kamil-vag

Panowie nie no, raczej to nie aż tak, że rozjebało by motor Ale, według mojego rozumowania, mój poprzedni soft wyglądał tak:

Driver Wish - zmieniony od połowy, czyli 50% i dość mocno... czyli nawet niewielkie wciśnięcie pedału dawało efekt TDI "Pa Tera Dopiero Idzie" gdzie zazwyczaj driver wish zostawia się ori lub delikatnie ruszony... 

Trq Limiter - podniesiony bardzo agresywnie i w taki sposób, że czuć jakby efekt turbodziury i nagle jeb wciska w fotel... do tego ostro zmieniony dla ciśnienia 600mbar

Smoke Limiter - zmieniony, ale oś z przepływem nie ruszona i według tego dawało 67mg paliwa przy 1050mg powietrza - AFR 15,6 

I takie mądre zdanie:

In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat. In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat.

Mądre głowy mówią, że w dieslu najlepiej trzymać się 17-19...

I ja się dziwiłem, że mi kopci  Limiter zezwalał na dymienie

Teoretycznie wtryski BA w AVF to jest 70mg paliwa przy 1200mg powietrza co daje AFR ~ 17,1

IQ by MAF i MAP - OK, ustawione na 70mg, ale osie nie przeskalowane

SOI i Injection Duration - nie ruszone wcale

Strażnik SVBL ustawiony wysoko na 2750... 

Mapy turbo zmienione ale osie też nie wyskalowane...Limiter turbo od ciśnienia atmosferycznego podciągnięty za ostro. Kosmiczny wzrost z 2Bar do 2,5Bar dla 850mbar ciśnienia atmosferycznego. Takie ciśnienie występuje na wysokości ~1500-1600mnpm. I jedź tym autem w góry  

Także taki program to nie moc, a zmiana odczucia w przyśpieszaniu

Może coś źle rozumuje, ale trochę się w tym wszystkim podszkoliłem i chociaż teraz wiem co z czym się je... polecam każdemu zorientować się na czym jeździcie i za co płacicie 

Sporo mi wyjaśnił tak naprawdę kolega nadybek dał mi impuls do chęci poszerzenia wiedzy za co jestem mu bardzo wdzięczny...

A może po prostu za dużo wymagałem jak na STAGE 1 

STAY TUNED !!! 

Ogólnie podciśnienie wymagane do wysterowania elementów wykonawczych to 550 - 620 mbar, wiadomo na wyjściu z vac powinno być nieco większe.

Tak podciśnienie z układu jest rozładowywane w momencie zamykania klapy gaszącej...

Możesz zrobić próbę i odłączyć sobie zaworek klapy gaszącej, wtedy powinno zostać w układzie... 

Masz moduł B6, więc musi fizycznie dostać plus na wsteczny... Więc zostaje sprawdzić na wtyczkę czy dochodzi napięcie, ewentualnie sprawdź to miejsce skąd brałeś sygnał wstecznego... Moduł z B7 czyta to sobie już po CAN.

Coding

00??xx1: Options

+00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World)

+01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive)

+02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004)

+04 = 3. K-Number (Rental Cars)

+08 = 2. K-Number (Australia)

00xx?x1: Country

0 = Germany (D)

1 = Rest of World (RoW)

2 = USA (US)

3 = Canada (CAN)

4 = Great Britain (GB)

5 = Japan (JP)

6 = Saudi Arabia

7 = Australia (AUS)

00xxx?1: Seatbelt Warning

0 = No Seatbelt Warning (or NAR old)

3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new)

Czyli 0000101 spróbuj.

Pompa + raczej nowy pasek, i tak musisz zrzucać wszystko do wymiany paska i tak...

A zamyka się fizycznie klapa gasząca ?

Ją wspomaga akumulator podciśnienia po zgaszeniu...

Podłącz VCDSa i sprawdź w blokach pomiarowych MCE i PDC czy wykrywa Ci wbicie wstecznego...

3 minuty temu, Marfiol napisał:

w prawej lampie coś nie tak z oprawka było,więc zmieniłem w obu lampach na w5w i jest gitara

No te H6W to porażka po całosci są w tych bixach

Kabel MPPS z Ali a soft mogę wrzucić.

EDC15 ogarnia bez najmniejszego problemu...

Nie powiedziane, że u Cb też jest lipa, ale jak zagrasz i podeślesz na PW to Ci powiem ?

Ostatnio postanowiłem się sporo dokształcić z zakresu EDC15, podstawowe zasady znałem itd... ale po nakierowaniu mnie, że program na którym jeżdżę to głównie agresywnie podniesione parametry DW,TL itd... 

Trafił mi w ręce fajny poradnik: So you want to get into mapping cars.pdf

Oczywiście wszystkiego tu nie ma, ale fajnie pokazane jak można zrobić pewne kalkulacje w Exelu przydatne np przy przeskalowaniu osi itd...

Kto robił mi ten soft dawny pewnie większość z Was pamięta, więc pomińmy to pytanie... a ja napiszę, że przykro mi z tego faktu, że tak zostałem potraktowany.

Dobrze , że mam ten multimap i większość czasu jeździłem na ori mapie.

No ale nic, była chociaż motywacja by trochę się doszkolić i poznać nowe funkcje Exela i EDCSuite ^^ 

Może ktoś zerknie na te wypociny ? ? ? Coś może doda od siebie ? ? ? Chętnie posłucham dobrej rady. Wrzucam też pierwotny soft do porównania...

mod_kamil_vag

Czekam na chwilę wolnego, trzeba wgrać, porobić logi, zobaczyć jak się zachowuje auto... Ale wydaje mi się, że powinno być dużo lepiej na tym na nowo zrobionym niż starym 

Przy okazji, jakoś tak mnie podkusiło i kupiłem tylną wycieraczkę z ramieniem z Q5, każdy mówi, że dużo lepiej się prezentuje to niech będzie

Ja tak właśnie kupiłem kiedyś taniej szary fotochrom i pomalowałem i nie widać różnicy, a że  lusterka się praktycznie łapami nie tyka to dożywotka po malowaniu

Potem wpadło i tak ori czarne, ale to malowane mogło być, nic się z tym nie działo...

Do rnse jest jeszcze lepsze spolszczenie co robi polskie znaki:

https://rnse.pcbbc.co.uk/download.php?file=RNSE_EU_FW_0290_0720_BETA_4_POLISH.zip

Co do palników, te chińczyki mogą przyspieszyć żywot przetwornic, ale obym się mylił...

No nazbierało Ci się tych pierdół hehe, powodzenia w tej budżetowej walce ?

Ja mam bez i myślę, że u Cb też będzie pasować  

Temp oleju czyta licznik nie ECU, chyba się nie da takim interfejsem...

Tu jest info odnośnie zestawu naprawczego, dobiera się go po nr VIN najlepiej.

https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/

Ale to samo jest w B7 i nawet B8, zwykłe odbłyśniki, ale miejsca jest dużo na montaż miniH1 i wychodzi to całkiem zgrabnie tak naprawdę  uwierz mi na słowo, że się da tam zrobić soczewkę...

Chyba robią zwykłe lampy halogenowe podobnie jak w A4 B7, wkładają soczewki miniH1 z odpowiednimi osłonami...

Ale jeśli twardy klej to droga przez mękę ?

Nie ma chyba najlepszej, każda ma jakieś tam swoje plusy i minusy ?

Swego czasu kolega @_radek_ mi ogarniał temat, zrobione profi, do tego białe dodatki ala chrom na przyciskach i całość pokryta bezbarwnym matem, nie do zdarcia... 

Widziałem seryjne wykresy AVF po 145-150KM, gdzie zadeklarowane ma 130, BPW ma zadeklarowane 140KM, ale 166 to aż 26KM więcej... Jeśli to naprawdę seria to pozostaje się cieszyć 

Teraz jest w mubi fajna oferta ze zwrotem 150zł na konto po zakupie polisy, sam skorzystałem i żałuję że też wcześniej się tym nie zainteresowałem, bo do polo kupiłem za 320 na link4 a do audi za 400 - 150 zwrotu ?

Bonus 150 zł za zakup polisy w Mubi!

@Skowrix dokładnie o to mi chodziło, że przełącznik drl służy nie do aktywacji a dezaktywacji funkcji DRL ?

14 godzin temu, kodzak0 napisał:

Koledzy, jak ogarnąć możliwość rozmów i słuchania muzyki w rnse?

Napisz do @pila24 ogarnia takie zestawy.

To chyba nie do końca działa jak myślicie, odpowiednie kodowanie i drl będzie działał po zapłonie z przełącznikiem na 0 i wyłączał się po przekręceniu włącznika na postój/mijania. Samo pokrętło DRL nie służy do aktywacji DRL a jest do dezaktywacji po podaniu masy kiedy przełączamy z 1 na 0...

Dla mnie to tylko kwestia kodowania mce.

Podpinasz VCDS wchodzisz w central electr i tam coding sprawdzasz jaki masz.

interesuje się przedostatnia cyferka:

xxx?x: Headlights

0 = Halogen Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K0/8K7)

1 = Halogen Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K1/8K3/9C6/9C7)

2 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K9/8K4)

3 = Bi-Xenon Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K0/8K7)

4 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running/Tail/License Plate Lights (PR-8Q3/8Q5+8K1/8K3)