kamil-vag

Ale jakie te błędy ? ? ?

Dla AVF:

Uszczelka kolektora ssącego - 028129717D

O-ring na łączeniu EGR - Kolektor - N90927302

Uszczelka rurki łączącej (od dołu EGR) - 069131547D

Uszczelka rurki łączącej (drugi koniec rurki) - 038131547A

Żadnej adaptacji nie robisz, możesz jedynie w VAGu w trybie BS (Basic Settings) wykonać test EGR na kanale 003 i zobaczyć czy poprawnie działa.

AVB - 038131501AQ

AVF,AWX - 038131501AL

Czym się różnią ?

Mają różne średnice o-ringów:

AVB - 55x3

AVF,AWX - 62x3

Prawdopodobnie od AVF i AWX ma większy otwór od strony kolektora...

Kolego zajmij się tym błędem z alternatora... Sprawdź przewody sygnałowe od alternatora do ECU. Może być też padnięty regulator napięcia. Jak pozbędziesz się tego błędu z ECU to i w ABS'ie zniknie...

A jaki blad daje VCDS ? No response from Controlel czy Many comunication error ?

Jak szukałem auta i robiłem logi statyczne to kilka sztuk miało taką przypadłość, aż jestem ciekawy co może to powodować. Czy samo zabrudzenie EGR czy problemy z wysterowaniem zaworu. Daj znać jak uda Ci się znalezc przyczyne

Jeśli masz dostęp do VAGa możesz sprawdzić czy manetka działa (przyciski) i czujnik hamulca i sprzęgła...

Odpalamy VAG-a

Wchodzimy w
[01 engine] - silnik ... czekamy na odczyt wszystkich wartości...
Wbieramy [08 Means Block] - wartości mierzone,
wybierz kanał 006 [GO]
W drugim okienku powinny być widoczne trzy zera (000)
Po wciśnięciu pedału sprzęgła oraz hamulca zera powinny zamienić się w jedynki (naciskając samo sprzęgło zmienia się pierwsze zero, naciskając hamulec dwa ostatnie zera) ; czyli naciskając równocześnie sprzęgło i hamulec wyświetlona wartość to 111

W przypadku gdy wartości się nie zmienią, jest "walnięty" czujnik położenia sprzęgła lub hamulca.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values#Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Blocks

Musisz spróbować go samemu zakodować.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)

Zielonym kolorem oznaczona jest nowa przepływka. Zrób sobie podobny wykres przepływu w funkcji obrotów w Exelu i porównaj.

130 KM to max przepływ w okolicy 0,8 x 130 ~ 104 g/s i tyle co najmniej powinno być przy max obrotach.

Błąd pokazuje się wtedy, kiedy robi się otwarty obwód, czyli jak mamy dziurę (brak przejścia) w obwodzie.

Kontrola klocków działa tak, że od licznika idzie przewód do pierwszego koła (prawego) przechodzi przez klocek i dalej do drugiego koła i później do masy.

Przetarcie czujnika klocka powoduje rozwarcie obwodu licznik (komputer) --> 1klocek --> 2klocek --> masa i zaświecenie kontrolki.

Zwarcie przewodu idącego z licznika na czujnik wyłączy kontrolkę.

Kolega edekxp wrzucił fajny schemat jak to wygląda:

Jak was wkurza kontrolka możecie zrobić zworkę we wtyczce prawego i lewego koła w zależności gdzie przetarło styk w klocku. Jeśli to nie pomoże, bo jest gdzieś dziura dalej w instalacji to zwieramy pin 32 zielonej kostki licznika z masą.

Sprawdź na początek co pokazuje Ci VAG w 17-Instruments odnośnie ilości paliwa w baku. Wskazówka od paliwa opada prawidłowo ? Możesz zobaczyć też czy w adaptacjach ktoś nie majstrował i w kodowaniu licznika

Jakie masz wskazania średniego zużycia na 100km w 1 i 2 menu ?

Może i wtedy G62 kuleje, czyli odczyt dla ECU, A G62 to bardzo ważny czujnik, według niego dobierany jest czas wtrysku. Zacznij diagnozę od samego czujnika 4-pinowego, może sama podmiana wystarczy, jak nie obadaj wtyczki i instalację.

Na pewno jest to błąd 1207 ? ? ? Bo mi wychodzi, że 1207 to błąd dodatkowej jednostki kontroli nagrzewania J364 / 01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)

01039 - Engine Coolant Temperature Sensor (G2) / 1039 Czujnik temperatury dla wskaźnika temp. płynu chłodzącego (G2) - Więc na początek do sprawdzenia czujnik G2/G62 oraz kostka i instalacja. To raczej ten błąd powoduje, że masz spadanie temp do zera na zegarach. Może robi się jakieś zwarcie, trzeba by sprawdzić instalację.

Odkręcasz osłonę nad nogami kierowcy i tam już będziesz widział głęboko z tyłu są ukryte bezpieczniki ABS take większe.

Possible Causes
Fuse(s) faulty
Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics Control Module (J104) faulty
Brake Electronics Control Module (J104) faulty

Czyli na początek do sprawdzenia bezpieczniki, czy dobrze dolega wtyczka do sterownika ABS (wyciąg ją zobacz czy nie ma śniedzi) i okablowanie.

Bezpieczniki w skrzynce bepzieczników nr 7 (10A) i 42 (25A) oraz S123 (50A) pod kierownicą.

jak elektrycznie będzie OK to możliwe, że padł sterownik ABS'u

Macie może w ofercie poduchy silnika 8E0199382AG ?

Obie są poduszkami olejowo-gumowymi. Najlepiej dobierać po nr VIN. I nie kupuj zamienników. Tylko ORI (ok 500 zł) bądź używka w dobrym stanie. W V6 obie poduszki mają chyba ten sam nr i obie są elektryczne.

Prawdopodobnie taka: 4B0199379E ale musisz się upewnić po VIN.

http://www.carsdealer.pl/s/?131,poduszka-silnika-gumowo-olejowa-oryginal-audi-2.5-tdi-v6

http://allegro.pl/poduszka-silnika-z-czujnikiem-audi-a4-a6-2-5-tdi-i5961143514.html

Wejdź pod auto i zobacz czy poci się różowym olejem lub jest na niej już zaschnięty. Widać od razu, że poducha leje. Jak nie leje to jak wyżej napisałem do sprawdzenia wtyczka i okablowanie.

A nie czasem taki błąd ?

01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1
38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent

Bo opisałeś tylko 2 część.

Jeśli taki - to dotyczy poduszki silnika z elektro-zaworkiem do zmiany jej charakterystyki. Albo uwalona, albo można sprawdzić wtyczkę lub czy styki niezaśniedziały i same przewody dochodzące do poduchy.

Swego czasu,kiedy śmigałem jeszcze na LPG zrobiłem taki mały poradnik o instalacji LPG na sterowniku STAG'a.

Może komuś się przyda lub znajdzie w nim coś interesującego:

Podstawy montażu i strojenia LPG (Na przykładzie sterownika STAG).pdf

Podstawy montażu - Wytyczne od A.C STAG

A tu jeszcze wymiary i dobór średnicy do ciśnienia wtryskiwacza Barracuda:

Polecam LPG Forum i tam zobaczyć jak chlopaki montują. Pokazują często zdjęcia nawierceń kolektora itp, co może pomóc w montażu, tak by wszystko ładnie schować pod osłonami

Jeździłem osobiście na Nexen'ach N8000 i byłem zadowolony. Trasa Polska pod Francję i z powrotem bez najmniejszych problemów. Nie straszny mi był nawet aquaplaning na autostradach w mocny deszcz. Ja polecam.

Wejdź pod auto i będziesz widział czy wylane czy nie. Zostaje na nich taki różowy zachnięty / bądź jeszcze cieknący olej (poduszki olejowo-gumowe). W zamienniki nie ma się co pchać. Dobrać nr po VINie i tylko ORI. Ewentualnie używka z ostatniego wypustu. Jest mnóstwo tematów w necie, gdzie można poczytać jak sprawdzały się zamienniki. Po założeniu było albo gorzej niż na starych wylanych, albo było dobrze przez krótki okres czasu i problem powracał. Dlatego od razu lepiej kupić AVON z ASO i mieć problem z głowy. Żadne CORTECO czy LEMFORDER nie wchodzi w grę. Ci producenci sprawdzali się, tam gdzie poduszki były tylko gumowe lub w silnikach benzynowych.

Dev, dziękuje za info.