TmZ

Pojawia się dużo pytań o tuleję w MEYLE HD - niestety nie jest ona gumowo-olejowa. Czy ktoś próbował już kupić jakiś zamiennik na M12 ze zwykłą tuleją 75mm i wprasować gumowo-olejową np. coś takiego?: https://allegro.pl/oferta/tuleja-wahacza-lemforder-audi-a4-8k5-b8-7623536067

To co widzisz na filmiku, to jest standardowe kodowanie, czyli tak jak powinno być fabrycznie. Lampy masz od nowości, czy dokładałeś?

Miałem podobny przypadek też musiałem wymienić pompę.

No więc chyba teraz masz większe zmartwienia niż odprysk na masce. Witamy kolejnego „szczęśliwego” posiadacza TFSI czyli silników specjalnej troski.

To jeśli nic Ci kodowanie nie dało, to musisz posprawdzać wiązkę. Sprawdź czy nie masz czasem czegoś niepotrzebnie zmostkowanego. A najlepiej to posprawdzaj i poopisuj sobie dokładnie, który przewód za jaką część lampy odpowiada i to samo, który pin na wtyczce odpowiada za ten sektor. W ten sposób, po ewentualnym przełożeniu pinów powinieneś dojść z tym do ładu.

Nie mam koloru czarnego, ale na masce też mam sito. Ja myślę, że nie jest to kwestia marnego lakieru tylko raczej stylu jazdy. Jeśli masz auto zza granicy i sporo odprysków lakieru to prawdopodobnie poprzedni właściciel sporo jeździł po autostradach. Przy wyższych prędkościach nie trudno o drobny kamyk, który uszkadza lakier. Przy miejskiej jeździe raczej to dużo mniej prawdopodobne.

Możesz poprawić nieco obliczenia spalania, tak aby komputer wiarygodnie pokazywał spalanie, co może wpłynąć na poprawniejsze pokazywanie zasięgu. Musisz przekopać temat z kodowaniem, tam była informacja co zmienić za pomocą VCDS.

Podpinam się pod temat. Komputer wypluł Ci jakieś błędy związane z przepustnicą? Mam podobne objawy (ale nie występują cały czas) i nie mam żadnych błędów. Jakiś pomysł jak wstępnie zdiagnozować przepustnicę?

Ktoś kupował nową pompę do 2.0TFSI? Jaka jest cena takiej zabawki?

Rozbierałem dzisiaj tapicerkę klapy w swoim Avancie i moim oczom ukazało się zawiniątko przyklejone do blachy, po rozpakowaniu okazało się, że to wtyczka, której przewody łączą się ze ścieżkami chyba do grzania zaraz przy piórze wycieraczki. Ktoś wie dokładnie co to takiego? Nie było to nigdzie podłączone. To jakieś dodatkowe grzanie?

Daj znać. Może coś wymyślimy. Ja u siebie ostatnio siedziałem nad tym 4 dni, to coś Ci doradzę.

Stopy przy wciśniętym hamulcu wyglądają dobrze. Może kodowanie masz złe. Albo ktoś wszystko razem zmostkował, czyli postojówki razem ze stopem, a tak na pewno nie powinno być. Najpopularniejsze kodowanie to te od KUFATECa: (najważniejsze to te zaznaczone na zielono) Sprawdź jak to wygląda u Ciebie i jaki masz numer modułu komfortu.

Tak, wszystko się rozjaśnia poprawnie. Dlatego pod zdjęciem napisałem, żeby się nim nie sugerować, bo mocno przekłamuje. Błędów brak. Na tę chwilę zrobiłem tak, że stopy wewnętrzne z prawych lamp połączyłem ze sobą i wpiąłem do jednego pina w komforcie. To samo jest zrobione z lampami lewymi. Po tym sposobie wszystkie lampy zapalają się poprawnie. Tylko nie wiem czy to zgodne ze sztuką i czy tak powinno być.

Witajcie Panowie, od kilku dni bawię się w zmianę zwykłych żarówkowych lamp tylnych na przedliftowe LED-y i powoli kończą mi się pomysły. Przy modzie pomógł mi znacznie ten wątek: Lampy przełożone, nowe wiązki dociągnięte, wtyki zmienione, przekładanie pinów w komforcie zrobione z 10 razy, bo te z tematu jest chyba trochę błędne, no i na koniec kodowanie KUFETECa: i zatrzymuję się na etapie, gdzie praktycznie wszystko działa poza drugą parą wewnętrznych pasków stop: (jeżeli chodzi o jasność wszystko jest poprawnie, przy wciśniętym hamulcu wszystko zapala się mocniej i równomiernie, zdjęcie nieco przekłamuje) Sprawdziłem na module komfortu (8K0 907 064 N) i żaden z wolnych pinów we wtyczkach nie podaje zasilania w chwili wciskania hamulca, a to oznacza, że dodatkowe stopy nie mają prawa się zapalić. Czy to jest kwestia złego kodowania, czy po prostu aby zapalała się dodatkowa para trzeba podłączyć po dwie lampy do jednego pinu (czyli w moim przypadku do tych, które odpowiadają za paski stop na klapie)? Wiem, że sporo osób się z tym męczyło i chciałbym wiedzieć jak udało Wam się z tym uporać. Liczę na Waszą pomoc. Pozdrawiam.

Bez lutowania ale i najdroższym rozwiązaniem jest gotowy zestaw z Audi. Tam są diody wraz z gotowymi złączami do podpięcia. Ktoś już o nich wspominał w temacie.

Dobrym wyborem we Wrocławiu jest VAG Serwis, wiem, że robią takie rzeczy i znają się na swoim fachu. Ceny niestety nie znam.

Te co podałeś powinny być dobre, ale skoro już się za to zabierasz to nie lepiej kupić oryginały? W pierwszym poście jest wszystko ładnie opisane. Wydasz trochę więcej i będziesz miał jak należy, a te chinczyki znowu Ci się za pół roku przepalą. Ja założyłem te oryginały u siebie ponad rok temu i jestem mega zadowolony.

Panowie mam u siebie na wlepie informacje o hamulcach 1LA. Co to za zestaw? Wyczytałem, że standard to 1LT.

Aż tak bardzo to się nie będzie rzucać, ale pedantowi może przeszkadzać. P.S Jak Ci się przykurzy tu nie zauważysz różnicy.

Miałem podobny problem z informacją o niskim ciśnieniu oleju, który po chwili znikał. Rzeczywiście problem ten pojawił się zaraz po generalce w związku z braniem oleju. Ja z tym błędem pojechałem na serwis z prośbą o diagnozę. Mechanicy obejrzeli silnik i w pierwszej kolejności kazali mi reklamować robotę, bo była strasznie odwalona lipa (zamiast uszczelek jakiś kit, silnik się pocił itd). W rezultacie auto pojechało na reklamacje i wróciło złożone jak bozia przykazała. Jak pytałem się mechaników, którzy poprawiali robotę, co było przyczyną tego komunikatu to dostałem informację, że wymienili czujnik ciśnienia oleju i po sprawie. Ale czy rzeczywiście tylko to było przyczyną błędu - tego nie wiem.

Panowie, mam u siebie sterownik PDC: 8K0 919 475 D, który rzekomo nie obsługuje wizualizacji, a jednak udało się ją zakodować i działa bez zarzutu. Moje pytanie jednak brzmi, co można podpiąć w to jedno wolne gniazdo? Według mnie tutaj powinna wejść wiązka na czujniki do przodu, ale na PDC jest oznaczenie 4K, a więc niby 4-kanałowy.

Też mi się zdaje, że to nie kwestia nagaru. Te same objawy miałem przed remontem silnika jak i po. (No chyba że nie czyścili dolotu chociaż mieli). Z reszta jak widać nie tylko u mnie remont tego drżenia nie wyeliminował. Zastanawiam się czy to nie dwumas.

W moim przypadku odma nie miała żadnego wpływu na pracę silnika. Też szukam rozwiązania tego problemu, bo przyznam, że drażni mnie to. A nie uśmiecha mi się wydawanie majątku na wymianę każdego podzespołu licząc, że to akurat to.

Również zauważyłem podobne objawy. Z tym, że zarówno były u mnie przed wymianą odmy jak i po jej wymianie. Także to chyba nie to. 2.0 TFSI CDNC szkrzynia manual

Wymieniałem u siebie termostat, bo nie chciało mi auto temperatury łapać, ale ja zleciłem to mechanikowi, to potem mi tylko tyle powiedział, że w tym modelu dostęp jest tak ciulowy, że lusterkami musieli się wspomagać.