cysiek18

10 minut temu, lewiatan1989 napisał:

Oooo tak, zapomniałem o żarówkach  - dzięki ! 

No nie zasłania  - nie widzę go z fotela kierowcy. 

Nawigację zaś mam w radiu  

Dzięki za odpowiedź. 

Pozdrawiam, 

Darek 

 

Ktoś coś mówił jeszcze o bezpiecznikach ale to mam zawsze w aucie na zapas, choć nigdy nie użyłem 

40 minut temu, lewiatan1989 napisał:

Koledzy, 

Wybieram się niedługo na długo wyczekiwany wypoczynek w Chorwacji, jednak przed chwilą moja kobieta zasiała we mnie ziarnko przerażenia i sądzę, że niestety podstawnie. 

Planujemy jechać czechy-słowcja-węgry-chorwacja  winiety już zakupione. Apteczka jest, kamizelki są. 

Natomiast dziś kobieta powiedziała mi, że na Słowacji nie można używać wideorejestratorów... a według tego co wyczytałem w sieci nie może być montowane na szybie nic co ogranicza pole widzenia kierowcy w tym wideorejstratory - hmm mój na dobrą sprawę jest za lusterkiem i go nie widzę i nie ogranicza mi pola poza tym jest przyklejony do szyby na stałe kable idą podsufitką - myślicie, że ktoś może się przyczepić?  Na szczęście nie jedziemy przez Austrię tam to już podobno są z tym niezłe cyrki i jeszcze wyższe kary. 

Ktoś coś więcej wie może na ten temat? 

Pozdrawiam, 

Darek 

Pamiętaj o komplecie żarówek

Wideorejestrator nie zasłania ci widoczności wiec możne być. Nawigacja w takim miejscu żeby nie przeszkadzała, czyli kratka nawiewu itp. miejsca. 

43 minuty temu, b.i.a.l.y napisał:

A WG powinien trzymać ciśnienie? 

Gruszka tak

Staram się doprowadzić to moje 1.8t do jakiegoś ładu i składu (podobno 80% silników 1.8t to trupy  ). Miałem luźne nakrętki kolektora więc wymieniłem uszczelkę i nakrętki. Zawory nie wyglądały najlepiej, widać że uszczelniacze zaworowe nie są już w najlepszym stanie. Ten biały nalot to norma, auto jeździ na lpg ? 

Co ciekawe nie puszcza dymka, nawet rano po dłuższym postoju. Kat też nie wygląda na zawalony. Poniżej filmik z porannego odpalenia. Oleju trochę ubywa (1-1.2l na 10k km) ale mam też wyciek spod pokrywy

_______________________________________________________________________________________________________________________

Druga sprawa to luzy na turbosprężarce. Są dość spore, a mimo to turbo w miarę trzyma serię. Zmieniać czy jeszcze chwilę pojeździ ?

Logi 115+118, PB na zewnątrz 32-34 stopnie. http://www.vaglogi.pl/log-115_118_ErBIG.html

We wrześni planuję wakacje w Chorwacji, pytanie czy jechać z takim turbo czy zbyt duże ryzyko. Uszczelniacze na zaworach raczej jeszcze chwilę pojeżdżą i nie padną całkowicie z dnia na dzień

Co radzicie ?

25 minut temu, Hubertdrozak4 napisał:

piecyk to 3.0 tdi 

To od razu inna rozmowa  Chłopaki wcześniej dobrze mówili, zobacz sobie jak w tym zderzaku wygląda doprowadzenie powietrza do intercoolerów bo na zdjęciu wygląda jakby go w ogóle nie było

Wzór felgi sline zawsze mi się podobał, mógłby to być jeden rozmiar większy, 18 cali (te co masz to chyba 17). Jeżeli nie planujesz teraz zmiany to zapodaj dystanse, znacznie poprawi to wygląd auta

Co mógłbyś zrobić:

- dystanse

- gril w czerń

- wyrzucić pomarańczowy kierunek w lampach

- pomalować wnętrze lampy na czarno (tzw. łyżwę)

No i zapodaj jakiś opis i więcej zdjęć ? Powodzenia w modach i niech służy

1 godzinę temu, Hubertdrozak4 napisał:

Jakie skasowanie? 

chodziło pewnie o spasowanie

25 minut temu, mugolina napisał:

To które logi zrobić ?

Nie chodzi mi tutaj jakoś o kasę, chociaż wiadomo jak mam niepotrzebnie wydawać to też jest szkoda. Chodzi o to że mam multitronica to wiexej niż 190 km nie chce. A przy 190 km raczej za dużo modow nie potrzeba

Wyregulowałeś już tą klapkę WG ?

9 godzin temu, mugolina napisał:

A przytkany kat może powodować niedoladowanie ? Bo właśnie mam mały problem z doładowaniem.

A szczelność ok, dv i n75 też.

Zrobisz komplet logów to może będzie wiadomo czy kat ok. Potem ewentualnie jedź na stację i sprawdź jakie ci wyjdą wyniki spalin, jak będzie ok to zostaw dla świętego spokoju kata i jedź na program. Ja reszta sprawna to 185 KM powinno być

Paweł pracujesz w Niemcowni i chcesz robić wszystko po kosztach ? Zrób od razu z 300+ a nie bawisz się w półśrodki 

57 minut temu, reganajax napisał:

Coronado Cherry dla mnie najlepszy zapach i świetnie się utrzymuje.

CS spoko, długo się utrzymuje ale trochę za słodko w aucie. Testowałem wiele i cherry utrzymuje się najdłuższej.

Obecnie testuje Areon Gold. Najpierw kupiłem do psikania i jest spoko ale często trzeba psikac. Potem dla testu wziąłem taki na kratkę nawiewu i chciałem do przyczepić pod fotelem ale nie można go montować pod takim kątem bo się wyleje. Teraz jeździ wpięty w środkowe kratki ale kompletnie go nie czuć

Będę wieczorem w sklepie w którym jest aroma to wezmę czarny na testy. Cherry z Aroma podobny do CS Corrado Cherry

2 minuty temu, karolrs napisał:

 

W idle  na 93 mam cf -4 .

Sprezanie silnika 1,2,4 cylinder =9 a 3= 11.

Łańcuch trochę wyciągnięty ale nie ma się co martwić.

Sprężanie bez rewelacji, 9-13 to norma dla 1.8t. Robiłeś z próbą olejową ? Na ciepło na zimno ?

48 minut temu, b.i.a.l.y napisał:

Kurczę na przyszłość zapamiętam, żeby mimo wszystko kasować błędy przed logami.

Jakie ciśnienie powinno być na listwie pod obciążeniem?

 

Stałe 4 bary pod obciążeniem

4 minuty temu, b.i.a.l.y napisał:

Nie było co kasować, żadnych błędów nie wywala. Logi były robione przy temp. 32 stopni. Tak dla pewności, jak wcisnę zawór i zatkam króciec od podciśnienia i zawór się nie cofnie to znaczy, że DV sprawny? czy jest na to jakiś inny sposób? Na dniach spróbuję sprawdzić szczelność dolotu, ale do tego zadania muszę się jeszcze podszkolić sprawdzić co kupić gdzie zatkać itd. Najgorsze będzie sprawdzenie ciśnienia pod obciążeniem. Jest gdzieś na listwie możliwość podłączenia manometru?

Dzięki za zainteresowanie.

Błędy zawsze się kasuje nawet jak ich nie ma, kasujesz wtedy wszystkie nastawy sterownika (korekty itd.).

Na końcu listwy przy ściance grodziowej powinien być zakręcony czarny korek a pod nim wentyl jak w kole. Wykrecasz go, nakrecasz wąż od manometru i w drogę.

1 godzinę temu, marcin4x4 napisał:

i może jeszcze na K03.

Tyle się mówi a wy dalej kit łykacie i wciskacie go innym.

Licząc na szybko taki 550x180x65 ma 6,44l pojemności a dwa IC jak w BEX 5,58l. 0,85 litra na plus FMIC i wydajniejszy rdzeń. Dwa IC w 190KM bex ledwo dają radę  Czyli z prostej analizy wychodzi, że masz rację i taka 180, 300KM raczej dobrze nie ogarnie ? A sprzedawcy deklarują nawet 400+

I gdzie tu leży prawda ?

9 godzin temu, DivaynEays napisał:

Wrzucaj z saaba 2.3T z koncowka 023 (za 100 komplet idzie dostac)

Te czasy za 100 już chyba minęły. Sprzedawcy zaczęli ogarniać co mają i podnoszą ceny

Mam u siebie podobne wrażenie, że dołem prawie nie jedzie, rusza z miejsca jak lokomotywa. Ale ma to miejsce tylko w gorące dni i jak silnik postoi chwilę rozgrzany. W sensie parkuję a za 30 minut znów jadę. Tłumaczę to tym, że temperatura powietrza w dolocie jest bardzo duża i zanim intercoolery schłodzą je dostatecznie muszę chwilę przejechać, potem jest już ok. No chyba, że wpadnę w mega korki to jest muł z dołu :d

9 godzin temu, rafiki5 napisał:

Szkoda tej esy ?

Montaż drugiego IC w naszych 1.8t to bardzo dobre posunięcie ?. W te skwary co obecnie panują to po paru depnieciach i seria słabła w oczach, po montażu 2 IC problem znika. Nie mówiąc już o aucie po programie, to już by wogole nie jechało. Polecam jeszcze wywalenie kata i wstawienie DP. Jeżdżę od 2 tyg na takim zestawie + oczywiście program i jest kocur 

Też odczułem po montażu drugiego IC znaczącą poprawę w upalne dni. Ale w dalszym ciągu wyraźne odczuwam problemy przy dynamiczniejszym ruszeniu po staniu w upale i korku. Dopóki trochę powietrza nie wpłynie do IC do dalej skwar w dolocie

Godzinę temu, mugolina napisał:

Przekrecilem tylko z 3/4 obrotu i nakrętki dalej nie mogłem ruszyć ?

wydaje mi się że regulacja by to załatwiła ale nie miałem pomysłu jak ruszyć dalej nakrętke a klucza nie ma szans tam włożyć ?

Odkręć turbo od kolektora a potem odkręć kolektor. Wtedy będziesz miał lepsze podejście. Ewentualnie odkręć pierwszą nakrętkę/kontrę i spróbuj zdjąć klapkę z tej szpilki od gruszki, wtedy długa nasadka 10 i powinno się dać ruszyć tą drugą nakrętkę.

25 minut temu, mugolina napisał:

Dobra, już mam zrobione logi, wg ustawiłem o obrót więcej bo nie mogłem więcej wkręcić , nie chciała iść nakrętka  ? Tu jest bez n75 : 
http://vaglogi.pl/log-115_118_kGr8Xk1.html
Tutaj z : 
http://vaglogi.pl/log-115_118_gMPNpc.html


A tutaj dam dla porównania stary z n75
http://vaglogi.pl/log-115_118_P1cC2V.html
 

Lepiej ale daje bez szału. Podkręcenie WG wyraźnie pomogło

Qbox plus nie jest zalecany do 1.8t bo ta funkcja autoadaptacji więcej robi złego niż dobrego, lepiej ją wyłączyć.

Nowych map chyba nie ma sensu zbierać. Odpal vag'a z podglądem korekt sondy lambda. Przejedź się na benzynie i zobacz jakie masz korekty, potem tak ustaw mnożnik i korekty po obrotach, żeby wartości lambda były podobne na PB i LPG  

Bez drugiej osoby do pomocy raczej będzie ci ciężko, musi być to dość kumaty kierowca, żeby ustawić wszystko w każdym zakresie obrotów i obciążenia ?

54 minuty temu, mszark napisał:

Albo ten interfejs pokazuje co chce, albo tą instalację zakładał i ustawiał ktoś bez pojęcia. Pomijając sondy, przynajmniej pierwsza powinna pracować, popatrz na czasy wtrysku. Masz mnożnik x2. W górnym zakresie na 100% wtryski się zapętlają.

Ale koledze doradziłeś

W tym silniku nie podpina się sondy do sterownika LPG i stroi się na podstawie AFR i korekt po OBD

Godzinę temu, chupachups napisał:

Witam, szukam odpowiedzi oraz ewentualnych wskazań problemu otóż podczas obciążenia gdy auto jest rozpedzone kiedy puszczę padał gazu w momencie kiedy w silniku można powiedzieć jest nadcisnieńie słychać grzechotanie to samo jest kiedy gasze silnik i z okolicy turbo słychać jakby klapę gaszaca która terakota.

Zawór WG

Jak puścisz pedał gazu w silniku robi się podciśnienie

36 minut temu, Tomek Sobczak napisał:

Witam....

Jestem po wymianie N75 i wężyków podciśnienia, jeden był przetarty... jest o niebo lepiej ale nadal przy wysokich obrotach moc faluje.... czuć na zmianę że samochód cianie do przodu za chwile nie za chwilę znów... taka sinusoida.... 
Jakieś pomysły gdzie dalej szukać.... Do tego wywaliło mi błędy.... przepływka nowa...

 

Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA 
  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT         0002
           Software Coding: 0011501
            Work Shop Code: WSC 05311
4 Znalezione:  
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
        P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
        P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High
        P0103 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
        P0140 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
 

logi do zrobienia  

Kręć regulacja wg, miałeś luźną klapkę i dałeś tylko pół obrotu nakrętki, po logach widać że mało

2 godziny temu, zaraza23 napisał:

No dokładnie  najpierw sobie zrzucę mape i wszystko taki backup a potem będę grzebać  zobaczymy

Laptop na kolana. Pół ekranu VCDS, drugie pół apka AC i jazda. Korekty na bogato - mnożnik w dół, na ubogo w górę. 

18 minut temu, Kris38 napisał:

Dv jeszcze stary siedzi , podmienię dv i zrobię nowy log . 

U mnie grucha jest mocno naciągnięta bo przed programem mi malowało 0,87bar przy 2800rpm , tak ustawili gruszkę podczas regeneracji turbo 

Trochę za duzo nie jestem pewien ale chyba nawet BAM miał ustawiona gruszkę na 0.3 bar

Wielkiej tragedii w doładowaniu nie ma, zmień DV i powtórz logi.