Mango155

W ostatnim czasie zmagałem się z problemem braku mocy... Wstępna diagnoza - kuna dobrała się do przewodów ciśnienia lub zapchany DPF. Jak się okazało, jakiś paskudny gryzoń rzeczywiście zeżarł mi kawałek rurki podciśnienia, przez co cały układ nie funkcjonował. DPF także był już praktycznie całkowicie zapchany, więc przy okazji pozbyłem się problemu i wpadł w jego miejsce downpipe z kwasówki z firmy RM MOTORS. Samochód od razu wyraźnie lepiej się zbiera, po świętach wjeżdżam na rolki zobaczyć jak prezentują się kreski i ewentualną korektę softu.

Nie ma sprawy, ale jak wspominałem - przez najbliższe lata na pewno zdania nie zmienię.

Problem rozwiązany - jakiś gryzoń przegryzł przewód podciśnienia. Przy okazji na miejsce zapchanego DPF'a wleciał też downpipe RM Motors.

Ceramika Zdjęcia wyszły pierwsza klasa! Ja chcę tam jechać...

Oczywiście, ze zajrzałem. Wszystko sprawdziłem. Jutro jadę na dokładniejsze diagnostykę i będę wiedział dokładnie co się stało. Póki co stawiam na zapchany DPF. Jeśli się to potwierdzi, najwyzsza pora się go pozbyć.

No i super, myślę że wszystko będzie śmigać jeśli ogarnąłeś wiązkę jak na zdjęciu.

OK, dziękuję bardzo. Rzeczywiście - nie sprawdziłem. Za chwilę będę ogarnial dalej temat. Zawartość dodana 3 minutes later Procedura wypalania DPF'a na postoju zakończona pomyślnie, lecz wciąż brak rezultatów. W dalszym ciągu wywala ten sam błąd i brak mocy. Gdzie szukać przyczyny?

A czy może to być wina zapchanego DPF'a? Jak sprawdzić jego stan przez VCDS'a? Czy jest możliwe wymuszenie procedury wypalania na postoju?

Witam. Mam problem z silnikiem 2.0 TDI CAGA. Samochód postał 5 dni, odpala bez problemu, jeździ, jednak brak mu mocy. Dwa razy zapaliła się kontrolka układu zasilania paliwem (spirala). Myślałem, że może jakaś podstępna kuna wkradła się do komory silnika i zrobiła demolkę z wężami ciśnieniowymi idącymi od IC, jednak po wstępnych oględzinach nic nie zauważyłem. 5171 - Regulacja ciśnienia doładowania P0299 00 [096] - Przekroczona granica regulacji Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 248494 km Data: 2017.03.31 Czas: 20:31:30 Czy ktoś spotkał się z podobną sytuacją? Proszę o pomoc.

I jak, udało się?

Jak dla mnie dekory wnętrza black piano zdecydowanie ładniejsze, ale Tobie ma się podobać.

Rewelacyjnie prezentują się żółte heble z niebieską budą i rotorami.

To co najdroższe już masz, teraz to już z górki Sam bym chętnie zapolował na takie graty, ale póki co brak funduszy... no chyba że u mnie akurat mały dzwonek się zdarzy.

Dzięki Przez najbliższe kilka lat z pewnością nie będę się z nim rozstawał. jak będę chciał zmienić samochód, to najpierw zmienię przód na poliftowy.

Wtedy nie byłoby co modzić.

Będzie ok. Upewnij się też, czy przypadkiem nie masz przerwy w obwodzie między MCE a czujnikiem ciśnienia (fioletowy przewód). U mnie poza uszkodzonym czujnikiem, był także walnięty w/w przewód.

Kolejny mod i przy okazji ostatni element S-LINE'owej układanki (przedurodzinowy prezent!) - KIEROWNICA ŚCIĘTA Z POLIFTA: Przy okazji obalę mit z forum - KIEROWNICA Z A1 A3 8V A6 C7 A7 PO ZMIANIE MULTIFUNKCJI PASUJE DO A4 B8 2008-2012!

Nic nie przymierzałem, a okazało się że pasuje lepiej niż przedlift.

Powiedz jak z komfortem w porównaniu do serii? Miałeś 1BA czy 1BE?

Jedynie w ASO. Nr kostki 8E0 971 832, piny muszą dobrać Ci takie aby pasowały do kostki. No chyba że sprzedają od razu kostkę z kawałkiem kabla.

Możesz dokupić sam kabelek do multifunkcji. Ma on trzy przewody, w tym jedna masa, która łączy się z masą przy poduszce (mostek). Pozostałe dwa przewody podpinasz jak widać na zdjęciu. Biały - PIN 8, fioletowy - PIN 9.

Wszystko da się zakodowac, czas uruchomienia w zakresie 0-8000ms, a także liczbę uruchomien spryskiwaczy po której mazadziałać układ mycia reflektorów. U siebie znacznie zwiększyłem tą liczbę i czas uruchomienia, bo irytowalo mnie jak dużo płynu ubywa.

Nieciekawie, dlatego że A5 od A4 B8 Avant znacznie różni się masą, a zawieszenie dobierane przez producenta jest do danego typu nadwozia, przez co charakterystyka pracy zarówno sprężyn jak i amortyzatorów jest całkiem inna.

Zapewne masz MMI 3G+ Resetowanie systemu MMI odbywa się poprzez jednoczesne wciśnięcie klawiszy na konsoli centralnej: -Potwierdzenie (wciśnięcie centralnego pokrętła) -Górny prawy przycisk przy pokrętle -Przycisk MENU lub pokrętło głośności System MMI zostanie ponownie uruchomiony w momencie puszczenia wszystkich trzech klawiszy.

U siebie mam regulację ustawioną na połowę zakresu. Przy podniesieniu maksymalnie w górę, będą pryskać nawet na dach.