tsluszniak

Vaglog nie działa .. gdzie wrzucać teraz logi? CSV raczej mało czytelne ---------- Ok, ogarnąłem w Excelu.. pojeździłem trochę, silnik zagrzany i zrobiłem dynamiczne logi 90, 93 i 15+16 statyczne. Niestety zapomniałem o 2+33. Jutro zrobię i wrzucę. Grupa 15+16: https://www.dropbox.com/s/gnqm7pa0qvvolco/grupa_15_16.xlsx?raw=1 Grupa 90: https://www.dropbox.com/s/pmgbdv7woz5rqv1/grupa_90.xlsx?raw=1 Grupa 93: https://www.dropbox.com/s/rp5a7r03oirq1ae/grupa_93.xlsx?raw=1 Jak coś źle zrobiłem to jutro poprawię. Dynamiczne robiłem na 3 biegu od m/w 1,5-2k rpm prawie do odcięcia, bo nie bardzo było gdzie się tak rozpędzić. Odezwę się do waskivwa, dzięki

Cześć, polecilibyście kogoś z Krakowa lub okolic, kto wyspawałby porządnie, ale niekoniecznie bardzo drogo wydech do mojego Avanta B6 ? Chciałbym pozbyć się katalizatorów, a przy okazji poprawić brzmienie seryjnego układu.

Wiem, że to nie logi .. koledzy wyżej pisali na razie o screenach z tych grup, to wrzucam. Logi, o których piszesz zrobię około 16 i wrzucę jeszcze dzisiaj.

Wygląda to tak: Grupa 14: Grupa 15: Grupa 16: Grupa 31: Grupa 32: Grupa 33: Grupa 93:

Rozrząd robiony 40k km temu. Jest wlepka i faktura. Jutro sprawdzę dokładnie to co pisaliście, bo dzisiaj cały dzień w trasie.. Dzięki [emoji846] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wszystko to mają być logi dynamiczne, czy statyczne ?

Cześć, kupiłem B6 z ASN w manualu z quattro. Chciałbym prosić o pomoc w sprawdzeniu w jakim stanie jest silnik na tyle, na ile da się to wywnioskować po logach. Powiedzie co i jak logować, bo z silnikiem benzynowym w Audi do tej pory nie miałem do czynienia. Silnik wydaje mi się, że pracuje bez problemów. Miałem tylko jeden problem - jadąc do domu zaraz po zakupie, kiedy na autostradzie jechałem po łuku zaczął migać check-engine. Sprawdziłem to i były to błędy missfire na 2 i 5 cyl. Check-engine migał tylko kiedy jechałem po łuku, po wyjechaniu na prostą przestał migać i już więcej się nie pojawił. Podsumowując - jeśli moglibyście napisać co logować (które grupy), wrzucę wtedy co trzeba do sprawdzenia.

Macie może jeszcze jakieś propozycje, co sprawdzić? To samo mam w Exeo, również z servotronic. Płynu trochę ubyło, że był poniżej min, dolałem, nic się nie poprawiło. Dodatkowo teraz świeci cały czas ESP i wariuje TPMS. Tylko zastanawiam się jaki i czy w ogóle to ma związek. Ale mam to samo co kolega z pierwszego posta - na postoju brak w ogóle wspomagania, im wyższe obroty tym lepiej, ale i tak nie jest to samo. Zanim pojawił się ten problem, to kierownica chodziła przez chwilę lżej niż normalnie, nawet na postoju. Później przy zjeździe z autostrady w zakręcie padło całkiem wspomaganie.

Tak, logi robione podczas kręcenia rozrusznikiem. Generalnie, po osiągnięciu temperatury ~90*C pracuje "normalnie" - tj. korekcje na tym PD trzymają się na poziomie ~1.7 do 2.0 mg. Do osiągnięcia tej temp. pracuje nierówno i czuć (albo tylko mi się wydaje) lekkie drgania przy przyspieszaniu. Dopiero jak osiągnie te ~90*C to jest poprawa. Spróbuję zrobić logi jutro rano, może znowu będzie miał problem z odpalaniem.

Cześć, wracam z tematem. Ostatnio wymieniłem Vacuum, na Bosch z Q na końcu, bo moja to był już szrot, ale to chyba nie ma większego znaczenia. Tzn oczywiście jest lepiej, lepsze hamulce, lepiej przyspiesza .. ale problem z zapalaniem po dłuższym postoju jest nadal. Tu krótki log z próby odpalania: http://vaglog.pl/log-013_018_023_Q7Tn4.html. Zmienił się od ostatniego czasu, bo grupa 18 pokazywała najpierw 2 na każdym PD, później 8 i znowu wracało do 2 (http://vaglog.pl/log-018_023_4Znnvl2.html). Nie robiłem dłuższego loga, bo akurat w tych grupach nic, a nic się nie zmieniało. Wczoraj wieczorem po postoju ok 24h wsiadłem do samochodu, chciałem zapalić silnik. Zapalił dosłownie na sekundę, po czym zgasł i nie chciał już więcej zapalić (objawy takie same jak poprzednio). Kręciłem około minuty, wyłączałem zapłon, znowu to samo i tak próbowałem dopóki nie zapali. Po 3 nieudanych próbach FIS pokazał czerwony komunikat "OIL" (przy kolejnych dłuższych próbach pojawiał się ponownie) - czym to mogło być spowodowane? Olej wymieniany 2 tygodnie temu na Motul Specific 5W30. Stan był w normie. Błędów nie ma, wycieków spod jak i z samej Vacuum też nie ma. Zapalił z wielkim trudem po około 15 próbach takich jak wyżej (kręcenie około 1 min, wyłączenie zapłonu i z znowu kręcenie). Po uruchomieniu korekcje na drugim PD cały czas +2,99, nawet po przegazówce. Przy dłuższym przytrzymaniu gazu zaczynają powoli spadać. Rozumiem, że problem jest z tym PD, tylko nie chcę w ciemno wymieniać, a niestety nie mam też na podmianę. Czy jeśli ten jeden PD byłby zepsuty to dawało by efekty takie jak opisane wyżej? - "8" we wszystkich blokach grupy 18? Czy przyczyna może leżeć nadal w jakiejś nieszczelności albo jeszcze coś nowego?

Super. Dzięki za potwierdzenie [emoji846] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Panowie, mam w AWX pompki o numerach 038 130 073 Q. Jedna pompka mi padła i szukam używanej. Wyżej napisaliście, że można zamienić je również na AR, pytanie - czy po wstawieniu AR trzeba robić jakąś korektę softu tak jak w przypadku AL?

Nie wiem czy samo poprawienie wsuwek we wtyczkach pomogło, ale drugi dzień z rzędu zapala rano bez problemu. Dzisiaj w dodatku nic go nie telepało po nocy. Nie pomyślałem o tym, żeby zrobić logi, ale jutro to zrobię. Odnośnie poszukiwań używanego PD .. kolega JawoR36 niestety nie ma takiego jak potrzebuję :/ wiecie kto jeszcze z forum mógłby mieć? Niestety nadal nie wymieniłem PD ani Vacuum.. szukam póki co nieszczelności i mam w sumie pytanie - chłodnica paliwa .. czy ewentualne uszkodzenie jej mogłoby powodować problemy z zaopatrzeniem w paliwo, czy chłodnica jest na powrocie i w tym przypadku nie ma to znaczenia? pytam akurat o chłodnicę bo ewidentnie gdzieś paliwo ucieka i czasem czuć paliwo w okolicy drzwi pasażera.

Miałem napisać, że obok 31 Masz może numer tego zaworka idącego do serwa ? Coś znalazłem, ale numerów jest kilka: 8E1611931Q (8E1611931P) 8E1611931R 8E2611931M Sprawdzę co siedzi u mnie i zobaczę czy działa.

Ok, będę szukał. Zrypane zaworki mogą być przyczyną twardego pedału hamulca po nocy czy to też wina padniętej vacuum? Nie zawsze tak mam, ale ostatnio coraz częściej :/ ETKA pokazuje tylko zaworek o numerze 046905291A (nr 24 na obrazku). Numer 31 to drugi zaworek, o którym pisałeś?

Te zaworki to już w samej pompie ?

Wczoraj udało mi się poprawić wsuwki we wtyczkach. Wyciągnąłem każdą z nich i docisnąłem. Nie wiem czy to pomogło, ale dzisiaj zapalił bez problemu. Przy okazji jak tam grzebałem, zauważyłem, że przewód podciśnieniowy wychodzący z vacuum pompy jest luźno (sam króciec spoko, bo zaklepany i zaklejony), przewód na chwile zdjąłem i zajrzałem do niego i.. zobaczyłem, że jest tam olej .. skąd mógł się tam wziąć? możliwe, że przez ciągle cieknący EGR poszło do vacuum, czy vacuum sama w sobie może być zepsuta? grucha od klapy gaszącej była zawsze cała w oleju i sam przewód podciśnieniowy też. Z EGR-a póki co zdjąłem podciśnienie, bo padł mi N18 (może też przez olej?). Spróbuję w tygodniu jakoś z rana odpalić go z butelki na krótko. Możliwe, że problem z nieszczelnością w układzie paliwowym jest spowodowany właśnie przez uszkodzoną Vacuum pompę?

Ok, poczytam w wolnej chwili. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Szybciej i prościej będzie z butelką, i od tego zacznę. Dzięki i będę informował na bieżąco [emoji846] Jeszcze jedna rzecz.. Pewnie to nie ma znaczenia, ale takie jaja z tym PD zaczęły się po tym jak zatankowałem na BP. Do tej pory tylko na orlenie tankowałem, ale że nie było Orlenu jak musiałem zatankować to pojechałem na BP. Ale to pewnie tylko przypadek.. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok, dzieki wielkie za pomoc. Próbować coś jeszcze grzebać? Mam na myśli ON z butelki na krótko, albo wsuwki we wtyczkach do PD. Czy to już pewnie, że PD na drugim cylindrze padaka? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dokładnie z tej aukcji kupowałem: http://allegro.pl/pompowtryskiwacz-038130073q-pompowtryski-avf-awx-i5184033198.html?snapshot=MjAxNi0xMS0yNFQwOTozNzo0OS4xMzZaO2J1eWVyO2Y3OGExZmZhYmRiNDk2MGUyMTdmZDI5MjJiMjlmYjgzODFmOTgyYjQ1MjgwZDdlOGExZGY1OGY3YzcyNTNlMjA%3D Numer 038 130 073 Q.

Niestety nie mam.. Zadzwonię do nich i zobaczę co powiedzą. Najwyżej odpuszczę i kupie coś używanego Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mam na niego jeszcze pół roku gwarancji.. Próbować reklamować? Czy odpuścić i kupić używany w dobrym stanie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak, te same. Sam sprawdzałem bo zamawiałem zregenerowany. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Logi zrobione przed chwilą na zimnym silniku - 13 + 18 + 23: http://vaglog.pl/log-013_018_023_6zsrJ.html dzisiaj odpalił po całej nocy bez problemu.