kamil-vag

Proszę o poradę:

Ori klocki przód to 4B0698151J, kupić w ASO ?

Czy nie ma co przepłacać i wsadzić Ferodo FDB1323 lub np ATE, TRW ?

Tarcze mają nr 8E0615301Q 288x25 nie bardzo wyszukuje mi ten nr w katalogach. Czy tarcze o nr Ferodo DDF1706 będą pasowały ? ? ?

Dorzucę coś od siebie dla AVF i AWX'a:

W PDF'ie schemat z ETKA: http://chomikuj.pl/xoslox/Instalacja+podcisnienia+i+recyrkulacji+spalin,5256068963.pdf

Dane z ELSA:

Zmodyfikowany trochę przeze mnie schemat z ETKA:

Trzaskam klapą i nic, nie zatrzaskuje się, jest cały czas otwarta

Możliwe, że trzeba wyregulować bolec wychodzący z dolnej listwy. Jest na 2 nakrętki 13, demontujesz listwę (4 śruby są od środka kufra) i masz na wierzchu bolec. Wystarczy go lekko podciągnąć do góry w stronę klapy i zrobić test. Jak nie zatrzaskuje to znowu podciągnąć itd.

PODSUMOWANIE:

 

Poduszka skrzyni biegów: 

• Poduszka skrzyni zmiany biegów - numery różne w zależności od modelu auta i skrzyni.

• Etka sugeruje poduchy mniej więcej tak:

  1.8 PB i 1.9 TDI - zielony

  2.5 TDI - żółty

  2.4 - 3.0 PB - biały 

Oznaczenia na gumie:

ZIELONA - Lemforder 31105 01

• 8E0 399 105 BK
• 8E0 399 105 BL
• 8E0 399 105 CH
• 8E0 399 105 DD
• 8E0 399 105 DG
• 8E0 399 151 AQ

ZÓŁTA - Lemforder 31106 01

• 8E0 399 105 BH
• 8E0 399 105 BQ
• 8E0 399 105 CT
• 8E0 399 105 DK
• 8E0 399 105 DL
• 8E0 399 151 AR

BIAŁA - Lemforder 31107 01

• 8E0 399 105 BJ
• 8E0 399 105 BR
• 8E0 399 105 CK
• 8E0 399 105 FE
• 8E0 399 151 AS

Dorzucam plik z rozpiską zamienników poduszek w formacie .pdf - są to dane z katalogu Lemfordera: https://a4-klub.pl/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1641

Najpopularniejsze poduchy to: 3110501 (zielona) i 3110601 (żółta)

Można także zastosować kompletną łapę MEYLE 1001300009

ORI poduchy mają nr:

8E0 399 i numer końcowy wybity na boku metalowej obudowy np.151 AR, 105 CL itd

oznaczenia na gumie:

01F1 - ZÓŁTA

02F1 - BIAŁA

03F1 - RÓŻOWA

Ale nigdzie nie mogę znaleźć info na ten temat ?

Znalazłem kilka zdjęć poglądowych odnośnie wymiany poduszki skrzyni biegów, może komuś się przydadzą:

(Do poprawnego wyświetlenia zdjęć trzeba zainstalować fix: https://a4-klub.pl/topic/410951-photobucket-i-problem-z-wyświetlaniem-zdjeć-na-forum/?hotlinkfix=1511258710932)

 

 

Lewarek i przegub drążka przełączania przy skrzyni biegów (6b)

Aby zniwelować do minimum drgania lewarka należy wymienić:

• 1 x Osadzenia jabłka (kulki) drążka zmiany biegów [Prowadnica kulkowa] - 8D0711279

 

• 2 x Odboje gumowe osadzenia jabłka (kulki) - 8D0711901A

 

• 1 x Jabłko (czop kulisty) drążka zmiany biegów - 8E0711118

 

• 2 x Odbojniki kasety zmiany biegów - Można zrobić SWAP z kasety 8D0711026B (od A4 B5)  - małe gumowe odboje które się wybijają na szynach, i powodują ruch całej kasety...

 

• 1 x Zestaw naprawczy drążka zmiany biegów (przegub kulowy przy skrzyni 6B) - 8E0798151B lub 8E0798151C (poprawiony bez dziurki)

W ramach wyjaśnienia z zestawem naprawczym - dobiera się po VIN

Do nr nadwozia 8E-3-500 000 idzie 8E0798151, ale w 2005 zastąpiony 8E0798151B

Do nr nadwozia  8E-4-500 001 idzie 8E0798151B

i dalej:

Elementy należy smarować według serwisówki smarem polimocznikowym - dla przykładu: http://allegro.pl/lucas-oil-wielofunkcyjny-smar-lozysk-przegubow-i5659920197.html

Relacja z wymiany (Passat, ale prawie to samo): 

• https://www.drive2.ru/l/3278623/
• https://passatworld.ru/showthread.php/201536-Ustranenie-lyufta-5-MKPP-Passat-B5-(Fotootchet)

1 -  Dźwignia zmiany biegów 

• W obszarze otworu na dole nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- 
• Nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- na kulkę 

2 -  Tulejka dystansowa 

• Nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- 

3 -  Pierścień zabezpieczający 

• Zawsze wymieniać 

4 -  Podkładka 

• Kołnierz skierowany w stronę prowadnicy kulkowej

5 -  Pierścień gumowy 

6 -  Prowadnica kulkowa 

7 -  Pierścień gumowy 

8 -  Łożysko dźwigni zmiany biegów 

• Z tuleją 

9 -  Śruba 

• 6 Nm 
• 4 szt. 

Kupowałem tu za 479 zł tą elektroniczną: http://allegro.pl/my_page.php?uid=22725834 Taniej nie znalazłem.

Euro wysoko więc w Getem.pl - 490.83 zł

Panowie podepnę się tu pod temat, bo w sumie chyba najlepszą dostanę odpowiedź. Gdzie w Ocu - okolice, zmienię niedrogo rozrząd na blokady 1.9 TDI tak, żeby mi naprawdę wymienili wszystkie elementy i dodatkowo synchro żeby było ustawione bliskie 0. Części będę miał swoje, bo chce ORI zestaw od kolegi z forum.

Czerwony wykrzyknik + ABS + ASR w VAGu pojawia się błąd błąd 00301 - ABS return flow pump V39. Po skasowaniu nie pojawia się do momentu wciśnięciu hamulca podczas jazdy.

Przeszukałem trochę internet. Wychodzi na to, że błąd dotyczy silniczka pompy v39. Udało mi się znaleźć info, że niektórzy wyjęli silniczek i czyścili bo był zatarty, lub wymieniali w nim szczotki.

Może ma ktoś info czy można go bezproblemowo wyciągnąć ? Chodzi mi o to czy po odłączeniu od jednostki nie wyleci płyn hamulcowy.

Myślałem też nad tym, by dostać się do styków silniczka odkręcając sterownik (na rysunku oznaczone -2) i dać na krótko i zobaczyć czy kręci. Tylko kij wie jakie tam jest napięcie sterujące, czy 12V czy sterownik jakoś obniża.

Są w B6 jakieś przekaźniki od sterowania pompy ABS ? Wiem, że we wcześniejszych modelach były. Ale nie mogę znaleźć nic o A4 B6. Być może są zintegrowane już w sterowniku ? Bo całe sterowanie jest poprzez CAN.

Udało się rozwiązać problem !

Jednak to brak zasilania. Odkręciła się nakrętka trzymająca przewody zasilające nad bezpiecznikiem 50A i przewody wyskoczyły ze śruby mocującej. Dałem drugą samo-kontrującą i mam nadzieję, że problem się już nie powtórzy.

Zdjęcie bezpiecznika i przewodów:

Ogólnie jeśli pojawia się błąd:

00301 - ABS Return Flow Pump (V39) 35-00 To są problemy z zasilaniem pompy V39

00301 - ABS Return Flow Pump (V39) 27-00 Problem z zatartym/zaciętym silnikiem bądź też kończące się szczotki.

Zasilanie sterownika Bosch 5.7

Czyli do sprawdzenia bezpiecznik nr 7 i nr 42 w skrzynce bezpieczników oraz bezpiecznik 50A pod osłoną nad nogami kierowcy (bezpiecznik czerwony widoczny na zdjęciu powyżej)

Bardzo białe te świece :/ A więc pewnie na LPG jest ubogo, a to bardzo niedobrze.

Albo przepustnica padła albo coś nie tak z jej zasilaniem. Sprawdź wiązki. Przepustnice zawsze można rozebrać i podłączyć pod auto i zobaczyć czy reaguje w ogóle na pedał gazu. Czy osiąga skrajne pozycje. I nie ruszać niczego ręką na siłę.

No to czujnik do wymiany

W dodatku może być przytkany KAT, to też wpływa na takie rzeczy, brak prawidłowej dynamiki spalin...

Ja bym stawiał na MAF (przepływomierz albo nieszczelności) - poczytaj, trochę Ci rozświetli sprawę ten edukacyjny wątek: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/337354-20-alt-podstawowa-diagnostyka-i-informacje/

No to jak błędów nie ma to do sprawdzenia termostat. I czujnik temperatury - na wyjściu z silnika i na wyjściu z chłodnicy.

Podpiąć pod komputer i sprawdzić błędy - nikt z fusów wróżyć nie będzie

U mnie od środy dedykowana strumiennica zastąpiła katalizator.

Możesz pokazać jak ta strumienica wygląda ? Ja myślę o założeniu DP bo też co jakiś czas mi się błąd kata zapala, owinąć to w taśmę i spróbować nałożyć blachy kata. W ALT jest ten plus, że kat jest P&P i w każdej chwili można go założyć z powrotem

pperlik, jak dobrze trafisz to oleju brał nie będzie, pytanie czy wiesz czym był zalewany od nowości ?

Mój też sprowadziłem osobiście jak Ty i też miałem wydruki z ASO itp. Wracałem 1500km i kontrolka się nie zapaliła, naczytałem się wcześniej o tym silniku i nawet kupiłem olej na dolewkę Leży do dziś nienaruszony w bagażniku

Niemiec jeździł na 5W30 ale według wpisów z ASO unikał długich terminów i zmieniał olej częściej.

Zapewne Check Engine i tryb awaryjny, nie polecam takiej jazdy...

B1 - bank 1

S1 - sonda pierwsza, ta przed katem

Możesz wstawić tuleję dystansową tzw. Adapter i wtedy sonda widzi małą ilość spalin za katem i nie wali błędami, są też emulatory sondy lambda.

Jakim zestawem ? Ogólnie w B6 przebieg nie zapisuje się chyba w ECU więc raczej się nie sprawdzi tego niczym poza VIN + ASO na ostatni wpis...

Powiem Ci tak, ja już w kilku autach stosowałem płukanki w celu przejścia z 10W na 5W i nigdy mi nic złego się nie stało. Przed każdą zmianą oleju też stosuje płukankę. W przypadku ALT można by przed zmianą oleju dodatkowo zalać nafty na pierścienie, potem wypłukać silnik, zlać olej i dopiero wlać 5W Ale nie zdziw się jak Ci zacznie brać więcej 5W niż 10W.

Od góry na wieku, zobacz:

to jest od ALT.

Podaj numery OE to Ci powiem z czego to jest. Numer mniej więcej dla ALT wygląda tak: 8E0919051 + znak literowy

Silniki Diesla mają pompy o oznaczeniu 8E0919050 + kod literowy

Czyli:

Benzyna - 8E0 919 051 XX

Diesel - 8E0 919 050 XX

I ogólnie trzeba by po VINie dobrać:

W zależności od numeru podwozia, jest inny typ pompy

 Zostają szroty albo kupić z ASO.

1) 06B129627AB - Audi A4

2) 3B0129627 - Passat B5.5/ A6 C5

http://www.getem.pl/index.php?szukaj_katalog=06B129627AB&action=katalog&kat=5&x=19&y=14

Najlepiej szukać używki np na Allegro lub na szrotach, bo cena nowej jest duża.