kamil-vag
-
Postów
5783 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez kamil-vag
-
-
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/ściągnij sobie tego PDF'a tam jest opisane jak ustawić dobrze porty itp
Powodzenia.
-
Niestety ALT nie ma podglądu na wartości czujnika ciśnienia (podciśnienia) kolektora a szkoda. Wakuometr to jest zwykły miernik podciśnienia:
Wpinasz się tym w kolektor dolotowy i sprawdzasz co Ci pokaże...
-
Po wizycie u mechanika i na stacji diagnostycznej szykuje się do wymiany skrzyni :/ Regeneracja nie ma sensu kiedy można młodszą używkę z B7/B8 kupić w kwocie 300-700 zł... Także u mnie szum pochodzi jednak ze skrzyni.
-
No to teraz jest problem z krańcówką w zamku...
-
Griffe, dzięki za info, a jest może właśnie taki złoty środek ? Który daje głębie, wet look'a i trzyma się chociaż te 3 miesiące ? ? ?
-
silnik, u mnie mechanik też postawił diagnozę huczenia na skrzynię. Też chciałbym wstawić coś najświeższego.
Według danych z ELSA, skrzynia JEM ma te same przełożenia co HCF więc powinno być OK. do tego obie są przewidziane do 1,9 l - 96 kW TDI
-
Jeśli błąd powraca to masz problem z napinaczem łańcucha wałków rozrządu...
16396/P0012/000018 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded)
Można podejrzeć w VAGu czy odpowiednio przestawiają się fazy rozrządu.
-
Wyłączyłem ESP, 4 bieg i rozpędziłem kolo, słychać wyraźnie szum z kół , przy zamkniętych oknach własnie to słyszę w środku. Takie szyyyyyyyyyyyyy jak odrzutowiec trochę. W prawym kole jest wyraźnie głośniej niż w lewym. Luzów nie ma.Co najlepsze pomagał mi kolega i był paskiem po lifcie. Podnieśliśmy i jego auto na próbę i zonk bo u niego to taka cisza, że nie słyszał w aucie czy koło się kręci w ogóle. Podjadę jeszcze do mechanika na kanał i wtedy od spodu zobaczy się skąd niesie się ten dźwięk, czy ze skrzyni czy z kół... A może jeszcze z czegoś innego :/
-
Może głupie pytanie, ale zadam z ciekawości
Czy można nakładać wosk na wosk ? A dokładniej chodzi mi by nałożyć Finish Kare Pink Wax, który daje Wet Look i na to dla utrwalenia powłoki FK 1000p Hi-Temp ? ? ?
-
Koła ? ? ? Idzie to jakoś sprawdzić ? Na stacji diagnostycznej wyłapią ? ? ?
-
Panowie pomóżcie. Słyszę dziwny szum podczas jazdy. Nasilający się wraz ze wzrostem prędkości i stały (nie wuu wuu wuu). Uwydatnia się tak powyżej 50 km/h niżej albo go nie słychać, albo jest tak cichy, że w kabinie nie słyszę. Nie jest to żaden świst wiatru czy coś podobnego docierającego z uszczelek. Dźwięk idzie od strony konsoli. Na jałowym nie ma nic - zwiększam obroty ale tego nie słychać. Podczas jazdy jak wcisnę sprzęgło jest bez zmian.
Mi ten dźwięk przypomina trochę odgłos jakbym jechał po mokrym asfalcie. Ale na oponach letnich teraz i zimowych było to samo... Próbowałem wl/wył klimatronik i bez zmian.
Jakieś sugestie od czego zacząć szukać ? Możliwe ze skrzynia ? Mogę spróbować nagrać filmik ale nie wiem czy ten mikrofon to uchwyci...
-
Ja wymienilem i nic sie nie zmienilo moja opinia
Czy ktoś może jednoznacznie napisać czy wymiana tego zaworu odpowietrzającego z Q na końcu pomaga w czymkolwiek, czy tylko zmieniacie tak dla spokojnego sumienia?
Wymiana odpowietrznika nie miała pomóc na zmniejszenie pobierania oleju,lecz na zapobieganiu pchania się go w dolot.
-
Jesteś w DE więc szukaj tam
ebay.de i jest tego trochę:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=0280750088&rt=nc&_trksid=p2045573.m1684
A dlaczego chcesz w ogóle przepustnicę zmieniać ?
W PL na pewno by kupił taniej...
-
Pogoda dziś dopisała
Kółeczka już na aucie. Dokładnie oczyściłem powierzchnie styku z tarczami, wyczyściłem śruby i dałem na nie smar miedziany, by na zimę się łatwiej odkręcało
Po założeniu próba na obwodnicy Ostrowca, do 140 zero bicia więc jestem zadowolony
Oczywiście spalanie lekko w górę hehe.
-
Nie mój, nawet tam widać po rejestracjach, że to nie PL. Znalazłem przy szukaniu info o wymianie poduszki skrzyni i pomyślałem,że warto pokazać co się dzieje z silnikiem przy padnietych poduchach...Szkoda,że już nie wrzucił po wymianie, ale pisał, że jest już OK.
-
Silnika kupuje tylko ORI. Jedną elektroniczną już mam. Teraz drugą olejową i tą pod skrzynią. Trochę kosztuje więc kupuje na raty.
-
Zobaczcie co się dzieje przy wywalonych poduszkach silnika. A potem się dziwić dlaczego pada jeszcze łącznik elastyczny czy poduszka skrzyni biegów.
https://drive.google.com/file/d/0B_ptcn1DGkUwaElGQlpGWXFzWU0/preview
-
W starych 1.9 było chyba jednak lepiej jak były przeźroczyste wężyki
Widać było co się dzieje. Może na jakiś czas wstaw takie i będziesz widział co się dzieje. Druga sprawa, skoro paliwo dochodzi i pompki OK to zostaje kompresja... Bo świece przy tych temperaturach chyba tylko chwilkę grzeją... -
Panowie nie ma się co gryzźć 2.0 czy to PB czy TDI z grupy VAGa to są nieudane jednostki i tyle... Ten temat i tak jest jednym wielkim OT, pomysłów od groma a olej jak wciągał tak wciąga dalej
jedynie porządny i drogi remont może coś dać, a inne rozwiązania typu oct czy gęściejszy olej to tylko próby oszukania samego siebie do tego wariator, dość częste usterki MAF, pompy paliwa, źle skonstruowane odpowietrzenie skrzyni korbowej... Szkoda się rozpisywać. -
A ja wam powiem, że jeżdżę na tych 235 i nie narzekam. Nie wiem co ma A4 w sobie, ale prowadzi sie jak po sznurku i nie straszne mi koleiny ani nierowności. Miałem A3 225/45/17 i była tragedia na tym, potem zmieniłem na 215/50 i było już dobrze a tu w A4 jest jak dla mnie super na tych 235. Kolega ma passata b5 fl i na 225 tez jest tragedia z jazdą...jak przejechał się moim to był w szoku, że tak dobrze się jeździ na takich szerokich oponach.Może zawieszenie robi swoje i precyzja układu kierowniczego, tego do końca nie wiem... Do tego nawet spalanie jest dosyc niskie jak na takie kapcie
w 6l mieści się spokojnie - tryb mieszany. -
pyra111, instruktor83 - dzięki
Gremlin0209 - koła letnie i zimowe z oponami miałem w komplecie z autem po zakupie
Także chociaż jeden wydatek mnie ominął.Panowie mam pytanko. Wiem, że brakuje mi części w osłonie dolnej silnika. Dokładnie element łączący nadkole z osłoną. Zwie się to spojler koła. Macie w ogóle ten element u siebie ? ? ? Każde B6 to miało fabrycznie ?
Takie są nr ORI:
- 8E0853887A - spoiler koła L
- 8E0853888A - spoiler koła P
cena duża nie jest, ok 30 zł za sztukę w ASO...
-
tomekhxc, najważniejsze, żeby listwa była z tworzywa, reszta do ogarnięcia. Zostawiłem całą starą wiązkę w razie czego jakby jakiś swap był potrzebny
-
Na dzień dobry znalazłem 3 usterki:
- Błąd żarówki tylnej lampy
- Błąd poduszki silnika
- Niesprawna tylna wycieraczka
Wpłynęło to na cenę ostateczną, ale jakbym wiedział ile kosztują nowe rzeczy urwałbym więcej, ale o tym dalej.Jako, że mam tak, że jak coś jest nie tak w aucie to spać nie mogę, od razu w kilka dni po zakupie wziąłem się za wymiany/naprawy.
Wyciągnąłem tylną lampę, oczywiście spalona żarówka i pośniedziałe wtyki, wszystko doczyściłem i już błąd od żarówki nie świeci.
Rozebrałem tylną osłonę klapy, wyciągnąłem mechanizm wycieraczki i moim oczom ukazał się taki widok:
Próbowałem to uratować, ale niestety skończyło się na kupnie nowego mechanizmu wycieraczek- VALEO 579 603
Błąd poduszki silnika - oczywiście wylana - dylemat miałem ogromny, ale ostatecznie kupiłem nowe ori z ASO:
- 8E0199379BF
- 8E0199382AG
(jeszcze nie wymienione)
Czekam jeszcze na poduchę pod skrzynię, zamówiona- Lemforder 31106 01
Przytrafiła mi się tez usterka ABS/ESP
Pojawił się błąd 00301 - ABS return flow pump V39. Przyczyna okazała się błaha, brak zasilania na pompę ABSu. Odkręciła się nakrętka ze śruby styków przewodów pod osłoną nad nogami kierowcy. Myślałem, że spalił się bezpiecznik 50A widoczny na zdjęciu, a tu taki chochlik. Dałem drugą nakrętkę samo-zabezpieczającą i myślę, że problem się nie powtórzy.No i standardowo po zakupie wymiana oleju i filtrów:
- filtr powietrza MANN C27192/1
- filtr paliwa MANN WK853/3x
- filtr przeciwpyłkowy FILTRON K1078 (bo lepszego w tych dziadowych sklepach nie mieli)
- filtr oleju MANN HU726/2x + Olej Valvoline Synpower Xtreme MST C3 5W40
Z racji, że było trochę zimno (-17°) i musiałem bardzo długo kręcić by odpalił, nauczony doświadczeniem z poprzedniego TDI, sprawdziłem świece żarowe. Diagnoza: jedna świeca dziura, a trzy pozostałe oporności w k i MΩ - więc grzało tyle co nic.
Także do kompletu:
- BERU GN046 - świece żarowe
Robiłem test przy - 15° nad ranem i poszedł od strzała.
Wymieniłem też komplet rozrządu 038198119A (podziękowania dla H4mm3R za ORI rozrząd w dobrej cenie) czyli:
- 038 109 119N - pasek rozrządu - Conti
- 038 109 243M - rolka napinająca - Litens
- 038 109 244J - rolka - SKF
- 038 121 011J - pompa - firmy się nie dopatrzyłem, ale taka ciekawostka, że korpus,wirnik i koło napędzające mają swój osobny nr VAG
Trochę mnie szarpnęło po kieszeni bo musiałem jeszcze wymienić napinacz paska klimatyzacji i napinacz paska klinowego. Oba napinacze kupiłem Ruvill'a i dodatkowo dokupiłem pasek klinowy i pasek sprężarki Contitech'a.
- Contitech 841 4PK - pasek sprężarki klimatyzacji
- Contitech 1432 5PK - pasek wielorowkowy (wieloklinowy)
- RUVILLE 55480 - napinacz paska klinowego
- RUVILLE 55464 - napinacz paska klimatyzacji
Czyli za części wyszło ponad 1000 zł
Ale wiem, że mam zrobione na porządnych gratach.
Wymieniłem połamany rygielek klapki trójkąta ostrzegawczego
- 4B9867899
Oraz uzupełniłem brakujące zaczepy tylnych dywaników
- 8E0864521 + 8E0864523
Wymieniłem komplet klocków na obu osiach. Kupiłem Ferodo, podobno teraz TOP firma wśród klocków. Tarcze zostają stare, na jeszcze jeden komplet klocków wystarczą.
- Ferodo FDB1323 - klocki przód
- Ferodo FDB1788 - klocki tył
Klocki wymienione dosłownie w ostatniej chwili.Przy okazji odkręciłem nadkola i wymyłem cały syf zebrany tam przez lata. Audi dało d*py z tymi nadkolami i błotnikami zagiętymi do środka pod kątem większym niż 90 stopni. Zbiera się tam straszny syf i potem błotnik zaczyna rdzewieć. Może jakby co roku czyścić te miejsca to by się udało uchronić błotniki...
Dobrałem się tez do EGR'a. Nie był jakoś strasznie brudny.
Założyłem nowe ORI uszczelnienia zarówno EGR'a jak i węży ciśnieniowych (chodzi o tego typu połączenia rur jak na poglądowym zdjęciu po lewej).
- N 909 273 02 - Oring EGR
- 069 131 547 D - Uszczelka rury łączącej po stronie EGR
- 038 131 547 A - Uszczelka rury łączącej po stronie wydechu (nie ująłem na zdj)
- 3C0 145 117 F (2 szt) - Uszczelnienia na rurach ciśnieniowych (do turbo) i tu zauważyłem od razu wielki plus bo na starych uszczelnieniach rury latały luźno na zatrzaskach a na nowych siedzą bardzo sztywno i nie da rady ich ruszyć.
No i oczywiście EGR wyczyszczony:
Kolejna rzecz nie dawała mi spokoju. Listwa uchwytowa klapy tylnej. Przy wymianie silniczka wycieraczki widziałem, że jest cała pośniedziała, pordzewiała i kij wie jak to jeszcze nazwać... rozleciała mi się w rękach przy próbie czyszczenia :/ Ori była ze stopu Zn Al Cu.
Nową zakupiłem za całe 72 zł z Allegro. W szoku byłem po otworzeniu paczki bo listwa wyglądała jak nowa Ta ma na sobie oznaczenie PLASTAL - 8E0827574C - Listwa uchwytowa (używana, ale prawie jak nowa)
Więc tej - nawet jak puści silniczek - woda nie powinna ruszyć
Oczywiście całość klapy wokół listwy zabezpieczyłem środkiem antykorozyjnym, ale na szczęście tej rdzy były małe ilości, więc mam nadzieję, że udało mi się jeszcze klapę uchronić
Jednak płyn do spryskiwaczy może ładnie spustoszyć blachę :/
Kilka fotek poglądowych:
Dodatkowo, naprawiłem siłownik otwierania zamka klapy. Objawy zepsucia to takie, że nie zawsze po naciśnięciu przycisku miał siłę się otwierać, lub za 1 razem otworzył a za drugim już nie.
Chłopaki naprawiają to w ten sposób, że docinają nową blaszkę (półprzewodnik) w silniczku siłownika: http://a4-klub.pl/index.p...ka-w-bagazniku/Ja zastosowałem inny patent, wyciągnąłem tą blaszkę oryginalną i owinąłem ją folią aluminiową i wsunąłem z powrotem w silniczek. Działa idealnie i bez zastrzeżeń.Przygotowujemy się także powoli do sezonu letniego:
- Hankook Ventus V12 Evo2 235/45/17
Kółeczka wyważone, wymyte z pyłu i smoły oraz odtłuszczone, w wolnej chwili chcę jeszcze nawoskować i może dresing na opony pójdzie
-
staszek_kolasa, nie chodzi już o MoS2, ceratec'i czy inne cuda tylko o samą gęstość oleju... szczególnie zimą. Reszta jak Elendir napisał.
Podstawowa diagnostyka i informacje A4 B6/B7 2.0 ALT
w 2.0
Opublikowano
MAF zawsze czyścisz na własne ryzyko. Ja do tego używałem https://www.motointegrator.pl/produkty/188615-srodek-czyszczacy-do-hamulcow-trw-automotive-brake-cleaner
Najlepiej użyć IPA: http://electropark.pl/preparaty-czyszczace/467-kontakt-ipa-plus-1l-izopropanol.html
Psikałem na elektroelementy MAF'u i ładnie rozpuścił się cały syf i zostały czyściutkie druciki o metalowym połysku, a wcześniej czarne. W ALT uzdrowiłem tak przepływkę w 100%.
Jest to zabieg ryzykowny, szczególnie jeśli dotykasz elementów... Najlepiej bezdotykowo i potem podsuszyć suszarką... Już tak kilka sztuk uzdrowiłem
Psikasz mniej więcej tu, zobaczysz tam pręcik metalowy, ma się błyszczeć. Brud na nim powoduje zafałszowanie pomiaru. Warto też ściągnąć cały syf z siateczki wewnątrz MAF'U.