marivs

Witajcie, Czy ktoś wie jak ustawić poprawnie rozrząd bez znaków? Chodzi o ustawienie wału bo o ile wałek rozrządu to nie problem gdyż są idealnie oznakowane to z wałem jest problem. Znaki z koła pasowego nie pokrywają się z z tym na osłonie paska. Otwory na kole pasowym mają tak duży luz, że jeśli są poluzowane śruby to koło wykonuje ruch w granicach 1cm co daje przeskok o 1 ząbek. Czy jest jakiś sposób aby to ustawić nie patrząc na znak z koła pasowego? Czy zębatka na wale ma jakieś szczególne miejsce gdzie można to spasować z blokiem silnika? Edycja: Nikt nie wie to odpowiem sobie sam i być może przyda się potomnym. Znak na kole pasowym jest orientacyjny aby ustalić położenie wału względem walka rozrządu. Poprawne ustawienie rozrządu jest wyjaśnione w filmie. Od 10 do 13 minuty jest pokazane jak to ustawić.

Temat do zamknięcia - problem rozwiązany. Wskazania to minimum 38 a maksimum 273 omy. Czy ktoś posiada wiedzę na temat czujnika poziomu paliwa w baku? Dokładnie chodzi o odczyt multimetrem wartości oporu przy pełnym i pustym zbiorniku. Miałem ponad 1/4 zbiornika gdy podczas jazdy wskaźnik opadł lekko powyżej dolnej kreski. Przy przekręceniu stacyjki lekko wstawał a teraz już wcale. To co widać poniżej to jedynie pomiar jaki udało mi się zmierzyć. W innych konfiguracjach nie ma przejścia. Wydaje mi się, bo nie mam pewności, że wartość 189 ohm jest ze wskaźnika poziomu a 2 ohm z silnika pompy. Pomiar wykonany po 100 km od zatankowania zbiornika do pełna. Jeszcze taka rzecz jest, że zmierzyłem również styki we wtyczce: styki dla wartości 2 ohm nie pokazują nic - czyli wg mnie prawidłowo, natomiast dla 189 ohm na wtyczce mam odczyt blisko 800 ohm - i tutaj nie jestem pewien czy tak być powinno? Test wskaźników VAG-em wyszedł poprawnie, wskaźnik paliwa działa poprawnie; błędów DCT nie ma.

Nie wiem jaka masz instalacje ale jak robiłem u siebie przegląd olejowy to przypadkowo strąciłem przewód z instalacji LPG od map sensora. U mnie jest wpięty w układ dolotowy pod zbiornikiem wyrównawczym. Efekty podobne do tych co opisujesz: szarpanie, nierówna praca, dodatkowo słychać było jak zasysa lewe powietrze pod maską. Może tutaj szukaj przyczyn.

I co z tego wyszło..?

W 2016 założyłem kompletne zawieszenie SKV przy przebiegu 128 tys. km aktualnie jest to 174 tys. km. Ogólnie brak zastrzeżeń do wahaczy, prócz jednego stuku ale możliwe, że to uszkodzony przeze mnie sworzeń dolnego wahacza bo musiałem go rozpiąć i uszkodziłem jego gumową osłonę. Tak więc jestem wciąż zadowolonym użytkownikiem.

Nie wiem czemu nie mogę wkleić linka z auditeam.. fajne opisy ze zdjęciami mają.. nieważne. Czujnik ciśnienia oleju jest na górze podstawki filtra oleju. Jest jeszcze czujnik w misce olejowej ale mierzy poziom i temperaturę oleju.

Dzięki za wyjaśnienie.. doczytałem nieco więcej o tym napinaczu elektro-hydraulicznym - ze zmiennymi fazami rozrządu nie ma nic wspólnego. Kolego Cieniu.. ja bym próbował podmienić czujnik ciśnienia oleju na nowy.. koszt niewielki. Tym bardziej, że pompa jest nowa, smok wyczyszczony itd.. PS. Podobny numer miałem ale z temperaturą na zegarach.. silnik ciepły a wskazania falowały.. schodziło do 70st... po wymianie na nowy czujnik, temperatura trzyma równo 90.

Mam silnik ARG w polifcie i tam jest napinacz łańcucha ale z wmontowanym czujnikiem oleju. Jesteś pewien że masz elektroniczny napinacz?

W czasie gdy szukałem po numerze z membrany to jedyny produkt jaki był dostępny to właśnie ten z Rosji.. Membrana ma kolor czerwony i chyba jest wykonana z silikonu. Wygląda dużo lepiej jak oryginał, wizualnie sprawia wrażenie trwalszej. Po roku użytkowania.. wciąż działa Osobiście polecam. Fajnie że podałeś lokalny namiar.. może ktoś skorzysta.

Kupowałem przez eBay od firmy z Rosji..Przesyłkę otrzymałem w ciągu 2 tyg. Podaje namiar bezpośrednio do nich bo na eBay znalazłem tylko ramię gruszki. https://vanos-bmw.com/product/membrane-vacuum-actuator-06b133619a-06b133619b-06b133619c

Wlałem ceremizer i przestało stukać. I już tak z 50 tys zrobiłem od tamtej pory.

Dr4gonix, nie wiem jak z wytrzymałością innych producentów ale na SKV mam już 33 tys zrobione i wszystko w normie.

No to lipa jednym słowem. VAG powinien pomóc. Powodzenia.

Mam model z 10.1999 i instrukcja podana wyżej nie działa bo lewy jak i prawy przycisk można jedynie wcisnąć. Tzn. można lewy wyciągnąć ale służy do ustawienia daty i godziny. Przy metodzie opisanej na początku żadne dodatkowe informacje się nie pojawiają. Chyba że mówimy o teście czujników. Dlatego napisałem jak zrobiłem u siebie reset. Moze spróbuj jeszcze wcisnąć lewy nie puszczając prawego?

To nic. Włącz zegary z wciśniętym prawym. Puść go i wciśnij lewy. Pojawi się info service 15000 Zrobione [emoji1]

Sam jestem ciekaw czy to prawda? U mnie po 10 miesiącach od założenia i dystansie 24 tys. km żadnych luzów na przeglądzie nie stwierdzono. Wysłane z mojego NEM-L21 przy użyciu Tapatalka

Witam, Czy takie odczyty z klimatronika są poprawne czy ktoś z czujników oszukuje? G109 - 44' G17 - 9' G89 - 11' G56 - 28' G86 - 16' Kan55 - 10' Temperatura zewnętrzna z zegarów to było 8,5' a klimatronik ustawiony był na 21'. Z nawiewu leciało raczej chłodne ale nie zimne powietrze. Przy podobnym nastawie w Xsara Picasso byłoby już za gorąco. W cieplejsze dni gdy temperatura zewnętrzna ma ok 16' klimatronik trzeba ustawiać od 23' w górę bo inaczej za mocno chłodzi. Ktoś coś w temacie? Wysłane z mojego NEM-L21 przy użyciu Tapatalka

U mnie aktualnie po 9 miesiącach jazdy na SKV wybiło 20 tys. km przebiegu i wygląda, że wszystko z nimi jest OK.

Za komplet przód i tył podobnie jak langista wyszło ok 800 jednak zamiast TRW które były zamontowałem TEXTAR. Tylne tarcze firmowo miały już wianek ABS. Budowa tylnych klocków jest trochę inna i z pewnością się nie zapieką. marivs

Ja wiem W Gdańsku np. robią panewki m.in. dla marki Scania. marivs

Panowie, bez sensu ta napinka. Jako klient stwierdzam jedynie że po wymianie wadliwego banana jest już 5 tys zrobione, na pozostałych 15 tys. Wynik może niezbyt wysoki ale zawsze to coś. marivs

Jak już tak piszecie to wspomnę, że niemal trzy tygodnie temu wymieniłem wadliwy wahacz z prawej strony. Dystans po tym okresie to ok. 1300km i wygląda na to, że z tym razem tuleja trzyma się prawidłowo. Wcześniej pierwszy wytrzymał 9 tysięcy km, drugi poddał się po 4 dniach i 200km. Trzeci oby jak najdłużej. Nadmienię, że oba na wymianę otrzymałem od dystrybutora mimo, że niczego od nich bezpośrednio nie kupiłem. Postawa godna naśladowania. Pozostałe 7 wahaczy nie wykazują oznak zużycia po ok 12 tys. km. marivs

Zgadza się. U mnie tak właśnie było. Teraz mam 3 wahacz na aucie i na razie po 1 dniu jest dobrze. Wcześniej po 4 dniach i ok. 200km się poddał. Ciekawe jest to że również prawy siada. Z lewym i reszta wahaczy już ponad 10 tyś km i są w dobrej kondycji. marivs

Czyżby to wyglądało tak? marivs

Tak teraz się przyglądam i adapter masz dla systemu BOSE a co masz w oryginale, może NOKIA? Możliwe, że tutaj jest problem bo z tego co na forum ludzie pisali to BOSE nie jest kompatybilne z NOKIA - chodzi o adapter?