Mango155

Witam. Nawiązując do tematu - czy ktoś ogarniał temat przerobienia manualnych foteli S-Line (skóra + alcantara perforowana z polifta) na pełną elektrykę z pamięcią? Czy jest w ogóle taka możliwość? Czy mógłby ktoś sporządzić wykaz potrzebnych części do zakupu? Czy lepiej zaopatrzyć się w fotele w obojętnie jakim stanie, ale z pełną elektryką i przełożyć stelaże? A może ktoś dysponuje potrzebnymi gratami na sprzedaż? Mam świetne fotele z s-line'a i aż szkoda sprzedawać żeby kupić inne, bo stan idealny Tylko elektryki brak... Liczę na odpowiedzi i bardzo proszę o pomoc!

Mechanik przy mnie przekładał wałki. Przyrządu nie używał, a synchronizacja polega na wyregulowaniu zębatki na jednym z wałków, tak aby miała odpowiedni luz. Tak też się stało, jednak jak już wspomniałem bez przyrządu "na oko". Dzwonić nie dzwoni, pracuje cicho. Chyba że wina tkwi tutaj w zbyt ciasnym pasowaniu zębatki? _________________________________________________________ EDIT: Problem rozwiązany, mechanik nie ustawił silnika w punkcie zero. DLA POTOMNYCH NA PRZYKŁADZIE SILNIKA 2.0 TDI CAGA: Sama operacja wymiany wałków w module pompy oleju nie jest skomplikowana. Trudność może stanowić ułożenie silnika wzdłuż nadwozia, przez co zmuszeni jesteśmy rozebrać sporo od dołu, m.in. belkę przednią trzymająca miskę olejową, koniecznie podwiesić silnik, odkręcić poduchy i wraz z całymi sankami i przekładnią kierowniczą opuścić w miarę możliwości - w przeciwnym razie nie uda nam się wyjąć miski olejowej. PO ROZEBRANIU MODUŁU POMPY OLEJU: 1) Wałki ustawiamy brzuchami do dołu modułu. 2) Regulujemy zębatkę na jednym z wałków (przykręcona na cztery śruby) tak aby miała odpowiednie pasowanie. W przypadku kiedy luz będzie zbyt duży, pompa będzie bardzo "dzwoniła". 3) Po skręceniu modułu, znaczymy sobie na dwóch zębatkach zewnętrznych modułu położenie wałków aby przy montażu przypadkiem nam się nie przestawiły. 4) Silnik ustawiamy w punkcie zero tzw. GMP - górny martwy punkt. Należy przekręcić wałem korbowym zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara tak aby pierwszy oraz czwarty tłok znalazł się w maksymalnym górnym położeniu. 5) Dokręcamy moduł pompy oleju do bloku silnika. 6) Montujemy miskę olejową. 7) Skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności do rozbiórki. 8) Nie zapominamy o zalaniu silnika nowym, świeżutkim olejem dobrej jakości i marki Mam nadzieję, że komuś mały poradnik się przyda i uniknie moich niepotrzebnych nerwów. Pozdrawiam!

Witam. Wczoraj wraz z mechanikiem przystąpiliśmy do regeneracji nieszczęsnej pompy oleju w naszych 2.0 TDI. Wymienione zostały dwa wałki wyrównoważające z nowym, dłuższym gniazdem + zabierak/imbus nowej generacji (dłuższy, pełny). Wałki po regeneracji przez firmę Turbotechnika z Imielina. Wszystko złożone, silnik na wolnych obrotach pracuje cicho, bez żadnych drgań nadwozia, wszystko jak powinno być. Jednak co mnie martwi - przy zakresie +1900 obr/min. buda wpada w wibracje, jakby silnik bardziej "twardo" pracował. Przed regeneracją pompy, w każdym zakresie obrotów silnik pracował całkiem inaczej. Przybliżając problem, możemy sobie wyobrazić drgania podczas jazdy na niskich obrotach przy zbyt wysokim biegu. Tutaj jest podobnie jednak w drugą stronę. Jadę na wysokim biegu przy obrotach powiedzmy 1500 obr/min. silnik pracuje "miękko", redukcja na niższy bieg, zakres obrotów około 2000 obr/min. zaczynają się wibracje budy. "Typowy Kowalski" pewnie nie odczułby nawet różnicy, jednak dla mnie jest to strasznie irytujące skoro wcześniej czegoś takiego nie było. Co może być tego powodem? Poduchy silnika (które były odkręcane) źle "siadły"? Wątpię żeby po czasie problem sam miałby się rozwiązać. Dodam jeszcze że sprzęgło z dwumasą wymienione na nowe 10 tys. km temu. Pozdrawiam.

Póki co przywróciłem klapy, nastawnik działa jak należy i wszystko jest w porządku. Zobaczymy czy charakterystyka przy następnym pomiarze się jakoś zmieni.

Witam. Zastanawia mnie jakie jest Wasze podejście do klap zawirowań w kolektorze ssącym A4 B8 2.0 TDI CAGA? Mój wcześniejszy pojazd to BMW E46 gdzie (jeśli ktoś jest w temacie burakowozów), klapki uwielbiają się wręcz urywać, wpadać do silnika i siać zamieszanie. Po sprzedaży i zakupie Audi także zdecydowałem się na wywalenie tego ustrojstwa - na wszelki wypadek. Poza fizycznym wywaleniem, oczywiście także programowe wyłączenie klap. Jednak konstrukcja klap w aluminiowym kolektorze CAGA jest zdecydowanie inna niż w BMW, gdzie tam zastosowano osobną klapę dla każdego cylindra, przynitowaną na cieniutkiej ośce. W silniku CAGA wszystko umieszczone jest na jednej ośce idącej przez cały kolektor aż do nastawnika klap, który także lubi ulegać awarii. Stąd też pytanie - czy klapy w kolektorze rzeczywiście są zbędne? Czy jak podaje producent zawirowania powietrza są jedynie dla lepszego spalania mieszanki, co nie zmienia faktu, że i tak w niczym nie pomagają? Wszyscy tunerzy twierdzą, że brak klap nie wpływa w żaden sposób na charakterystykę pracy silnika. Jednak zastanawia mnie załamanie wykresu w zakresie 1600 - 2200 obr/min. Nie jest to wina programu, raczej coś mechanicznego. Czy przypadkiem nie jest to wina opisanych klap, które właśnie tworzą zawirowania powietrza dla lepszego spalania mieszanki w zakresie dolnych obrotów? Pozdrawiam.

Sterownik 07 mnie teraz nie interesuje, już się pogodzilem z tym błędem i raczej jeśli chce PL język, to nic nie da się zrobić. Jutro raz jeszcze spróbuję zakodować moduł 16 i napisze czy się udało EDIT: Problem rozwiązany, rzeczywiście nowy moduł nie miał zakodowanego tempomatu. Twoja pierwsza diagnoza z uwalonym modułem (pomimo mojego zwątpienia) była jak najbardziej trafiona - ZWRACAM HONOR! Dziękuję ślicznie za fachową pomoc, temat do zamknięcia! Pozdrawiam.

Witam ponownie! Panowie problem po części rozwiązany, jednak nie do końca... Rzeczywiście okazał się uwalony moduł kierownicy. Wymieniony - błąd czujnika skrętu i ESP zniknął. Jednak pojawił się kolejny problem, mianowicie mrugająca kontrolna "sprężynki". Błędy jakie pozostały przedstawiam poniżej: ------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik (J623-CAGA) Plik etykiet: 03L-906-022-CAG.clb Oznaczenie elementu SW: 03L 906 022 MJ HW: 03L 906 022 B Komponent: R4 2,0L EDC H01 4378 Weryfikacja: 11H01--- Kodowanie: 0104002C18072118 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TDI03L906022MJ A01006 ROD: EV_ECM20TDI03L906022MJ.rod VCID: 79F39675F88726D0662 1 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4332 - Sprawdzić kodowanie sterowników w obrębie magistrali danych układu napędowego P1647 00 [167] - - MIL zapalona - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 234032 km Data: 2016.08.04 Czas: 17:44:33 Kody gotowości: 0 0 0 0 1 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 07: Jed.obsługi/wskaź. Plik etykiet: 8T0-035-7xx-07-H.clb Oznaczenie elementu SW: 8T0 035 729 N HW: 4E0 035 729 Komponent: Interfacebox H43 5150 Weryfikacja: 00000000 Numer seryjny: 329J2087619666 Kodowanie: 0041001 Kod serwisu: WSC 00000 000 00000 VCID: 448D378107C5AB38454 Oznaczenie elementu: 8T0 919 609 Komponent: E0380 BedienteilH08 0100 Znaleziono 1 błąd: 00003 - Sterownik 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 167 Przebieg: 234032 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.08.04 Czas: 17:44:59 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 16: Koło kierownicy (J527) Plik etykiet: 8K0-953-568.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F Komponent: Lenks.Modul H16 0014 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: 90304JBO00034 Kodowanie: 000013 Kod serwisu: WSC 06335 000 00000 VCID: 3D7B4265A42FDAF00AA Komponent: E221 - MFL H02 0003 Znaleziono 1 błąd: 01044 - Sterownik zakodowany nieprawidłowo 000 - - Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100000 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 167 Przebieg: 234032 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.08.04 Czas: 17:45:59 Podejrzewam, że jest jakiś bałagan w kodowaniu. Jednak nie znalazłem konkretnej instrukcji co, jak i gdzie zrobić. Znalazłem jedynie porady kodowania ABS/ESP w A4 B8. Bardzo proszę raz jeszcze o pomoc, będę niezmiernie wdzięczny.

Dziękuję bardzo za opis. Jednak nie widzę tam niczego odpowiedzialnego za czujnik skrętu?

Miałem przed chwilą taśmę/moduł kierownicy na stole. Sprawdziłem miernikiem przejście między przednią, a tylną kostką modułu. I teraz pytanie - czy powinno być przejście między wszystkimi pinami tylnej kostki, względem przedniej? Na logikę oczywiście tak. W kostce pod kierownicą mamy 12 pinów, a w kostce za modułem 9. Pozostałe 5 pinów to zapewne multifunkcja, która rozchodzi się na inne kostki i która działa. Okazało się, że z tyłu tylko na jednym pinie jest przejście. Można powiedzieć - "z pewnością walnięta taśma!". Tylko jak to się ma względem tego, że airbag nie świeci, multifunkcja działa, a w nastawach podstawowych w zakładce 16 koło kierownicy, czujnik odczytuje wartości stopniowe obrotu kierownicy? Miał/ma ktoś na stanie taśmę aby sprawdzić przejście między pinami jak to opisałem wyżej?

Sprawdzę to dziś, ale raczej nie jest możliwe żeby cokolwiek się poruszyło, kiedy nic przy kierownicy nie było grzebane. Odnośnie adaptacji, rozumiem, że mam to zrobić w taki sposob: Steering Angle Sensor (G85) Calibration [select] [16 - Steering Wheel] Turn steering wheel at least 30 ° left or right and back straight ahead (Tolerance: ±5.0 °). [security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 3 should say "OK". [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Group 033 Field 3 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±1.5 ° [Done, Go Back] Zgadza się?

Tasma została zerwana . Nie mam możliwości wejścia w adaptację, dlaczego? A w nastawach podstawowych mam taki widok - przy wyprostowanych kołach wartość zbliżona do 0 stopni: Czy rzeczywiście taśma jest zerwana? Rozebrałem przed chwilą kierownicę, powierzchownie nie widać na taśmie żadnych uszkodzeń a tym bardziej żeby była zerwana. Obraca się jak powinna. Poza tym czy przy zerwanej taśmie nie powinien także pojawić się błąd air bag'a?

.... a pózniej zostało to zle skręcone , widać to po błędzie Mozna to sprawdzic w blokach pomiarowych w kolumnie 16 Drążek został skręcony w tej samej pozycji w jakiej był zamontowany. Przed demontażem zaznaczyłem pozycję. W blokach pomiarowych 16 czujnik skrętu widzi zmianę położenia kierownicy. Podczas próby adaptacji czujnika skrętu, oczywiście po wpisaniu kodu dostępu wchodzę w nastawy podstawowe, grupę 001, wyskakują wspomniane wyżej wartości położenia kierownicy, jednak kiedy próbuję wejść w "ON / OFF", wywala błąd niedostępnej grupy.

Ale od czego mogło się to stać? Przecież przy niczym tam nie grzebałem - jedynie mechanicznie odłączyłem drążek kierownicy od magla.

Witam. Przy wymianie sprzęgła byłem zmuszony odłączyć drążek kolumny kierownicy od przekładni i wyskoczyła masa następujących błędów: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Typ podwozia: 8T0 Skanowanie: 01 03 05 07 08 09 0E 10 15 16 17 19 37 42 46 47 52 53 55 56 62 72 77 VIN: WAUZZZ8K69A163294 Przebieg: 233640km 01-Silnik -- Stan: Usterka 0010 03-ABS/hamulce -- Stan: Usterka 0010 04-Kąt skrętu kierow. -- Stan: OK 0000 05-Zezwolenie startu -- Stan: OK 0000 07-Jed.obsługi/wskaź. -- Stan: Usterka 0010 08-Klimatyzacja -- Stan: Usterka 0010 09-Centr.zesp.elektr. -- Stan: Usterka 0010 0E-Media Player 1 -- Stan: OK 0000 10-Asyst.park./kierow. -- Stan: OK 0000 15-Airbag -- Stan: OK 0000 16-Koło kierownicy -- Stan: Usterka 0010 17-Zest.wskaźników -- Stan: Usterka 0010 19-CAN Gateway -- Stan: OK 0000 37-Nawigacja -- Stan: OK 0000 42-Elektr.drzwi kier. -- Stan: OK 0000 46-Moduł komfortu -- Stan: OK 0000 47-Sys.nagłaśniający -- Stan: OK 0000 52-Elektr.drzwi pas. -- Stan: OK 0000 53-Hamulec postojowy -- Stan: OK 0000 55-Zasięg xenonów -- Stan: OK 0000 56-Radio -- Stan: OK 0000 62-Drzwi tylne lewe -- Stan: OK 0000 72-Drzwi tylne prawe -- Stan: OK 0000 77-Telefon -- Stan: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik (J623-CAGA) Plik etykiet: 03L-906-022-CAG.clb Oznaczenie elementu SW: 03L 906 022 MJ HW: 03L 906 022 B Komponent: R4 2,0L EDC H01 4378 Weryfikacja: 11H01--- Kodowanie: 0104002C18072118 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TDI03L906022MJ A01006 ROD: EV_ECM20TDI03L906022MJ.rod VCID: 79F39675F88726D0662 3 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4698 - Ograniczenie działania z powodu odebranej nieprawidłowej wartości U1113 00 [039] - - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 5 Przebieg: 233645 km Data: 2016.08.01 Czas: 17:19:04 4699 - Ograniczenie działania z powodu odebranej nieprawidłowej wartości U1113 00 [039] - - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 5 Przebieg: 233645 km Data: 2016.08.01 Czas: 17:19:04 7859 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 1) P2015 00 [039] - niezrozumiały sygnał Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 233645 km Data: 2016.08.01 Czas: 17:19:04 Kody gotowości: 0 0 0 0 1 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 03: ABS/hamulce (J104) Plik etykiet: 8K0-907-379.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 907 379 AE HW: 8K0 907 379 AE Komponent: ESP8 front H04 0240 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: -------------- Kodowanie: 160500 Kod serwisu: WSC 06325 000 00000 VCID: 7CFD8F61FFB513F87D4 Znaleziono 1 błąd: 00778 - Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85) 013 - Odczytać pamięć usterek Ramka zamrożona: Stan błędu: 01101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 5 Wew.licznik błędów: 160 Przebieg: 233645 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.08.01 Czas: 15:40:07 Ramka zamrożona: Wartość Hex: 0x0000 Wartość Hex: 0x07A2 Wartość Hex: 0x001C Wartość Hex: 0x2395 Wartość Hex: 0x00FF ------------------------------------------------------------------------------- Adres 07: Jed.obsługi/wskaź. Plik etykiet: 8T0-035-7xx-07-H.clb Oznaczenie elementu SW: 8T0 035 729 N HW: 4E0 035 729 Komponent: Interfacebox H43 5150 Weryfikacja: 00000000 Numer seryjny: 329J2087619666 Kodowanie: 0041001 Kod serwisu: WSC 00000 000 00000 VCID: 448D378107C5AB38454 Oznaczenie elementu: 8T0 919 609 Komponent: E0380 BedienteilH08 0100 Znaleziono 1 błąd: 00003 - Sterownik 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 156 Przebieg: 233541 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.31 Czas: 14:24:26 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 08: Klimatyzacja (J255) Plik etykiet: Przekier.nieudane! Oznaczenie elementu SW: 8T1 820 043 AA HW: 8T1 820 043 AA Komponent: KLIMA 1 ZONE H06 0150 Weryfikacja: A1000000 Numer seryjny: 01231020081658 Kodowanie: 34000000 Kod serwisu: WSC 06325 123 12345 VCID: 70E5AB51A3FD6798D1C 3 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 01206 - Sygnał przedziału czasu wyłączenia zapłonu 008 - Niezrozumiały sygnał - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101000 Priorytet błędu: 7 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 200 Przebieg: 233644 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2008.05.27 Czas: 00:02:54 00457 - Sterownik instalacji elektrycznej samochodu / Bordnetz (J519) 013 - Odczytać pamięć usterek - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 6 Wew.licznik błędów: 200 Przebieg: 233644 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2008.05.27 Czas: 00:03:02 00256 - Klimatyzacja; czujnik ciśnienia / temperatury środka chłodniczego (G395) 008 - Niezrozumiały sygnał - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101000 Priorytet błędu: 7 Częstość błędu: 6 Wew.licznik błędów: 200 Przebieg: 233644 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2008.05.27 Czas: 00:03:02 Ramka zamrożona: Temperatura: 39.0*C ------------------------------------------------------------------------------- Adres 09: Centr.zesp.elektr. (J519) Plik etykiet: AKP\8K0-907-063.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 907 063 D HW: 8K0 907 063 D Komponent: BCM1 1.0 H22 0253 Weryfikacja: 05022001 Numer seryjny: 00000000151220 Kodowanie: 2600D0914034AF000001000300001D0D411C070800010101000000 Kod serwisu: WSC 06325 123 12345 VCID: 30656B51637D279891C Podsystem 1 - Oznaczenie elementu SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Plik etykiet: 1KX-955-119.CLB Komponent: WWS 251008 H06 0070 Kodowanie: 00FD11 Podsystem 2 - Oznaczenie elementu SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Plik etykiet: 8K0-955-559.CLB Komponent: RLS H04 0003 Kodowanie: 025028 Podsystem 3 - Oznaczenie elementu SW: 8K0 941 531 G HW: 8K0 941 531 G Komponent: E1 - LDS H07 0070 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 00466 - Sterownik elektroniki kolumny kierownicy (J527) 013 - Odczytać pamięć usterek Ramka zamrożona: Stan błędu: 01101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 160 Przebieg: 233645 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.08.01 Czas: 15:40:00 00256 - Klimatyzacja; czujnik ciśnienia / temperatury środka chłodniczego (G395) 004 - Brak sygnału / brak komunikacji - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100100 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 9 Wew.licznik błędów: 200 Przebieg: 233644 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2008.05.27 Czas: 00:03:00 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 16: Koło kierownicy (J527) Plik etykiet: 8K0-953-568.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F Komponent: Lenks.Modul H13 0013 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: 90319HJQ00058 Kodowanie: 000017 Kod serwisu: WSC 06325 000 00000 VCID: 3D7B4265A42FDAF00AA Komponent: E221 - MFL H02 0003 Znaleziono 1 błąd: 00778 - Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85) 014 - wadliwy Ramka zamrożona: Stan błędu: 01101110 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 156 Przebieg: 233541 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.31 Czas: 14:26:35 Ramka zamrożona: (bez jednostek): 44.0 Tekst: 2CFFFFFF8FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF00FFFFFFC0FFFFFFFF Kąt w.zapłonu: 323.9* Niezn.index/b.klucza: 255 255 000 Tekst: 3EFFFFFF86FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF Prędkość: 65025.0 km/h Niezn.index/b.klucza: 255 255 255 Niezn.index/b.klucza: 255 255 118 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 17: Zest.wskaźników (J285) Plik etykiet: AKP\8T0-920-xxx-17.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Komponent: KOMBIINSTR. H17 0224 Weryfikacja: 00100000 Numer seryjny: 9E218HVA8 Kodowanie: 0F1F100002000008010100 Kod serwisu: WSC 06325 123 12345 VCID: 2D5B7225744F4A70BAA Znaleziono 1 błąd: 00003 - Sterownik 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 156 Przebieg: 233541 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.31 Czas: 14:26:57 Głównie chodzi mi o błędu systemu ESP, których nie da się wykasować w żaden sposób. Nie mam pojęcia co robić, bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam.

Wyświetla się dokładnie ten sam błąd co u mnie...

MMI restartowalem. Wcześniej już byla kiedyś aktywowana opcja wentylacji auta i wszystko działało, błędów nie waliło. Później robiłem aktualizacje MMI I od tej pory nie potrafię tego zakodowac.

Być może, zatem czy jest gdzieś w sieci spolszczenie godne polecenia? Czy mogę prosić o jakieś podpowiedzi jak to zrobić?

Nie zmienia to jednak faktu, że po zaznaczeniu bitów 3 i 4 oraz zmian w adaptacji, nie pojawia się funkcja wentylacji na MMI i dodatkowo wywala błędy w 08 Klima Zone.

Język PL owszem był robiony, a czy źle? Wszystko według instrukcji, wiec nie wiem jak odpowiedzieć na to pytanie. A inspekcja serwisowa była kasowania tez według poradnika. Wcześniej pojawiał się komunikat Service Duo, po wykasowaniu inspekcji juz tego nie ma. A błąd 0003 nadal.

Witam. Jak w temacie - nieustannie wywala mi następujący błąd: Adres 07: Jed.obsługi/wskaź. Plik etykiet: 8T0-035-7xx-07-H.clb Oznaczenie elementu SW: 8T0 035 729 N HW: 4E0 035 729 Komponent: Interfacebox H43 5150 Weryfikacja: 00000000 Numer seryjny: 329J2087619666 Kodowanie: 0041001 Kod serwisu: WSC 00000 000 00000 VCID: 448D378107C5AB38454 Oznaczenie elementu: 8T0 919 609 Komponent: E0380 BedienteilH08 0100 Znaleziono 1 błąd: 00003 - Sterownik 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 82 Przebieg: 231380 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.06.23 Czas: 20:35:39 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Adres 17: Zest.wskaźników (J285) Plik etykiet: AKP\8T0-920-xxx-17.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Komponent: KOMBIINSTR. H17 0224 Weryfikacja: 00100000 Numer seryjny: 9E218HVA8 Kodowanie: 0F1F100002000008010100 Kod serwisu: WSC 06325 123 12345 VCID: 2D5B7225744F4A70BAA Znaleziono 1 błąd: 00003 - Sterownik 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 82 Przebieg: 231380 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.06.23 Czas: 20:34:49 Brak możliwości wykasowania. Jakieś sugestie? Czy jest gdzieś bałagan w kodowaniu? Pozdrawiam.

Witam. Mam problem z zakodowaniem wentylacji auta. Mianowice podczas próby wejścia w kodowanie wyskakuje poniższy komunikat: Po potwierdzeniu niby wchodzi w okienko, jednak nie mam opisu do żadnych bitów. Niemniej jednak robię wszystko jak w opisie na pierwszej stronie czyli zaznaczam bit 3 i 4 w bajcie pierwszym, w adaptacji wcześniej też zmieniam jak w opisie, zatwierdzam, restart mmi i nic. Dodatkowo jeszcze wywala błędy w kanale 08 Klimy. Jakieś sugestie?

Panowie czy ktoś z Was ogarnął jednoznacznie temat ślizgającego się sprzęgła w silniku CAGA po programie? Sprzęgło ślizga, teoretycznie ma prawo - siedzi od nowości 231 tysięcy przebiegu. Jednak martwi mnie czy jeśli wymienię na ori nowe z całą dwumasą, czy za chwilę znów nie będzie tak samo jak to już wcześniej się ktoś wypowiadał. Alternatywa jaka chodzi mi po głowie, to kupić nowy zestaw firmy SACHS (z uwagi na koszt, LUK zdecydowanie droższy) i od razu wysłać tarczę do obicia kevlarem. Co myślicie na ten temat? Czy istnieje inne rozwiązanie? #wrclaguna pisał o sprzęgle z A6 4G. Dostępność jedynie ASO, koszt kosmos - ponad 4,5 tys. Ponadto ktoś wyżej opisywał przypadek, iż po montażu właśnie tego zestawu - brak rezultatu. Kolejną kwestią która mnie zastanawia, to fakt czy przypadkiem do uślizgu sprzęgła nie przyczynia się wysprzęglik? Wczoraj spróbowałem odpowietrzyć to ustrojstwo, wyjeżdżam - wszystko w porządku, raz się uślizgnęło na początku, później wszystko jak najbardziej ok. Mimo tego, że specjalnie próbowałem wywołać uślizg w zakresie największego momentu obrotowego. Wszystko było super. Rano wsiadam do auta i jak było wcześniej, tak znów ten sam problem. Ponawiam pytanie - czy ktoś ogarnął już ten temat? Pozdrawiam

Witam. Dwa pytania: 1) Czy system MMI 2G ma możliwość odczytu książki adresowej z telefonu komórkowego, czy jest to niestety nie do ogarnięcia? 2) Czy da się uzyskać napięcie tylko w gnieździe zapalniczki przez cały czas bez konieczności włączonego zapłonu? Strasznie uciążliwe chcąc przykładowo podładować komórkę oddalając się od samochodu. Pozdrawiam.

Odgrzebuje temat. Czy ktoś znalazł już spolszczenie MMI 2G w wersji 5570 bez downgrade na 5150? Pozdrawiam.

Podziałało, dzięki wielkie!