cysiek18

Witam.  Podepnę się  pod temat.  U mnie są te same przewody z tym że na nie idzie zasilanie po przekręceniu stacyjki a jeśli były by od spryskiwaczy to powinno być na nich zasilanie tylko po włączeniu ogrzewania tylnej itp. 

2 godziny temu, TurboKrk18 napisał:

Gregor10 napisal ze poleca lpg tech . wtryski dragon tech . reduktor kme gold turbo . 

Co powiecie ? 

Stag juz odpada . 

A dlaczego STAG odpada ?

Najpierw powinieneś zrobić ten stage2 a potem zakładać LPG. Bo tak to możesz później wymienić połowę podzespołów bo nie będą dawały rady.

Rób moc a później do kumatego gaziarza, choćby nawet do ZEN SYSTEM warsztatu współpracującego z gregor10  Robisz moc u gregora a potem na drzwi obok na montaż lpg. Najlepsze i najsensowniejsze rozwiązanie.

No chyba, że tą moc to planujesz zrobić ale jeszcze nie teraz.

Nic nie mylę - wiem co to IMO i wiem co to pastylka jednak kolega nie sprecyzował co nie działa i dlaczego..  Ja zrozumiałem że jeden kluczyk jest ok a dwa nie są zakodowane.  Swoją drogą temat do ogarnięcia.  Tyle - dzieki[emoji111]

54 minuty temu, jacek70 napisał:

Zakonu jak kolega radzi. 

Wsadź kluczyk do stacyjki, włącz zapłon następnie na drzwiach kierowcy wciśnij przycisk zamykania drzwi jak zamknie to naciśnij otwieranie. I kodowanie zakończone . Powinno działać. 

Chyba mylicie pojęcie. Koledze nie działa immo a to co innego niż działanie pilota. Dopasowanie kluczyka / immo a pilota to dwie różne sprawy. Za immo odpowiada transporder, taka pastylka. VAG tu nic nie pomoże.

@damian8913 widzę że jesteś z Biłgoraja. Pisz do kolegi @Galetto, urzęduje w Lublinie i Ci ogarnie zarówno kodowanie tych kluczyków (chyba) jak i ewentualne wyłączenie immo

9 godzin temu, Falcone napisał:

Witam,
Kupie taki oto przewod hamulcowy do zcisku pod 320, oznaczenie zcisku 973, nie wiem czy to jest lewy czy prawy, ewentualnie kupię oba, wiem że można dorobić miedziane ale może ktoś na ori na zbyciu

@Dev dorabia takie na wymiar. Dzwoń do niego

Witam Panowie, 
Powoli przymierzam się do wymiany tarcz i klocków w moim audi a4 b7 1.8T BFB. Obecnie mam hamulce seryjne z oznaczeń 1LT oraz 1KP - czyli 312/255 -> przy tym chcę pozostać.
Czy wybrane przeze mnie zestawy będą pasowały, jeśli tak to który zestaw lepiej wybrać? 
http://allegro.pl/zimmermann-sport-tarcze-przod-audi-a4-b7-312mm-i6524342522.html
http://allegro.pl/zimmermann-sport-tarcze-tyl-audi-a4-b7-255mm-i6524339691.html
lub to 
http://allegro.pl/zimmermann-tarcze-przod-audi-a4-b7-312mm-i6498690118.html
http://allegro.pl/zimmermann-tarcze-tyl-audi-a4-b6-b7-255mm-i5987130383.html
Warto inwestować w droższe rozwiązanie?
Jakie klocki polecacie do tych tarcz? Zastanawiam się nad polecanymi na forum FERODO.
Które oznaczenia mają klocki do tych tarcz? FDB1323 przód oraz FDB1788 tył?
 
 
 

Godzinę temu, Gifix napisał:

Witam, 

Potrzebuje szybkiej pomocy. Muszę zakupić pierścienie uszczelniające do wałków rozrządu oraz wału korbowego. Niestety nie mogę znaleźć wszystkich, ponieważ etka nie pokazuje mi numeru pierścienia za czujnikiem położenia wałka rozrządu. Jedyne co udało mi się znaleźć to, to że do wydechowego wałka rozrządu oraz do wału korbowego może iść pierścień Elring 325.155.

Z góry dzięki za pomoc. 

Wydaj mi się że do obu wałków jest ten sam rozmiar. Zamiast Erling dawałem Victor Reinz bo łatwiej go założyć. Nowy jest założony na takiej plastikowej rurce. Zakładasz ją na wałek i zsuwasz pierścień. Poglądowe zdjęcie poniżej:

Gratulacje zakupu. Furka fajna, no i z quattro Powodzenia w modzeniu.
Tylko gdzie ramki klubowe

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

23 godziny temu, wyzyk83 napisał:

napisał że od a6 c6

powinny być od a4 b7 3.0tdi

Nie pisz głupot, nie wprowadzaj ludzi w błąd. Zaciski 320 i jarzma od c6 pasują do b6 i b7. 

Takie zaciski występowały chyba w a6 c6 2.7 i 3.0 tdi a w a4 b7 w 2.0 tfsi i 3.0 tdi.

Witam posiadam audi a4b6 1.8T 163km i szukam dobrego warsztatu w Rzeszowie bądź okolicach gdzie mógłbym oddać samochód do założenia gazu. Zależy mi na dobrym specjaliście który zrobi to dobrze bez fuszerki.  Z góry dziękuje za pomoc [emoji4]

38 minut temu, Phoenix5 napisał:

a niby czemu jestes w czarnej d...pie ?

 

bo ją zapowietrzysz i bez urządzenia na podciśnienie nie odpowietrzysz

6 godzin temu, wrestling1000 napisał:

 lampe mozesz zdjac lepszy dostep

taa, a żeby zdemontować lamę trzeba zdemontować zderzak

W B7 demontujesz tylko przepustnicę. Odciągasz napinacz paska kluczem 17 i odkręcasz alternator (plus oczywiście odpinasz wtyczki alternatora i przepustnicy). Oto cała filozofia. Nie jest to teoria wyssana z palca ani wyczytana w Internetach. Robiłem to już kilka razy, prosta robota jak budowa cepa. 

57 minut temu, A4 B6 Multi napisał:

Koledzy!Mam taki problem przełożyłem 4xboczki z 4el.szybami ,tył dołożyłem silniczki el szyb + wiązki z drzwi  do słupka.Przód działa idealnie ,szyby działają ,lampki po otwarciu się zapalają,centralny z alarmem itd,niestety tył nie działa w ogóle.Centralny,lampki,podświetlenie klamek...Jak zakodować centralny z tyłu?Bo nie mogę nawet drzwi zamknąć i auto stoi otwarte pod blokiem.
Z góry dzięki za pomoc

Na szybko, w boczkach koło zamka masz gumowe zaśleki, wyciągasz je i kluczykiem przekręcasz bębenek do blokowania drzwi. Zamykasz drzwi i już masz zamknięte. Otworzysz je później klamką od środka. Leć szybko i zamknij auto.

Jutro posprawdzaj czy ci zasilanie dochodzi do boczków, może któryś bezpiecznik źle podpoiłeś lub tym podobne. 

10 minut temu, majlet napisał:

Myśle że koledze mogło chodzić o 2.0 Tfsi

 

2.0 TFSI w wersji 150KM ?

11 minut temu, JawoR36 napisał:

Jeśli bierzesz pod uwagę w ogóle zakup silnika 2.0FSI, a już tym bardziej przeszło na myśl jego tuningowanie, to kup sobie Corsę w dieslu i odpuść sobie "tjuningi".

Podkręcać 2.0 fsi  zgadzam się tjunig. Podkręcanie tego silnika to w skrócie ryzykant balansujący na krawędzi.

A zrobić w 1.8t 320 to fura pieniędzy. Nie wiem ile kolega ma na auto ale kilkanaście tysięcy taka przyjemność wyniesie, jak nie lepiej

Czyli jednak dobrze wydedukowałem problem z zasilaniem paliwa

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Kilka komentaży.
E może ja się nie znam ale generalnie to chyba nic nie powinno schodzić i bulgotać...

Do oświetlenia w drzwiach nie musisz zmieniać MK. Z przodu wpinasz się w sterownik, z tyłu ciągniesz przewody do MK.

Dyfuzor i obudowy lusterek bomba, aż chyba okleję swoje ale grill kicha straszna. Ładuj normalny grill i maluj w czarno, tak samo chrom w lampach. Do tego cupra i powinno to nie najgorzej wyglądać, wiadomo to nie sline ale zawsze lepiej niż seria.

Hamulce identycznie pomalowane jak moje. Czarne bo nie ma się czym na razie chwalić, to tylko 320  

To widać u mnie same ogry pracują

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

9 godzin temu, A4CCH napisał:

Widzę że rozmawiacie o Gedore, ktoś na tym pracuje ? Ostatnio kupiłem jeden klucz z ciekawości, ale nie miałem specjalnie okazji go przetestować. Odkręcałem raz tylko taka zardzewiałą śrubę, ale lekko poszło.

Mam  w robocie do dyspozycji kilka kompletów Gedore. Klasa sama w sobie, poza śrubokrętami, te są do bani, reszta godna polecenia.

A jak chcesz zamontować ic pod blokiem. Trzeba by dorobić jakieś mocowania itp. Trzeba wiercić, odcinać itp. Będzie ciężko. A dedykownych rozwiązań p&p brak [emoji20] tylko sztukowanie, przymierzanie itd.

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Godzinę temu, zwonko napisał:

Przepływomierz jest urządzeniem mierzącym i na jego podstawie określana jest dawka paliwa (no plus parę innych rzeczy) która to dawka potem jest korygowana przez sondę lambda w postaci korekt. Także to wysokie korekty są spowodowane brakiem przepływu a nie na odwrót.  Przepływu faktycznie brakuje więc pewnie przepływka ale prowizorycznie sprawdzić szczelność.

O widzisz, dedukcja była od d*py strony

Domyślam się, że nie jedzie Ci to jak trzeba. Nie znam się jeszcze na tym ale wydedukowałem że w logach brakuje grupy 002 która pokazała by nam czasy wtrysków. Wysokie korekty lambda prawie +25 czyli uboga mieszanka (pewnie dlatego przepływomierz pokazuje mało). Obstawiał bym problem z zasilaniem paliwa.

Zrobił bym tak:

- logi grupy: 002 i 033 po wcześniejszym skasowaniu błędów, nawet jak ich brak,

- potem ewentualnie ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej, pod obciążeniem (ja kiedyś sprawdzałem na postoju i mnie chłopaki wyśmiali  ),

- profilaktycznie szczelność dolotu.