, odpuściłem i po powrocie z pracy próbowałem ponownie. Kręcił tylko rozrusznik, a silnik nie próbował nawet zaskoczyć. Za którąś próbą dłuższego kręcenia rozrusznikiem zaskoczył, ale palił na 3 gary .. strasznie bujało silnikiem. Korekcje na 2 cyl +2.99. Kolejne próby odpalenia były już od kopa, jak to było zawsze, ale też na 3 gary. Pierwsze co zrobiłem to podoginałem konektory na PD - nie wiem w sumie czy wystarczy tylko na PD, czy trzeba też coś w konektorach w samej wtyczce doginać? Jak tak to jeszcze to sprawdzę. W każdym razie.. po tym zapalił od strzała, ale przy niskich obrotach chodził tylko na 3 gary, korekcje tak samo +2.99. Przy zwiększaniu obrotów korekcje szły w stronę +2.00, czasem nawet między +1,5, a +2.0. Sprawdziłem przy okazji błędy, był tylko missfire na cyl. 2. Pojechałem się przejechać i po ok 2-3 km jak zatrzymałem się na skrzyżowaniu to nagle jakiekolwiek bujanie ustało. Jeździłem tego dnia jeszcze trochę i już myślałem, że to coś pomogło. Ale zastanawiałem się dlaczego dopiero po tych 2-3 km.. Dzisiaj rano wsiadłem do samochodu zadowolony, że pojadę do pracy samochodem, a nie MPK, a tu znowu to samo.. zapalił na sekundę, zgasł i dopiero po 5-6 próbach dłuższego kręcenia odpalił. Oczywiście znowu na 3 gary .. wracając z pracy pojechałem trochę okrężną drogą żeby go lepiej zagrzać i sprawdzić czy będzie jak dzień wcześniej i tak.. jak osiągnie odpowiednią temperaturę (~90*C) to pracuje normalnie - korekcje wtedy na tym PD mieszczą się w granicach 0.0 do +0.5. Teraz pytanie .. co jeszcze sprawdzić ? ten pompowtrysk wymieniany był jakoś na początku tego roku.. myślicie, że to wina samego PD? Czy jeszcze coś sprawdzić? Konektory we wtyczkach? wiązkę samą w sobie? może jakieś logi zrobić z rana jak nie chce odpalić? może to wina źle założonych uszczelnień? przy wymianie tego jednego PD w styczniu, wpadły nowe uszczelnienia na nowe, ale niestety nie ja to robiłem i nie byłem przy tym .. możliwe, że gdyby były źle wymienione uszczelnienia to dopiero po pół roku by się do odezwało? Pomóżcie proszę, bo chciałem go sprzedać i przesiąść się na B8, ale w takim stanie nie chcę go sprzedawać [emoji20] ------ Edit: poprawiłem korekcje.. Nie były na minus, tylko na plus

Cześć, miałem dzisiaj problem, że silnik z dołu (do 3k rpm) nie chciał jechać, przy ruszaniu z miejsca trzeba było naprawdę bardzo uważać, żeby nie zgasł.. spaliny były bardzo gryzące i trochę siwe. Zanim się zczaiłem, że jest coś nie tak to zgasł mi 3 razy .. Podczas przyspieszania w pewnym zakresie obrotów pojawiało się bardzo głośne "klekotanie" (standardowe jak na tego diesla, ale bardzo głośne). Taka sytuacja zdarzyła się pierwszy raz, w ecu zero błędów. Zrobiłem logi najpierw statyczne, później BS i podczas logowania grupy 003 BS. Gdy EGR był otwarty zaczynało cholernie szarpać silnikiem, jak EGR się zamykał to wszystko ustawało. Zdjąłem rurkę z EGRa i zatkałem śrubką.. od nowa log BS 003 i teraz jest ok. Silnik zbiera się w miarę ok, nic nie przerywa .. tylko nie wiem co dalej. Zrobiłem jeszcze dynamiczne logi 010, 011, 013 - tyle dałem radę zrobić przy deszczowej pogodzie: http://vaglog.pl/log-010_52Xew.html http://vaglog.pl/log-011_CtW3R.html http://vaglog.pl/log-013_kfKe86.html Czy coś by się tu jeszcze przydało zalogować ? Czy to co zrobiłem z EGR jest ok? czy zostawić tak i jeździć?

Cześć, Problem jest taki, że w moim odczuciu brakuje trochę mocy przy wyższych obrotach. Zrobiłem na szybko logi statyczne grup 13 i 23. Zastanawia mnie taki rozjazd w BIPach, czym to może być spowodowane ? Grupa 13 Grupa 23 PD na drugim cylindrze był wymieniany na początku tego roku na regenerowany. Do tego na wszystkie pompki wleciały nowe uszczelnienia i śruby mocujące. Niestety nie było mnie przy wymianie tego wszystkiego tylko mój brat, ale podobno PD były ustawiane na oko - tzn bez suwmiarki, a śruby na popychaczach PD są cofnięte o kąt też na oko. Pytanie 1 - czy statyczne logi mają tu sens, czy robić od razu dynamiczne? Pytanie 2 - co robić dalej? zajrzeć w uszczelnienia PD, czy przypadkiem któryś oring się nie uszkodził? ustawić PD wg. instrukcji dostępnych na forum? co jeszcze mogę sprawdzić? Pytanie 3 - co do BIPów - może też być wina pompy tandemowej? czy nie byłoby wtedy takiego rozjazdu między cyl. 2, a pozostałymi ?

Panowie, szukam błotnika lewy przód do B6 w kolorze LZ5W. Ma ktoś może na sprzedaż albo wie gdzie w Krakowie i/lub okolicach takiego szukać?

Jakiś miesiąc temu ostatnio pisałem odnośnie bijących tarcz .. wymieniłem prowadnice razem z gumami, nie dawałem tam smaru i nie toczyłem tarcz (bo miałem to zrobić później). Po przejechaniu kilkuset kilometrów przez ten miesiąc przy hamowaniu z prędkości autostradowych (i przy normalnych prędkościach też) nie czuć już żadnego bicia, nie wiem jak to jest możliwe, nie znam się.. ale czy możliwe jest to, że tarcze w jakiś sposób się "wyprostowały"? ciężko mi w sumie w to uwierzyć, że taka prosta (i wydawało by się głupia) rzecz pomogła, ale tarcze już nie biją

Ok, dzieki za porady. Jak tylko to ogarnę to dam znać Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Niestety był i dalem go bo myślałem że ma być, skoro dodali.. Spróbuję to zmienić w tygodniu i dam znać. Spróbuję jeszcze przetoczyć tarcze Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Ok, tak zrobię. Jeszcze jedno.. Myślicie że warto spróbować przeoczyć te tarcze? Mają 3,5tys. km.. Czy są już do wyrzucenia? Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Ok w takim razie będę musiał tak zrobić. Z czystej ciekawości.. W czym tam smar przeszkadza? Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie to kupiłem: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3216301316210-D7_003C-O15511-zestaw-naprawczy-zacisku-hamulcowego.html. Jednak z IC, nie allegro. Na zdjęciu jak i w pudełku jest smar. W dodatku wszystkie podobne prowadnice w katalogu IC mają taki smar w pudełku. Mniejsza o to w sumie co było w pudełku.. Smaru się tam nie daje i ma to pracować na sucho?

A tam nie powinno być smaru? O ile dobrze pamiętam, to kupowałem taki zestaw: http://allegro.pl/prowadnice-zacisku-audi-a4-b5-b6-b7-b8-a5-i6756820167.html i do tego dołączona była mała tubka smaru. Do czego on w takim razie jest skoro nie można go tam zastosować?

Jest Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Sorry, nie wiem czy dobrze rozumiem (bo nie znam się na tyle). Chodzi o te trzpienie wkręcane w jarzmo na imbus? Wymieniane były jakoś w styczniu albo w lutym. Zacisk chodzi równo, płynnie, nic się nie zacina.

Strona kierowcy za każdym razem mocniej bije. Oczywiście bije tylko przy hamowaniu i czasem w długim zakręcie (np. jakieś ślimaki na autostradzie) czuć lekkie bicie. W zawieszeniu niby wszystko ok. Co do opon - w sensie czy "zdarte" w jakiś dziwny, nierówny sposób? Jeśli tak to nie zauważyłem, opony nówki kupione w marcu. Na poprzednich oponach też nie widać nic dziwnego. Niedawno robiłem też zbieżność (jeśli to ma jakiekolwiek znaczenie) Co konkretnie masz na myśli? Wszystko fabryczne pod tarcze 288mm

Panowie, mam ten sam problem .. wymienione łożyska, piasty i nowe tarcze z klockami przed weekendem majowym.. w weekend zrobiłem jakieś 3,5 tyś. km i znowu tarcze krzywe. Skrzywiły się po 2 tyś. km, ale musiałem jeszcze jakoś wrócić i wiadomo jest jeszcze gorzej.. Wracając do polski jak musiałem "awaryjnie" hamować na autostradzie to o mało nie zaparkowałem w busie, który mi zajechał drogę .. gdzie szukać problemu? Zacisk? Zwrotnica? To chyba już 3 komplet tarcz jaki jest założony w ciągu 1,5 roku, ale tym razem z nowymi piastami i łożyskami.

Ogólnie rzecz biorąc, to tak, dalej jestem zainteresowany, ale niestety ostatnio mam coraz mniej czasu, bo studia w weekendy :/ Bardziej zastanawiałem się w sumie, czy nie lepiej zrobić jedną stronę, która byłaby responsywna i nie byłoby potrzeby pisania osobnych aplikacji na każdą platformę (np. Android, iOS). Było by to samo na kompa i na urządzenia mobilne.

Czarne B7 KR850RE na klubowych ramkach widziane na Kapelance koło 18:30. Jechałem za Tobą m/w do Zachodniej niebieskim B6. Pozdrawiam ;-) Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

wkhtmltopdf jest spoko, ale problem zaczyna się jak masz "dziwne" specyficzne style.. każda przeglądarka trochę w inny sposób interpretuje cssy, dlatego jak wcześniej już pisałem - reportlab jest bardziej przewidywalny, zawsze taki sam wynik dostaniesz, bez względu na to jaki masz system/przeglądarkę.

Dlatego też reportlab jest spoko. Trochę ciężki do ogarnięcia na początku bo dokumentacja jest słaba, ale jest kilka tutoriali, w tym też po polsku, i po jakimś czasie idzie już łatwiej

Panowie, potrzebuję pomocy z PD w moim B6. Wiem, że mamy od tego odpowiedni dział, ale wolałbym chyba z kimś pogadać np. na spocie i wtedy zrobić komplet logów. Będzie ktoś na najbliższym spocie i będzie mógł pomóc?