cysiek18

9 godzin temu, FroS-t napisał:

 APC w mocniejszysz steżeniu

@FroS-t używasz APC do wnętrza (deska i boczki). Udało mi się po taniości dorwać pianowniczkę i zastanawiam się czy iść w tą stronę i umyć wszystko jakimś słabym stężeniem. Wiadomo ze pianą nic nie przemoczę. 

54 minuty temu, Mateusz69 napisał:

Wszystko nowe i nic nadal piski, już mam dość odpuściłem.

U mnie też piszczało na 312. Może nie jakoś strasznie ale było to denerwujące.

Zmieniłem na 320 z A6 C6, wymieniłem uszczelnienia, dawałem korpus zacisku i jarzmo do piaskowania i malowania proszkowego. Potem wszystko poskładałem, bez smarowania jarzma, prowadnic. Piastę wyczyściłem szczotka drucianą na lustro i piski zniknęły. Zero problemów. 

25 minut temu, tsluszniak napisał:

Dzięki za odpowiedź. W takim razie przejdę tylko na 288mm. @Dev lub ktoś inny, kto się tym zajmuje .. macie może zestaw na tył 288 pod Quattro? Wystarczyły by mi zaciski z jarzmami. Osłony mam.

Zaciski i jarzma są takie same dla FWD i Quattro, różnica to tylko osłony.

W dniu 8.04.2008 o 19:41, H4mm3R napisał:

Swap tył:
X > 255 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo i tarcza
X > 288 – Potrzeba: Zacisk, jarzmo, tarcza i osłony (Dla quattro – 8E0615611Q/8E0615612Q; dla FWD – 8E0615611P/8E0615612P)

  Zauważyłem , że pękło u mnie kolano  ( nr 2) .

Może to mieć wpływ na zwiększone spalanie?  

Ciężki dostęp. Wymieniał ktoś może bez wyciągania kolektora?

 

 

 

Sprawdź od razu zaworek numer 6.

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Pany dajcie se spokój z tymi zawiasami, przebiegami itp [emoji14] co tu porównywać ? Każdy z nas ma inne drogi u siebie, jeden zapierdziela po stole, drugi po dziurach, jeden na balonach, drugi na nisko profilowych... To są tak zróżnicowane czynniki, że nie idzie wyłapać ile zawias wytrzyma w danym aucie... Dlaczego auta z niemcowni po 500 tys przyjeżdżają do PL i nic nie stuka itd ? A w PL po roku użytkowania zaczyna się rozlatywać... Na zachodzie każda firma się sprawdzi, oby tylko gumy wytrzymały... A u nas nie wiem czy nie lepiej wydać te 500 na rok, niż kupić lema za 1500 i powątpiewać, że wytrzyma te 3 lata... U kolegi w pasku założyliśmy MS i 2 lata już śmiga, tylko przed założeniem dodaliśmy smaru od siebie pod gumy [emoji14] Jak coś w wakacje będę pewnie wymieniał zawias, to mogę to przetestować i pewne info będzie dostępne w moim temacie [emoji6] mam zamiar rozebrać, sprawdzić co jest z ori jeszcze OK, i dokupić z lema tylko zużyte elementy... A na ten czas mogę wrzucić coś na testy, nie zależy mi bo za mechanika nie płacę...

Kolega@galetto powinien ci to wysyłkowo ogarnąć.

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Ja jak miałem problem z przeływką, za dużo pokazywała to palił więcej, ale nie aż tyle. Do tego błąd MissFire się pojawiał. Przy buscie wtryski były otwarte na maxa i zalewało motor aż tak że brakowało iskry.

Zrób logi, powinny coś pokazać.    

W temacie masz 1.8t. Dla tego logi na 3 biegu do odcinki a nie do 5 tys. Dodatkowo kasuj błędy przed logami.

Grupy: 002+033, 115+118, 003+020

Godzinę temu, Merdoock napisał:

Poszukuje kogos z okolic Lublina, Opola Lubelskiego kto ma sprzet by przeprogramowac zegary w a4 b6. Wiem co i gdzie trzeba wpisac w eepromie tylko potrzebna osoba ktora to zrobi??

@Galetto

2 godziny temu, julo23 napisał:

Jak będziesz dojeżdzał 70km to wziąłbym też 1.9 TDI pod uwagę.  Każdy tylko BEX i BEX  wiadomo dobry silnik ale AVF równie dobry i bezawaryjny.

Tylko obawiam się że oba będą dużo droższe niż  2.0 benz i  ten 1.6

A gdzie ktoś napisał żeby brać BEX ? Oprócz BEX były BFB, AVJ, AMB

7 godzin temu, jarobot napisał:

Dziękuję Wam wszystkim za opinie W idealnym świecie rozglądałbym się pewnie za 3.0 quatro ale życie niestety składa się z kompromisów; autem tym będę dojeżdżał też do pracy (70 km dziennie), dodatkowo prosta konstrukcja = mniej do popsucia i więcej można samemu podziałać... No i po znajomości dobrą gazownię zamontować... Pożyjemy - zobaczymy. Grunt żeby się nie podpalić ;]

Ja będę staromodny. Jak na twoje wymagania to tylko 1.8t. Seria na początek wystarczy, konstrukcja nie skomplikowana, stara jak świat, gaz toleruje  Tylko cierpliwość i szukać

18 godzin temu, karol1981 napisał:

Karol mówisz o wykładach z esy. Nom sporo kasy za taką pierdołę.

Wysłane z mojego XT1650 przy użyciu Tapatalka
 

A dużo kosztują same tarcze jak twoje ?

Zacnie to wygląda

W weekend rozkręcę, o ile nie poleciał latem do śmieci.

Kilka razy.
 

Ale to jest sam wkład, bez obudowy. Jak się da zmienić i będzie działać to po co przepłacać

14 minut temu, erchi napisał:

http://www.motostacja.com/p/2537/33535/vernet-termostat-audi-a4-b6-b7-1-8t-1-9-2-0-tdi-100-4a-c4-audi-katalog-osobowy.html 

Widziałeś ty kiedyś jak wygląda termostat do BFB lub BEX ?

Ale ja nigdzie chyba nie pisał nic o 255 [emoji14]
 
Jutro podrzucę jeszcze jakieś zdjęcia bo dziś już ciemno 

Na tyle masz hamulce 288 ? A nie 255

Podrzuć więcej zdjęć dokładki

Witam,
Z racji że mój silnik potrzebuje ok 7km na osiągniecie właściwej temp przymierzam się do wymiany termostatu. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz, czemu wszyscy polecają wymianę całego termostatu łącznie z obudową (ok 180zł), gdy dostępny jest sam termostat (ok 30zł) a obudowa wygląda na w pełni rozbieralną. Czy jest jakiś problem z wymianą samego termostatu?
Pozdrawiam

Jak czytam takie historie do tylko bardziej się przekonuję do swoich racji. Lepiej samemu dłużej posiedzieć i się pomęczyć. Przynajmniej wiesz że to ty skopałeś, a tu takie kwiatki.

Niech ci to naprawią i omijaj ich szerokim łukiem. Co to za gadanie, że więcej nie będzie robił na częściach od klientów. Jakby sprzedawał te cześci za tyle ile kupuje w hurtowni to ok, a nie z marża nie wiadomo jaką.  Co to za goście że nie sprawdzili czy piasta prosta, przecież to 5 minut roboty  Żeby się zaraz nie okazało że ci tarczę pokrzywiło

Godzinę temu, Tamek141 napisał:

Powitać, zbliża mi się wolne w robocie więc planuje zrobić jakiś mini serwis swojego 1.8T.  Planuję all filtry, płukanke silnika i nowy olej oczywiście, płukankę układu chłodniczego, zajrzeć do przepustnicy i ewentualne czyszczonko jej, wypadanie zapłonu więc i pewnie cewka pójdzie do wymiany, moje pytanie co można jeszcze zrobić samemu bez większych nakładów finansowych a może pomóc autku Mam vaga.

Przejrzeć i wyczyścić odmę, sprawdzić szczelność dolotu

Zapowietrzona nagrzewnica

12 minut temu, przem8 napisał:

Ale błędy kasowałeś przed logami? Wszystkie sporadyczne więc obserwuj czy wracają.

Tak kasowawne. Zobaczę jak jutro będą wyglądały korekty  

57 minut temu, mugolina napisał:

Panowie to u mnie będzie który zawór do wymiany ? 
ten 
https://aparts.pl/partscatalogue/v10-3103-vaico-zawor-odpowietrzanie-skrzyni-korbowej,11-V10~63103-0162-03886--10~63103~2VAI.aspx?gclid=EAIaIQobChMIz5O7t8bL2AIVtQrTCh1mMA2uEAkYASABEgJAI_D_BwE

czy ten ? 

http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-1-8-t-zawor-odmy-06a129101d-i7001269008.html

Pierwszy. Kup ori, coś koło 60 PLN

44 minuty temu, gelo5 napisał:

Elo. Zaciski 320 z a6c6 różnią się czymś od tych od a4b6?

Tak, istnieniem W B6 nie było 320  

Od tych w B7 2.7, 3.0 tdi i 2.0tfsi niczym się nie różnią.