tsluszniak

Tata wtedy nie planował zakupu nowego auta. Miało być zrobione coś na szybko i coś co nie będzie sprawiało problemów. Trochę pół żartem, pół serio, ale .. nie ma turbo, nie ma problemu

Odgruzowania ciąg dalszy.. Zdjęć brak, ale wczoraj wyczyściłem podszybie z liści, i zabrałem się za mechanizm wycieraczek, bo za wolno chodziły. Okazało się, że trzpień dla wycieraczki po stronie kierowcy był już zapieczony. Silniczek jakoś dawał radę tym obrócić, ale ja rękami nie dałem rady. Wszystko wyczyszczone, przesmarowane i znowu działa tak jak powinno Denerwowało mnie żółte światło we wnętrzu, więc zamówiłem u kolegi @Tomnik zestaw LEDów. + rezystory dla oświetlenia tablicy: Trzecie światło stopu było już zmatowione, plastik biały, więc poprawiłem i to. Niestety nie mam zdjęcia przed, ale wyszlifowane i polakierowane (miałem tylko bezbarwny mat), znowu wygląda jak powinno.

Cześć po przerwie Ja kupiłem Golfa R MK7.5, a Audi na rok poszło do rodziców. Po roku użytkowania Audi, zdecydowali kupić coś innego, młodszego, a mnie było szkoda sprzedawać Audi, więc wróciło do mnie. Jeszcze nie bardzo wiem co z nim zrobić, więc póki co naprawiam to, co mnie w nim denerwuje wszystkie pierdółki, które skrzypią, trzeszczą itd. Przez ten rok Audi zaliczyło wymianę silnika (z ASN na BDV), sąsiad uszkodził lewy tył parkując pod blokiem, ale już naprawione. Póki co z mechanicznych rzeczy jest jakiś problem z katalizatorami. Lewa strona pokazuje za niską sprawność. Katalizatory były wymieniane na jakieś nowe zamienniki, ale przeżyły tylko rok. Na dniach wpadnie siłownik maski, spineczki, filterki i inne pierdoły. Na razie Golf jest moim daily. Audi chyba stanie się "projektem", który mam nadzieję uda się jakoś sukcesywnie budować, ale.. zobaczymy co z tego wyjdzie. Plany związane z samochodem chyba od początku są takie same, bo marzy mi się SWAP na coś mocnego .. 2.7T, a może jakieś VR6

Cześć, podpowie ktoś gdzie szukać problemu takiego stukania jak na filmie? Co sprawdzić? Motor zimny, pierwsze odpalenie po nocy, około 2.5*C. Podobne stukanie pojawia się na ciepłym silniku po przegazowaniu jak obroty spadają. Shared album - Tomasz Słuszniak - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

ok, popatrzę

Czyli nie doszukiwać się żadnego problemu poza tym, że prawdopodobnie te katy zamienniki już padły?

Coś tam udało się zalogować: PB: https://drive.google.com/file/d/1WUfEiLenPepAXAbpCfljOoFCHvh9B4eV/view?usp=sharing DRIVE.GOOGLE.COM LPG: https://drive.google.com/file/d/1kkZZ9UXKGg3OQHuDqo2rpCkTuNM-64Ey/view?usp=sharing DRIVE.GOOGLE.COM

Ok, zrobię, ale dopiero w weekend, bo muszę jechać do rodziców. Samochód taty

Cześć, mam problem w BDV. W samochodzie założona jest instalacja LPG. Niedawno, bo jakiś rok temu (~15k km) zostały wymienione wszystkie katalizatory na nowe, jakieś zamienniki. Co jakiś czas pojawia się błąd, ale tylko na LPG: 16815 - Katalizator wstępny; zespół 2 P0431 - 001 - za mała skuteczność Skasowałem błedy i zrobiłem "log" żeby mieć m/w pogląd, że coś jest nie tak, bo wydaje mi się, że problemem nie jest sama instalacja LPG. "Log" na benzynie, Grupa 033 i 002: https://drive.google.com/file/d/1P3LPvspp_2vE_faRKSUAr-Q69jvPrQyM/view?usp=sharing Prośba o pomoc, co i jak dokładnie zalogować, żeby zdiagnozować skąd takie rozjazdy w korektach między głowicami. No chyba, że to normalne? Pytanie odnośnie błędu kata - czy jakaś ewentualna nieszczelność wydechu może powodować taki błąd? Co do LPG - tydzień temu wymieniłem wszystkie wtryskiwacze na Barracudy, stare Yeti padały jeden po drugim.

Dzięki wielkie Na taką odpowiedź liczyłem

Pomoże ktoś ?

Siemanko, potrzebuję pomocy. Chcę zrobić ostatnią rzecz w zawieszeniu w Audi jaka mi została. Chodzi o Avanta z 1BV w Quattro. Do wymiany wszystkie 4 amortyzatory, ale przy okazji pasuje wymienić też odboje, jakieś osłony. Teraz pytanie, bo chcę to zrobić raz, a dobrze, ale wszystko ma być w serii. Nie chcę obniżać, po prostu trzeba to wymienić na nowe, sprawne części. Co jeszcze pasuje wymienić poza samymi amortyzatorami? Etka mówi o górnych łożyskach przednich amortyzatorów (8E0412377C), ale wszystko co znajdę ma informację, że jest to poduszka bez łożyska - punkt 7. Ktoś wie ewentualnie jakie to łożysko? Czy może jest to zespolone jakoś z elementem 9? Póki co z przodu do wymiany obstawiam elementy: 7, 4, 5, 11. Co jeszcze? Z tyłu trochę prościej: 8E0513036AL (amortyzator), 3B0512131H (odbój), 8E0512137E (osłona), 4F0513353D (mocowanie amortyzatora).

Ogarnięte. Winny był jeden z wtryskiwaczy gazu. Wymieniony i problem wypadających zapłonów rozwiązany

Ok, spróbuję

Missfire na lpg. Chciałem wyeliminować przewody WN, a trochę rzeczy po ASN mi zostało. Dużo to nie dało, bo nadal występują missfire'y na lpg, ale chyba mniej zawodny układ niż ta jedna cewka. Nawet dla PB. Musze rozkminic o co chodzi z wypadaniem zaplonow na lpg.

Fajkocewki z ASN założone. Bez przycinania gumek nie pasują, a po przycięciu wypadają, ale wymyśliłem na nie sposób.. Niektórzy pisali, że można docisnąć je osłonami plastikowymi na silnik, ale wg. mnie to nienajlepsze rozwiązanie, dlatego .. może trochę druciarstwo, ale działa - przedłużyłem szpilki, które wystają z głowicy do przykręcenia dekli i dokręciłem kawałek profilu aluminiowego. Trzyma elegancko

W pewnym momencie przestałem liczyć dokładnie, ale chyba coś około 13k

Od stycznia wiele się działo, mimo, że samochodem już nie jeżdżę, ale po kolei.. Do czerwca audi jeździło za***iście, chociaż czasem wypadały zapłony. Błędy wskazywały na katalizatory, więc zostały sprawdzone i niestety, ale ich czas już nadszedł. Wymienione zostały wszystkie 4. Niedługo później wyszła wymiana rozrządu, więc wybraliśmy się do @waskivw i na miejscu okazało się, że nie ma to sensu, i plany się trochę zmieniły. ASN-owi się padło. Dzień przed wyjazdem do @waskivw dolaliśmy prawie litr płynu chłodzącego, ale znalazło się miejsce wycieku .. cylinder 3 (jeśli dobrze pamiętam). Decyzja zapadła, wywalamy ASN-a, bez sprawdzania co tam się dokładnie wydarzyło .. na miejsce ASN-a wskoczył BDV 2.4, po niedużym przebiegu z cabrio z GB. Jak się okazało po zakupie, motor w całkiem fajnym stanie. Przy okazji SWAPu, wymieniona dwumasa ze sprzęgłem, jeszcze raz naprawa całego układu klimatyzacji - kompresor w ASN się zatarł. Układ wypłukany, założony nowy skraplacz, osuszacz itd. @waskivw odwalił kawał dobrej roboty. Chwilę to trwało, z racji tego, że nikt z nas początkowo nie planował takich prac, ale SWAP zrobiony, autko zapierdziela, zero problemów i mniej awaryjny motor. Uprzedzając pytania czemu 2.4, a nie 2.8, czy 2.7bt - bo tak tak chciał tata, ja tylko pośredniczyłem. 2.4 występowało w tej budzie, więc mniej problematyczny swap i późniejsza eksploatacja. Dla mnie różnica 50KM między ASN, a BDV jest delikatnie odczuwalna, ale tacie to w zupełności nie przeszkadza. W poprzednim samochodzie miał dokładnie 2 razy mniej mocy, więc zadowolony. Ostatecznie mamy B6 z 2.4 BDV w Quattro, czyli w sumie coś co nigdy fabrycznie nie występowało. W najbliższą niedzielę, będę robił konwersję z jednej cewki na "fajkocewki", które mi zostały po ASN, także zapewne się podzielę wrażeniami (i może fotkami) jak zrobię P.S. Na koniec chciałem jeszcze raz podziękować @waskivw za mega profesjonalne podejście do tematu i na prawdę kawał pracy jaką wykonał przy SWAP-ie! Polecam każdemu, jeśli chce, żeby jego samochodem zajął się profesjonalista

Siemanko. Macie może namiary na kogoś, kto w Krakowie wyłączy mi immo w sterowniku 8E0 909 552 M (2.4 V6 BDV Europa, manual).

Sory, datę Twojego posta zauważyłem jak już odpisałem

Allegro: 6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 5646335311 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na allegro.pl za 11.00 zł - 6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 (5646335311). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Dzięki wielkie

Cześć, Panowie potrzebuję pomocy. W moim A4 padł sobie ASN .. nie chcę wydawać kasy na remont, bo z tym silnikiem to ryzyko, dlatego szukam silnika 2.4 V6 BDV, kompletnego. Potrzebuję tego silnika koniecznie z A4 B6, wersja europa, manualna skrzynia. Wiem, że były też w A6, ale trochę te silniki się różnią, poza samą wiązką chyba też tym, że A6 miało wiatrak na wisko, A4 elektryczny, a chcę zrobić tę przekładkę w miarę sprawnie i bez kombinacji. Czy ma ktoś może namiar na kogoś, kto miałby na sprzedaż taki motor? Z wiązką i kompem. Ewentualnie może ktoś ma, albo wie o jakimś A4 dawcy (rozbitym)? Z góry wielkie dzięki

Ktoś coś?

Cześć, mam problem.. kupując samochód kupiłem go z uszkodzoną sprężarką klimy. Sprężarka miała rozerwaną obudowę. Wyglądała jakby hm.. "wybuchła" do tego skraplacz miał nieszczelność. W zeszłym roku wziąłem się za naprawę całego układu. Wymieniłem skraplacz, dyszę, osuszacz, reszta układu razem z parownikiem została dokładnie wymyta. Czujnik na skraplaczu został stary. Do tego kupiłem używaną/sprawną sprężarkę, przy czym teraz nie jestem pewien czy odpowiednia, bo dla ASN ETKA podaje dwa typy (nie pamiętam jaką kupowałem). Na każdym połączeniu założone nowe oringi. Wszystko poskładałem i przed uruchomieniem silnika zalałem olejem z kontrastem. Pojechałem na test szczelności i nabicie czynnikiem. Test szczelności przeszedł pozytywnie, klima nabita. Pochodziło to ze 3 miesiące i pewnego dnia jak wyjeżdżałem z jakiejś galerii handlowej z włączoną klimą to poczułem, że silnik jakoś zamula. Popatrzyłem w lusterko wsteczne i było trochę siwo za mną.. prawdopodobnie sprężarka stanęła i pasek wielorowkowy delikatnie się przypalił .. w każdym razie.. ruszam ze świateł i usłyszałem jeb**cie. Zjechałem na stację i słyszę jak coś syczy .. historia ta sama, sprężarka znowu do wyrzucenia. Temat odpuściłem wkurzony, że kasa w błoto. Znowu zrobiło się ciepło i pasuje to jakoś naprawić .. teraz pytanie - co mogłem zrobić źle? Bez wątpienia, używana sprężarka. Ale czy możliwe, że np, stary czujnik jeśli był uszkodzony, to zakłamał jakoś wartości ciśnienia i w układzie mogło być wyższe ciśnienie niż wskazywał czujnik, przez co rozpieprzyło sprężarkę? Albo może jednak parownik nie był wyczyszczony dokładnie? Chociaż zakładam, że nawet jeżeli, to dysza by wyłapała jakieś śmieci. Chciałbym to tym razem zrobić porządnie i więcej do tematu nie wracać, dlatego.. najlepiej byłoby pewnie wymienić wszystko, tj. sprężarkę, parownik, dyszę, osuszacz, skraplacz, czujnik ciśnienia. Reszta (przewody) do wyczyszczenia. Ewentualnie czy jeśli parownik i skraplacz są ok (nie są nieszczelne) to czy mogą zostać te co mam? Prośba o potwierdzenie, czy dla mojego samochodu odpowiednia sprężarka to: 8E0260805S? VIN: WAUZZZ8E73A296616.