Karolek1997

Najszybciej to ulany rozrząd Ale mówię Ci - umyj silnik jakąś chemią i dopiero szukaj wycieku - najszybciej go znajdziesz.

https://aparts.pl/partscatalogue/kolnierz-przewodu-plynu-chlodzacego-audi-a4-8d2-b5-1-9-tdi-1995-12-2000-11,8-00005-00253-11364-0002-03219-0100007,0100099,0100840.aspx

Na moje oko to ona nie ma więcej niż 4mm. Ogranicznik jest na 1,6mm a tam ledwo co jest wyżej. Obstawiam 3,5-4,5mm :]

W drugą stronę? To a4 miało mocowane silniki poprzecznie?

Plastikowa obudowa silnika do góry, patrząc od przodu z lewej strony głowicy (mniej więcej w 3/4 długości) będzie taki plastikowy króciec - przychodzą do niego 2 węże, jeden z prawej strony, drugi z dołu, a od strony grodzi jest czujnik). Mój miał mikropęknięcie i tam wyciskało płyn. Ale polecam Ci umyć silnik (np. Dimerem), dobrze spłukać, przejechać się aby woda wyschła i szukać wycieku

Mi uciekał przez króciec wodny (plastikowy, przykręcany do głowicy, 2 wyjścia + czujnik), który był pęknięty - uciekał dość konkretnie bo litr na 2000km było mało.

Hej, obklejał ktoś może obudowy lusterek folią? Da radę to ładnie zrobić? Z moich schodzi klar i chce je sobie w czarny mat wrzucić

Mody są w planach, ale chce najpierw ogarnąć to co mam na tiptop. Szarpać już nie szarpie, ale ten nastawnik mnie niepokoi trochę :/ Echh, teraz błędu się już nie da skasować czyli cały czas mam błąd 01268 :/ Ktoś ma jakiś pomysł? Może się cewka przesunęła i coś go boli, albo jakaś ścieżka na płytce jest rozerwana. Ma ktoś jakiś pomysł? Z samochodem kompletnie się nic nie dzieje, pracuje tak jak ma pracować. Przerabiał ktoś coś podobnego? Ostatnio myślałem, że może być to wina nieoryginalnego alarmu i tego, że jest wpięty w instalację nastawnika, żeby nie podawać paliwa... Ktoś coś?

Od dołu do góry, odkręcasz amortyzator, na stół go, ścisk do sprężyn, odkręcasz czapkę, wymiana sprężyn i składasz tak jak rozkładałes.

Ja wałek centrujący zastąpiłem śrubą wyszlifowaną na końcu pod średnicę łożyska, a w połowie mniej więcej nawinąłem taśmę izolacyjną aby ciasno wchodziła w tarczę. Pytanie czy będziesz robił to na podnośniku, na kanale czy prowizoryczny najazd. Ja swoją targałem z najazdu z belek podkładowych pod stal i paru pustaków Przydała się też poprzeczna belka aby móc upuścić na nią skrzynię i wózek z kołeczkami co by można było nią komfortowo odjechać Ogólnie to przygotuj się na to, że każda śruba wokół skrzyni jest inna, ma inna długość, jedne mają nakrętki, drugie nie, ale idzie to zrobić I polecam odkręcić przewód od wysprzęglika a nie wysprzęglik bo potem ciężko jest go włożyć :/

Spiłowałbym soczewkę diody na płask, dodatkowo zmatować całą diodę papierem ściernym :]

Sprawdź czy jest zasilanie w złączu obd

Dawka powinna być w przedziale 3.2-4

Nah, ale nigdzie nie ma konkretnie opisane jak wgrać wsad do przedlifta, znaczy wsad nie chce się zmienić bo vag k+can coś tam mieli. Tak samo z przebiegiem. Coś tam mieli, ale przebieg zmienić się nie chce.

Obstawiałbym cofające się paliwo, jeśli potem już pali na dotyk.

Zmieniałem u siebie i pisane trochę z pamięci ale: brązowy - masa zółty z białym albo na odwrót - mijania zielony z białym albo na odwrót - drogowe szary z czerwonym albo na odwrót - pozycja Zawsze miernik możesz zastąpić zarówką z 2 przewodami

Hej, Mam przedliftowy licznik VDO (zegarek analogowy z podziałką co minutę bez cyferek). Jakiś Janusz chciał na nowo dolutować taśmę od fisa do płyty licznika, ale nie wziął poprawki na to, że nie zrobi tego dużą lutownicą i upalił większość ścieżek. Jako, że lubię gadżety w postaci sprawnego fisa to kupiłem używany licznik z angilka z benzyny. U siebie mam tdi, wsad ze starego odczytałem, z nowego odczytam na dniach bo poczta tnie w tuska. Pytanie brzmi, czy nowy przedlift będzie chciał przyjąć wsad z mojego starego licznika, a jeśli nie to jak przerobić go tak aby śmigał na eu tdi. Ogólnie jak lubię programować, to ogarnianie hexa to dla mnie czarna magia, tym bardziej że nie potrafię znaleźć na necie jakiegoś konkretnego tutka co do edycji wsadu. Chyba, że to jakaś tajemnica to nic nie poradzę.

Na 3 samochodach mam Nokiany wrd4 od sezonu i powiem Ci, że warto. Płaciłem 190zł/szt za 195/65/15

Hej, Mam problem z audi. Miałem problem z błędem 1268, więc wyczyściłem nastawnik bo falowały obroty i migały świece, przez 500km wszystko w jak najlepszym porządku, brak jakichkolwiek objawów, błąd dał się skasować, świece już nie migały. Przedwczoraj auto zaczęło poszarpywać przy 1800 obrotach (w sensie 2-3 pojedyncze szarpniecia, tak jakby paliwo odcinało), odczytałem błedy, 542 od wtrysku sterującego, sporadyczny, skasowałem i problem ustał. Dziś odpalam i migają świece, to szybko laptop i błędy -> znów 1268 (ledwie 500km od czyszczenia nastawnika), skasował się bez problemu, (obroty nie falowały ani nie szarpał!) ale podejrzewam że znów zacznie migać. Czy w tak krótkim okresie czasu nastawnik znów mógł nałapać syfu? Filtr paliwa wymieniany 6kkm temu, jakieś propozycje co do tych rzeczy? Lipny filtr paliwa i przepuszcza syf i przez to takie jaja? Auto moc ma, nie kopci.

Podlewać kilka dni a przed odkręceniem dobrze zagrzać silnik.

Sprzęgło, docisk, łożysko to koszt około 460zł

Sprawdź czy nie falują Ci obroty na biegu jałowym oraz czy nie szarpie Ci na 4 i 5 biegu, jeśli falują i szarpie to nastawnik do czyszczenia.

Też się nad tym głowiłem, ale docisk to chyba jedyne słuszne rozwiązanie. Ale tak czy siak, wymiana pomaga, 6h roboty

Nie będziesz tego tak odczuwał jak przy ruszaniu, gdzie jednak dłużej go trzymasz na tym sprzęgle niż przy zmianie biegów.

Przerabiałem to u siebie. Słoneczko w docisku pod wpływem temperatury zmienia swoją sprężystość i zamiast przenieść płynnie ruch sprzęgła na tarcze to skacze. Wymieniłem komplet sprzęgła i śmigam