tomcio3

Dzisiaj zmierzyłem ciśnienie oleju w audi a4 b5 1.9 afn i wyszło na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach 2 bar. A przy 2000obr. wyszło 4 bar. Czy ktoś wie czy to dobrze? Ponoć na 2000obr ma być 2 bar?

Witajcie. Czy ktoś może mi powiedzieć czy dawki na wtryskach są poprawne? Tu link; http://zapodaj.net/ae81e2983bc36.jpg.html

Wyciągnij przewód od gruchy turbiny i sprawdź czy sztanga od turbiny podnosi się na max. Po odpaleniu ma być podniesiona na max. Zrób tak. Podłącz przewód bezpośrednio pod serwo a drugi koniec pod gruchę od turbiny. Potem podłącz oryginalny przewód i porównaj czy tyle samo się podnoszą. U mnie nie podnosiła się do końca przez co nie miał kopyta jak powinien. Teraz to ciągnie przy niskich obrotach. Przyczyną był lekko pęknięty zbiornik od podciśnienia umieszczony pod lewym przednim nadkolem od kierowcy..

Słuchajcie przypadkiem zauważyłem że klekocze mi silnik tak dziwnie. Robi to się tylko na zimnym silniku. Lub jak postoi kilka godzin nie odpalany. A wygląda to zawsze tak samo. Czyli; Odpalam klekoczą szklanki kilka sekund potem cichną. Po około 50 sekundach zaczynają znowu walić a potem już cisza cały czas. Nieważne jak długo by chodził. Co może być?

Dzięki wam za dobre wieści Niedługo będę szczęśliwym posiadaczem skórzanych boczków :D

Czy ktoś wie czy boczki po lifcie z roku 2000 będą pasować do audi przed liftu 97r?

Ja owijałem głowice rozdzielacza taśmą izolacyjną aby uniknąć mikro zarysowań Nie odkręcając nastawnika będzie Ci ciężej odkręcić zawór. Ja używałem do tego przerobionego klucza lub żabki. Na klucz nakładałem czasem przedłużkę jeśli była zbyt mocno dokręcona. Tu masz link przerobionego klucza. http://zapodaj.net/1a2eea18a50ac.jpg.html Życzę powodzenia

Tak samo uważam Jak się da to trzeba próbować Jeśli nie będziesz ściągał nastawnika to będzie Ci trudniej odkręcić zawór odcinający paliwo. Ja wybrałem tą opcję bo nie chciałem potem znowu ustawić nastawnika na VAGu. Do odkręcenia używałem dwóch sposobów zależności od tego jak był mocno dokręcony. Małej żabki lub klucz podcięty 22

Uszczelkę z pod tłoko rozdzielacza można wymienić samemu. Niestety nie jest to łatwe ale da się to zrobić samemu. Robiłem to na podstawie filmiku. Wszystko poszło jak należy. Tylko nie ściągałem nastawnika, a tylko zdemontowałem sam dekiel aby swobodnie wykręcić zawór odcinający paliwo. Tu filmik z którego korzystałem.https://www.youtube.com/watch?v=UWico_0RNJg

Dzięki za linka. Już ustawiłem. Teraz pali na dotyk jak należy Dzięki wszystkim za rady Temat zamykam.

Dzisiaj ustawiłem wszystko na znaki, lecz teraz mam problem z napięciem roki paska pompy. Może ktoś mi powiedzieć jak to się robi??

Tak więc dzisiaj sprawdziłem rorząd. Po włożeniu blokady w wał i wałek wszytko się zgadzało jak należy. Ale kiedy chciałem włozyć wiertło w pompę 6mm to nie mogłem. Dopiero wiertło 5mm wsadziłem ale wszedło pod kontem co mnie zdziwiło. Więc ściągnąłem blokady i ustawiłem pierwsze pompę. Wiertło 6mm wszedło bardzo dobrze nie ruszało się na boki. Wiertło 5 latało na boki. Następnie sprawdziłem wał nie da się w znak wkręcić. Lusterkiem sprawdziłem wałek. Wyciecia się rozjeżdzały około 2-2,5mm. Teraz niech mi ktoś powie czy pompa razem z wałem i wałkami ma pasować na blokadach jednocześnie? Wiem, że 1.9 to ma być wszystko zgrane ale tu to nie wiem. I jeszcze jedno czy ktoś wie jaki gruby powinien być pręt od pompy?? Na pompę znalazłem sposób, wymontowałem zamek z pasa i dostep był bardzo dobry

Cena mi odpowiada tylko mnie martwi czy zmiana z minerału na syntetyk nie zaszkodzi- zacznie ciec maglownica. Dziś na szrocie zapytałem właściciela szrotu. Jaki zalać płyn on odpowiedział to zalezy... Czy maglownica jest zuzyta. Czy ma luz. Jak ma to mineral jak nie ma to syntetyk. Co o tym myslicie? Ma rację

Słuchajcie, kolega sprzedał passata, zostały mu dwie butelki płynu do wspomagania orginalny do audi taki jak w linku http://allegro.pl/olej-do-wspomagania-kierownicy-vw-skoda-g004000m2-i5444634541.htmlChce mi płyn sprzedać w cenie bardzo atrakcyjnej, ale tu mam problem. Bo w mojej audi leję febi mineral. Czy zmiana na syntetyk może zaszkodzić mojej maglownicy

To dziwne, że po przestawieniu o jeden ząbek nie chciał chodzić. Ja kiedyś przestawiłem o jeden ząbek to zapalił bez problemu i nawet dobrze reagował na gaz ale praca silnika nie była ta sama. Ustawiłem na znaki i wszystko było jak dawniej.

Dzisiaj sprawdziłem czujnik położenia wału ale jest dobry 860(ohm). Jutro jak się uda dostanę zestaw do blokady rorządu i dowiem się w końcu jak jest naprawdę.

Ja zasłaniam tylko przy wiekszych mrozach. Jeśli eger i termostat wpełni sprwne to nie ma sensu tego robić przy deliokatnych mrozach (Takie moje zdanie). No chyba, że nie dzałają prawidłowo to zasłaniąć jak najbardziej.

Filter raczej odpada załozyłem drugi nowy, zaciski nowe. Brak bombelków po odpowietrzeniu. Nawet przy przygazowaniu. Zawór w pompie raczej dobry bo przed wymianą rorządu wszystko było ok. Problem musi być chyba w rorządzie lub sensor temperatury bo nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Moją audi kupiłem od niemca z przebiegiem 180 tyś pełna dokumentacja. Dziś ma ponad 400tyś.

Posiadam kilka lat audi a4 b5 1.9 tdi w którym się trochę majsterkowało Ale ten niestety ni jak ma się do mojej audicy Zrobiłem odpowietyrzenie ale nic to nie dało:( Nie tracąc czasu kupiłem nowy filter paliwa ale dalej tak samo

Zaryzykuje Choć to inna pompa niż w afn, to jednak odpowietrza się podobnie Zrobie jak ten mechanik i będzie moja audi palić jak dawniej. Jutro chwila prawdy.

Też mi się wydaje, że coś zkonocił.. Jutro spróbuje odpowietrzyć pompę vp44. Może tu coś schrzanił. A potem potem zabiorę się za rorząd. Silnik pracuje ładnie podobnie jak przed wymianą. Przyśpieszenie ma nawet ciut lepsze.

Dzięki za radę Sprawdzę to. Czyli mam sprawdzić czy wałki są zgrane z wałem.. tak?

Witam wszystkich. Nie dawno kupiłem audi A4 B5 2.5 v6 150PS 1998r. Kod silnika AFB. Auto paliło niewżne po jakim czasie, zawsze dobrze. Ostatnio mechanik wymienił rozrząd i zaczęły się problemy. Rano zamiast palić z drugiego lub trzeciego obrotu to jeszcze kręci. Kiedy mija trzeci obrut zaczyna się odzywać tzn. Łapie i nie łapie i po chwili odpala. Jak znowu go zagasze i po chwili odpale to jest dobrze. Ale im więcej czasu minie od ostatniego odpalenia to coraz gorzej odpala. Nawet jak silnik nie ostygnie całkiem to też ciężko zapala. Dodam, że kiedy miał świece żarowe spalone to palił lepiej niż teraz kiedy ma wszystkie sprawne. Teraz opisze co mechanik zrobił z grubsza. a. wymienił filter paliwa. b. odkrecał przewody od wtrysków aby wymienić uszczelkę pod klawiatórą. c. Zbijał koła z roządu aby założyć pasek. Kiedy wszystko poskładał , podłączył pod komputer i ustawił zapłon tak jak fabrycznie miał być.( tak chciałem) Niestety szczęśliwy byłem do rana:( Wróciłem do niego mówiąc że ciężko pali. Powiedział, że może wtryski leją, albo pompa siada itd. Ale w to nie wierze bo jedziłem nim i wszystko było w porządku przed wymianą. Byłem na komputerze mając nadzieje że zle ustawił zapłon. Kolega pokazał że nie ma błędów i że zapłon jest ustawiony w normie. Proszę doradzcie co zrobić