cysiek18

1 minutę temu, Dragon7820 napisał:

Chłopaki potrzebuje pomocy założyłem drugi ic zrobiłem z 8km i zaczęłem wyprzedzać auto zgasło i odpala ale zaraz gaśnie , wyjełem pompę sai i zaślepiłem te dwa przewody. Stoję na drodze co robić??

Spadła ci rura z IC, turbo i całe powietrze ucieka ci na zewnątrz lub spadł tip z turbo.

Odepnij przepływomierz i zobacz czy odpala

I koniecznie spróbuj podłączyć z powrotem ten waż 

 

1 godzinę temu, ziomek435 napisał:

witam. mam problem wsadziłem do siebie swapa z 312 na 320 przód a4 b7 bo tamte już były w srednim stanie i biły.  Więc nie duży kosztem znalazłem swap na 320 do załozenia tarcze klocki jarzma używki. założyłem prawie w ogóle nie hamowało odpowietrzyłem wszystkie koła i jest troszkę lepiej ale dalej pedał wchodzi w podłoge hamuje gorzej niż na 312. gdzie szukać przyczyny płynu nie ubywa i nie ma żadnych wycieków. 

Dalej zapowietrone. Bywały przypadki że ktoś zamienił hamulce stronami, odpowietrznik był wtedy u dołu zacisku.

Wydaje mi się że odczułem delikatny spadek mocy. Postanowiłem zrobić logi i wnioski jakie wyciągnąłem. 

- Na PB w sumie dużo się nie zmieniło ale turbo dalej chyba nie domaga, po odpieciu N75 ładuje prawie 0.3 bar ale koło 4 tys. zaczyna spadać i pod koniec ma 0,19 - 0,2. Nie powinno ładnie trzymać 0.3 ?

- LPG do regulacji zdecydowanie

115 + 118 PB: http://www.vaglogi.pl/log-115_118_WUlvgIJ.html

115 + 118 N75 OFF:  http://www.vaglogi.pl/log-115_118_WiumF.html

002 + 033 PB: http://www.vaglogi.pl/log-002_033_63d8NsL.html

002 + 033 LPG: http://www.vaglogi.pl/log-002_033_33cv2x.html

003 + 020 PB: http://www.vaglogi.pl/log-003_020_e6048.html

 

Chyba bardzo delikatny program ?

W dniu 19.05.2018 o 15:53, tom5151 napisał:

Wymieniłem szklanki i nastała wspaniała cisza jak kiedyś ?

Zmieniałeś też łańcuch ? Rozrząd dałeś ten sam ?

Sztangę masz dobrze ustawiona. Ładuje lekko ponad 0.3 bar. 

Żeby regulować nie trzeba ściągać zderzaka ?

Jak dla mnie to raczej problem n75, spróbował bym chyba nowego z aso

Powalczone trochę, to psss dalej zostało i nijak nie mogę go zlokalizować. Mam pewną teorię bo dzieje się to jak silnik się rozgrzeje. Jako że mam drugi IC jest trochę ciasno i niektóre węże się trochę zginają. Podejrzewam że jak się rozgrzeją i robią się miękkie to po odpuszczeniu gazu podciśnienie je zasysa i zmniejsza się przepływ, jak dodam gazu to słychać jak ciśnienie spada do rury w pasie przednim. Ostatnio poprawiłem trochę przewód od turbo do IC i jest znacznie słabsze to psss

Zrobiłem logi i byłem na regulacji LPG, ale jak dla mnie dalej w pewnym zakresie obrotów jest za bogato:

002 + 033 PB: http://vaglogi.pl/log-002_033_CPmrSJ.html

003 + 020 PB: http://vaglogi.pl/log-003_020_yT4AQ.html

115 + 118 PB: http://vaglogi.pl/log-115_118_8X7K8.html

002 + 033 LPG: http://vaglogi.pl/log-002_033_Mzi6y.html

4 godziny temu, k232 napisał:

W logach Ci nie pomogę ale na Podkarpaciu jest mega problem z gazownikami..

Ja montowałem w Multiserwis Niwiska i jestem zadowolony. Troszkę można by powalczyć z regulacja bo przy bucie jest za bogato ale to powalczę jeszcze z nieszczelnościami. 

N75 do sprawdzenia na pewno  

Godzinę temu, papadziordzio napisał:

Panowie mam dwa pytanka odnośnie poniższej aukcji:

http://allegro.pl/audi-lampki-led-podswietlenie-a3-8p-a4-b6-b7-a6-c6-i7223527163.html

Nie chodzi tu o trwałość a o ważny aspekt czyli moc świecenia - czy za samochodem nie będzie metrowej poświaty?

Druga sprawa to często gęsto widzę ludzi mających LEDowe podświetlenie tablicy ale jadąc za nimi dosłownie widać kilka diod - nie dość, że oślepia to jeszcze wygląd agro.

Pozdrawiam

Na 100% będzie jasno za autem.

Polecam ci Ori LED, będziesz zadowolony

 

Czyściłem szczotką drucianą. Panowie, ale o czym mowa. Wcześniej miałem chińskie no name i bicia nie było, a tu zimmermann i kicha totalna. Z początku było ok, wcześniejsze tarcze też, więc stwierdziłem, że piasty też są dobre i wyczysciłem do białego, poskładałem i polatałem dwa tygodnie. Starałem się mocniej nie hamować, aby się podocierały spokojnie. Ale był pewny moment, że musiałem wyhamować. Jak taka firma jak zimmermann może puszczać taki bubel. Czytałem, że dużo ludzi ma problem z tymi tarczami.

U mnie 320 nie biją nic a nic ale lekko nie mają.

W większości przypadków o których słyszałem, że ktoś ma pogięte tarcze to albo zły sposób montażu albo coś krzywego. Dużo chłopaków z forum lata na OZ i sobie chwalą

2 minuty temu, Qemothy napisał:

Vylye,

A filtr oleju jak często zmieniać ? Przy każdej wymianie oleju - wymiena filtra? 

Nie pytasz chyba na serio ?

Zawsze zmienia się filtr razem z olejem

56 minut temu, Dragon7820 napisał:

Dzisiaj będę dzwonił do nich . Ic już idzie do mnie więc pewnie założę dopiero po programie bo nie zdążę . Mówisz że wtryski będą pasować o tego 2.3t? I kupić je razem z listwa? Heble to wiem i też wymienię po wizycie , ok 10 napisze co mi powiedzieli . 

Same wtryski ci wystarczą, podpowiem Ci numer: 0280156023

Jak pisał @przem8, trzeba było logi robić przed umawianiem się. Dużo "znanych" tunerów liczy sobie za diagnostykę i jak coś nie tak to odprawią cię z kwitkiem

Nie magię że to zła praktyka, ale logi pozwalają zaoszczędzić pieniędzy oraz czasu

9 godzin temu, wesz82 napisał:

Kompreche mierzymy na zimny silniku.

Takie rzeczy to chyba w dieslu

Benzynę się mierzy na ciepłym

3 minuty temu, omen-25 napisał:

Ok to przy jakim ciśnieniu zacząć się martwic,?

Poniżej 8 to szrot, pojawiają się problemy z odpalaniem

7 minut temu, omen-25 napisał:

Rożnica miedzy pomiarem na sucho a próbą olejowa ponad 2 bary co  sugeruje zużyte pierścienie. z tego co znalazłem to zdrowe 1.8t ma kolo 13

Co nie oznacza że 10 bar to szrot ?

29 minut temu, omen-25 napisał:

Dlaczego chce ja wpakować? to nie ja jej to auto sprzedaje tylko już kupiła. A kojarzysz numery oryginalnego wkładu?

Bo sugerujesz robić remont kapitalny przy takim ciśnieniu sprężania ?

Nic dziwnego jak paliwo z dwóch cylindrów szło od razu w wydech i tam się spalało. Może to świece padły podczas odkręcania i dokręcania ?

2 minuty temu, Przemo c napisał:

Ostatnio konsultowałem się z koleżką  który ogarnia mechanikę i stwierdził, że aby wyczyścić smoka nie potrzebuje unosić silnika w górę, ani demontować sanek, stwierdził że wystarczy tylko poluzować sanki aby dobrać sie do miski i nastepnie do smoka. Czy serio da sie tak ???

Jak podniesiesz silnik to poluzujesz sanki tylko z jednej strony, a tak to trzeba będzie całe opuszczać bo śrub nie widać od miski. Wydaje mi się że mzoe być trudno. U mnie jak czyscilem i nie było ogranicznika fali olejowej to łatwo poszło, ale jak zamontowałem ogranicznik to łatwo już tak nie było.

3 godziny temu, unreal159 napisał:

Witam. Zmierzylem dzis kompresje i wyszlo tak:

1- 10.25

2- 9.6

3- 10.3

4- 10.25 

Co o tym sadzicie ? Ogolnie sprawdzałem z ciekawosci bo auto raz przyspiesza lepiej raz gorzej. Bledow nie ma. Tylko przeplywka zaniza bo pokazuje przy dynamicznych 105. 

Kompresja nie fabryka, powiedział bym że trzeba zbierać kasę na przyszłość ale teraz nic z tym nie robić, książka podaje 9-13 bar. Robiłeś próbę olejową ?

Podejrzewam, że to że raz ci auto lepiej jedzie a raz gorzej to nie wina kompresji, raczej czegoś innego

 

8 godzin temu, omen-25 napisał:

A po czym poznałeś ze jest nie oryginalny ?. Mówiąc szczerze to tego nie sprawdzilem

Łukasz miał na myśli żeby wymienić na oryginalny Bosch bo tylko ten działa prawidłowa reszta to loteria. A napisał to bo przepływomierz pokazuje za dużo jak na serię.

6 godzin temu, A4 B6 Multi napisał:

Koledzy rozumiem że najlepsze zestawienie według głosowania to klocki Ferodo, a tarcze Zimmeramann.Czyli taki zestaw kupić najlepiej?

tak

 

przerabialem to u siebie...  wymienione WSZYSTKO DV, N75, sprawdzony dolot, wszystko szczelne, odma sprawna, silnik zyleta, silownik trzyma cisnienie i walilo mi p0299 - zostalo turbo i co ? wirnik ok luzow brak, oleju nie puszczalo i co nam pozostalo - luz na klapie WG. wiec uwierz mi, ze nawet MINIMALNA nieszczelnosc tam wystarczy ze w peaku , doladowanie sie nie pokryje i wyrzyga p0299 - dla mnie do wymiany tym bardziej, ze sam kolega mowi,, ze na niskich obrotach nie ciagnie - wolno wstaje . ano wolno wstaje bo spaliny uciekaja (chyba, ze nie zostaly sprawdzone w/w rzeczy)

U mnie było podobnie. Nie osiągało zadanego ciśnienia w każdym zakresie obrotów. Błędu co prawda nie było. Jest jedno pęknięcie koło wg. Po odpięciu n75 nie ładowało nawet tych standardowych 0.3 bar. Refulacja klapki kilka testów i wróciło do życia. Osiąga zadane ciśnienie. Nie mówię że nie trzeba zbierać kasy na regenerację bo to pęknięcie może się powiększać ale cieszę się że jeszcze chwilę pojeździł [emoji41]

 

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

 

 

 

stary no to sam sobie odpowiedziales na pytanie - masz ten blad bo masz popekany kolektor przy klapie WG i Ci spaliny uciekaja a Ty sie zastanawiasz czy wymieniac Regeneruj i tyle.
koszta zalezne w duzej mierze od robocizny - chyba, ze bedziesz demontowal/skladal sam.

No nie koniecznie. Przyczyn tego błędu może być wiele. Nie popadajmy w skrajności. Zanim kolega wyciągnięcie turbinę trzeba wykonaćn porządną diagnostykę i przekonać się czy to faktycznie turbo czy jakaś pierdoła [emoji41]
No chyba że śpi na pieniądzach to kupić nową i albo będzie poprawa albo nie [emoji23]


Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Znacznie lepiej

13 minut temu, Liss napisał:

No i to jest właśnie ten dylemat... W sumie od początku było już 50 stopni a na dworze było 23 i nie wiem nawet jak się ma ten seryjny intercooler

Przy seryjnym drugim IC z 2.0tfsi przy 27 stopniach na zewnątrz złapałem 40 stopni. Ale u mnie seria, więc jak celujesz w moce powyżej 200 to szukaj FMIC