kamil-vag

Sprawdź czy w podszybiu tu gdzie akumulator nie stoi woda. Takie jaja się często dzieją jak zalany ECU i przekaźniki...

Da się nawet zrobić coś takiego jak ala ssanie w PB, że przy dużych mrozach podnosi lekko wolne obroty, które spadają do normalnych w miarę rozgrzewania ? to naprawdę może być dobre kiedy ma się elektryczną nagrzewnicę i w międzyczasie włączamy inne odbiorniki jak podgrzewanie szyby czy siedzeń...

Da się, oczywiście to trzeba dłubnąć w sofcie, ale się da... Wrzucę u siebie w temacie jak to wygląda to zobaczycie 

Czasami jest tak, że i po pół roku dopiero się pojawi ? wszystko kwestia tego ile silnik działa na postoju, wtedy jest największa różnica pomiędzy zadanym a aktualnym...

Ja planuję zrobić sobie teraz dynamiczny EGR, tak, żeby do np 70C działał a powyżej jak już motor rozgrzany przechodził w tryb off...

Ja tam mam wsadzoną zaślepkę z otworem 10mm do tego ograniczony w vcds adaptacją...także chyba tak zostanie, noc się z nim nie dzieje, nie mam z nim problemów...

Tyle że wpadło mi gdzieś, że przy wyłączonym EGR też powinno się wprowadzić jakieś tam korekty w sofcie odnośnie czasu wtrysku...

25 minut temu, DarekS4 napisał:

Wrzuć mi loga z VCDSa jak już będziesz maił MAF + MAP 

Nono,  rzuć na to fachowym okiem

30 minut temu, pelonek1 napisał:

Powoli i będziesz pisał programy kolegom na forum i nie tylko.

Uczę się na swoim, ale raczej nie będę się bawił w to jakoś na większą skalę... Zrobiłem dla siebie, poczytałem, policzyłem w excelu... kilka prostych zasad jak nie przekraczać EOI 8-10, SOI powyżej 28... nie wysterować turbo powyżej 2500... przeskalowanie osi, w miarę bezpieczny torque limiter dla sprzęgła - silnik będzie żył  W AVF układ paliwowy pozwala na więcej niż turbo, o które trzeba u nas dbać

Wiadomo, po logach może będzie trzeba wprowadzić jakieś korekty...bo nie pozjadałem wszystkich rozumów, mogłem coś przegapić albo po prostu czegoś nie wiedzieć. 

Po pierwszych kilometrach już wiem, że nie szarpie tak mocno do przodu, przyśpiesza jednostajnie, bez efektu turbodziury... dymienie na pewno będzie niższe. Jeszcze muszę pomyśleć czy EGRa wyłączać czy nie na tych modach 

No dobra, wgrałem dzisiaj te moje softy, zrobiłem rundę z VCDS-em na próbę i kurde, chyba jest spoko

Co od razu widać na wykresie - pierwsze 4 pedały w podłodze przeładowanie - zapewne po ostatnich jazdach wokół komina... 

Później jak widać kierowniczki się rozruszały i N75 już dawał radę ogarniać turbo. 

Muszę jeszcze zrobić normalne logi, ale ciemno już było wolałem się skupić na drodze, więc chyba rozumiecie. Muszę żonkę poprosić o wspólny przejazd i wtedy zrobię logi osobnych grup.

Ale dawkuje jak trzeba, podczas jazdy zmieniałem mapy, najpierw jechałem na mocniejszej i ładnie widać, że tnie po Trq Limiterze 68mg i potem na słabszej do 65mg   MAF też pokazuje jak trzeba a nawet chyba za dużo  także nie ma mowy o przycinaniu przez przepływkę...

Taki pierwszy testowy przejazd wypadł chyba dobrze i co najważniejsze nie zaobserwowałem dymienia ! Ale to muszę w dzień poobserwować

Ja mam BV + talerze z B5, więc poszło niżej i nic mi takiego się nie dzieje... więc to chyba nie kwestia gwintu będzie Darek...

To nie są Ori głośniczki, ale działają...ja kupowałem na przód to padł bardzo szybko, na tyle już któryś rok z kolei i nic się nie dzieje... 

A jak bd za cicho to można w vcds zwiększyć głośność...

Wysokie korekcje 3 i 4 cylinder, po odpaleniu jakiś czas też na 2... Raczej uszczelnienia pompek do wymiany. Tyle, żeby to zrobił ktoś porządnie i zgodnie z serwisówką, bo potem może się okazać , że jest jeszcze gorzej...

A wciskales przycisk zasilania ? 

Zrób logi

Pin 15 i 16 musi być zmostkowany

Jak najbardziej może to być przez nieszczelność...

Więcej powiedziały by logi dynamiczne.

Haha, świetnie napisane @Ivanek 

ET29 i mimo takiego niskiego ET różnica do tych co mam w sumie wyszła mała:

Ale muszę zobaczyć jak to wygląda na aucie 

Karol sorry za OT 

Czasami Avanti się przydaje ?

Jak tam postępy z fotelami z A5 ?

@DarekS4 Dzięki za taki obszerny i dużo wnoszący post  

Multi-map aktywuje manetką tempomatu i na obrotomierzu wskazuje mi 1 2 3 przy przełączaniu banków. 

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

natomiast Kamil korekty jeżeli będziesz chciał coś poprawić i tak zrobisz już na podstawie logów i tego jak przebiegają tam parametry. 

Dokładnie, wgranie, logi, analiza i ewentualna korekta. I tu plus multimap bo mogę normalnie jeździć dalej na ori

Co do zmiennych zdaje sobie jak najbardziej sprawę, że mimo iż dbam o tego klekota, to silnik, wtryski i turbina po 19 latach nie będą mieć seryjnej wydajności... 

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

Do czego dążę ja robię wszystko z sondą AFR w wydechu z tyłu.... jest to najlepsza forma analizy tego co tam się dzieje tu i teraz. I Polecam to wszystkim. bo przy tworzeniu softa na słabym pacjencie gdzie są zmienne z racji niedomagań lub zmiennych z powodu grubych modyfikacji strojenie z taką sondą jest po prostu prostsze i bezpieczniejsze. Moze za bardzo filozofuję ale takie jest moje zdanie. 

Popieram jak najbardziej... ewentualnie chyba korzystają też z pomiaru EGT ? 

Co do hamowni, właśnie ma chyba tą którą polecasz, takie mi zdj wysłał:

Może się na weekendzie zbiorę by to w końcu wgrać i pologować, bo jak na razie to dużo teorii a praktyki wcale hehe

Zapytam, skoro przy tym AFR 17-17,5 mamy najlepsze osiągi i najmniej dymienia to czy nie można by z tego wyliczyć dawki w większości mapy ? Nawiązując do mapki którą wcześniej wrzuciłem, to w seryjnych TDI pod pełnym obciążeniem AFR utrzymuje się na poziomie 21-22 w większości obrotów, jedynie podczas wstawania sprężarki (moment kiedy czuć że turbo wstało) spada w okolice 16... 

Czyli jeśli chcemy szybciej rozpędzić turbo to dajemy więcej paliwa (AFR 16), rośnie moment, działa pod pełnym obciążeniem i MAF pokazuje najwięcej, wtedy ujmujemy do 21-22, tylko dlaczego znowu spada AFR wraz ze wzrostem do max obrotów i ciśnienia ? Na logach widzę, że i MAF wtedy też leci w dół zawsze... 

Mniejsze AFR = więcej paliwa = większy moment, ale za to widoczne zadymienie, dobrze myślę ?

Kurde jak ja kocham chłonąć wiedzę  Ten mój temat to naprawdę się robi must have dla każdego kto kupił klekota w TDI haha

Odpowiedź dlaczego w ogóle zacząłem drążyć temat ? Bo po przełączeniu mapy zauważałem wzmożone zadymienie... potem sprawdziłem logi... no i się zaczęło czytanie, szukanie i zabawy w exelu  

Karol warto sprawdzić jeszcze pompę VACum czy króciec nie jest luźny, nie wiem czy masz też dodatkowy podgrzewacz płynu ? Wtedy można by nowe świece dać, to samo sprawdzić świece żarowe w bloku... Wężyki podciśnienia zmienione ? Jak nie to też dać nowe silikonowe. Takie pierdoły, ale warto posprawdzać, szczególnie w taki zimowy okres.

Co do felg, myślę, że byśmy się dogadali, tylko najpierw muszę jeszcze przymierzyć u siebie te z A5 czy będą leżeć 

Zainteresuj się czy było coś robione z mechanizmem napędzania pompek, tam w AJM były jeszcze te elementy starego typu, które lubiły się zużywać... Warto zmienić na te nowego typu...

Pierwszy PD miał te swoje mankamenty ? ale w Twoich rękach dostanie drugie życie hehe

Nie chcesz łopat 18" na lato ? ?

@Langista, no sensownie brzmi to co napisałeś 

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

Dla tego trzeba uważać z dolewaniem

Wiem Darku

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

Zalezy jaki diesel ....

Ale zostańmy już przy tym naszym TDI AVF/AWX... 

Mam taki fajny obrazek jak wygląda AFR w ori sofcie

Jak widać w zakresie który nas najbardziej interesuje AFR oscyluje w granicach 17-21... czyli bezdymnie.

A teraz jak było u mnie: 

A jak będzie zrobione przeze mnie:

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

Powiedz z ciekawości jaki output jest wykorzystany do multi map ? 

Czyli ? ? ? Hehe nie znam tego waszego slangu tunerskiego

Chodzi jak będzie skonfigurowany ? 1 bank ori, drugi mod, i 3 bank nieco mocniejszy mod + egr off + LC + SC...

A powiedzcie mi, gość ma koło mnie hamownie ale z testem drogowym, jakiś GPS na dach i heja... nadaje się to ? ? ? Chciałbym po wgraniu zweryfikować co z tego wszystkiego wyjdzie... 

8 godzin temu, DarekS4 napisał:

Kamil zerknę jak tylko się odrobię.

Czekam, może podpowiesz co zjebane albo co  chociaż już wiem, że w porównaniu do tego co było - teoretycznie jest to ogarnięte dużo lepiej.

Ale wiem z życia, że nie zawsze to co wyliczone itd przekłada się na praktykę i właśnie czekam aż coś doradzisz jako doświadczony 

Legalnie: Dołożyć zderzak ze spryskiwaczami + inny zbiorniczek, dołożyć układ poziomowania świateł (moduł+2 czujniki+instalacja), odpowiednie kodowanie...

Niezgodnie z prawem założyć lampy i jeździć i walić po oczach innym  wtyczka ta sama, jedynie pinout od silniczka poziomowania jest inny

No to pchnąć dalej 

Wzór całkiem spoko ?

Kupujecie MPPS V16 z Ali czy innego sklepu, dla przykładu MPPS V16

Do tego ten soft: MPPS V16.1.02

I obskoczycie EDC15 bez problemu.

Ważne tylko, folder programu ma być bezpośrednio na dysku C i program uruchomi się dopiero po podłączeniu kabla.