machonis

Kojarzysz może czy da się sprawdzić te podzespoły VAGiem? Nie chciałabym tego wymieniać w ciemno, tym bardziej patrząc na to jaki jest dostęp do termostatu. Błąd jest od ponad roku, a wentylatory raz się kręcą, raz nie. Czasami się kręcą kilka dni z rzędu na zimnym i nagrzanym silniku, a czasami przez kilka dni jest spokój.

Witajcie! Od ponad roku pojawia mi się błąd termostatu 17700 P1292-009 Termostat zaprogramowanego chłodzenia silnika (F265) p1292 35-00- przerwa. BŁĄD SPORADYCZNY Samochód nagrzewa się w normalnym tempie, trzyma temperaturę, nie ma żadnych skoków czy akcji, że wskazówka jest ponad 90 stopniami. Jedyny problem jaki jest to często włączający się wentylator na drugim biegu szczególnie na zimnym silniku, a nawet i na samym zapłonie. Np podczas skanowania samochodu VAGiem wentylatory kręcą się dopóki nie przekręci się kluczyka. Nadmienię, że oba czujniki temperatury były wymienione, z tym że jeden na zamiennik (właśnie ten przy chłodnicy) Czytałam wiele tematów związanych z tym błędem i już nie wiem co myśleć.

Dzięki za odpowiedź Ogarnęłam to w weekend i była dziura na membranie. Póki co zaklejona, po próbnej jeździe nadal działała więc zobaczymy po czasie Obroty skaczą już rzadziej, ale nadal to się zdarza. Nie wiem już jak sobie z tym poradzić. Może ktoś pomógłby z tym problemem, jeśli zrobiłabym logi?

Było tak też przy starych

Szczerze mówiąc nie zaobserwowałam takich objawów. Nie wali mi też nic przy kręceniu kierownicą. Za to nie wraca ona do punktu zerowego po skręcie, co jest jedynym typowym objawem zajechanej maglownicy. Co do wahaczy, przyjrzę się im, tak jak radzisz.

Wspomniałam o tej maglownicy nie bez powodu. Przy okazji stukania, mechanik stwierdził, że maglownica nadaje się do regeneracji i to przez nią występują stuki na nierównościach. Nie zregenerowałam jej jednak, a wymieniłam łączniki i drążki kierownicze i stuki ustały. Został jednak ten stuk przy gwałtownym ruszaniu.

Na ktoś pomysł od czego może być to zgrzytanie? Po wymianie łączników doszedł nowy objaw - przy dynamicznym, gwałtownym ruszaniu coś stuka. Może poduszka silnika bądź skrzyni? Może faktycznie to maglownica?

Na skręconych kołach nic nie wali więc to chyba nie to

Witajcie! Ten zgrzyt to kwestia sprzęgła, skrzyni czy może zawieszenia? Występuje to szczególnie, w momencie szybkiego puszczaniu sprzęgła.

Czyli zapewne słynna membrana skoro ramię jest całe. Czy da się zdjąć sam 'kapturek' z owej gruszki czy trzeba ją wykręcić całą? Btw. Czy owa nieszczelność ma związek z 'gwizdaniem' podczas dodawania gazu bądź ze skakaniem obrotów podczas dojeżdżania do skrzyżowania?

Witajcie! Czy na brak ruchu dźwigni w kierownicy powietrza znanej także jako gruszka podciśnienia może mieć wpływ nieszczelność w dolocie? Chodzi dokładniej o nie szczelność w rurze o numerze 050133354?

Czy w wyniku pękniętego tego przewodu mogą skakać obroty silnika przy dojeżdżaniu do skrzyżowań itp.(Chodzi mi o ten znany problem w ALZ)

Wężyki wyglądają na całe. Cały czas mam problem z nieszczelnym dolotem, dokładniej tą częścią zaznaczoną na obrazku. Nadal mam także błąd termostatu. Temperaturę 90 trzyma, nagrzewa się także w normalnym tempie. Czujniki temperatur oba wymienione i nie wywala ich w błędach.

Ja czyściłam swoją bo nie chciałam w ciemno kupować "nowej" i po tym zabiegu faktycznie przestały falować obroty na ssaniu. Więc chyba moja przepustnica jest dobra skoro tak zareagowała po czyszczeniu. Nie mam już pomysłów bo one przy hamowaniu skaczą od 1800 obrotów do 800 obrotów i stabilizują się dopiero na ok. 900 obrotach.

Ja zrobiłam to dokładnie tak, jak jest wyżej podane na screenie i obroty zostały zmienione i wartość nie ginie po jakimś czasie, u mnie jednak niestety nie pomogło to z obrotami. Cały czas twierdzę, że może mieć na to wpływ zepsuta grzałka w sondzie za katem ale mechanik twierdzi, że z tym nic nie trzeba robić i to przepustnica.

Ustawiłam w grudniu 142 i wczoraj sprawdzałam - dalej było 142 więc nic się nie zmieniło w tej kwestii.

Obroty ustawione tak, jak powinny być na 142 bo dzisiaj sprawdzałam. Obecnie, po remoncie zalali mi słynnym Castrolem EDGE 5w40, a przed remontem był 10w40 różnych firm, od Castrola po Valvoline.

A w ALZach jest w ogóle silniczek krokowy jako osobna część?

Też podniosłam obroty i też niestety nie pomogło.

U mnie niestety modyfikacja obrotów nic nie dała, chyba, że tak jak mówisz po kilku kilometrach ustawienia wróciły do początkowych i stąd nie widzę różnicy. W każdym razie, obroty skaczą dalej.

Lukasz543 jaki jest login do VAGa dla naszych ALZ-ów? Próbowałam zrobić to poprzez dostęp upoważniony ale login 12233 nie działa. Kiedy wchodzę w Adaptację zmieniona wartość obrotów się zapisuje, ale nic się nie zmienia jeśli chodzi o faktyczne wskazania. Próby podjęte na różnych wersjach VAGa, oczywiście zarejestrowanych.

Coś zaradziłeś w tej sprawie? Ostatnio też pokazuje mi się błąd EVAP. Robiłeś coś w tym kierunku?

Przepustnica i EGR czyszczone. EGR nawet zaślepiony ale problem pozostał.

Hej, od dawna nurtuje mnie znany już problem falowania obrotów w moim Audi. Na filmie pokazane o co dokładnie chodzi. To samo dzieje się często podczas dojeżdżania do świateł podczas hamowania silnikiem. Odczyt błędów: 17526 Sonda Lambda 2 (HO2S), bank 1 - otwarty obwód grzałki 17698 Czujnik temperatury silnika ECT, układ kontroli układu - wysoki sygnał > ECT, przewody 17811 System EGR bank 1 - sygnał zróżnicowany (control difference) 18043 CAN data bus, klimatyzacja - brak sygnału >przewody, rezystor w ECM --------- 17526 Sonda Lambda 2 (HO2S), bank 1 - otwarty obwód grzałki 17698 Czujnik temperatury silnika -G83-, układ kontroli układu - wysoki sygnał > ECT, przewody 17700 Termostat programowo sterowanego chłodzenia silnika - przerwa. -------- 01826 czujnik kąta skrętu kierownicy -G85- 00604 Czujnik pozycji klapy motoru tylnego ciśnienia – G113 00532 Moduł kontroli transmisji – napięcie zasilania (B+) usterka słabej baterii lub złe uziemienie Napięcie (B+) 00562 Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 01320 Control Module for Climatronic (J255) Błędy z drugiej i trzeciej części po odpięciu akumulatora, klimatronika, ESP i przepływomierza

Nieaktualne