czeslaw187

Witajcie, jak w temacie zmagam się z telepaniem w 1.8t Bex(seria niby) Świece nowe plus cewki(była wcześniej jedna uwalona), natomiast telepanie zostało. Przy zwykłej jeździe nie występuje natomiast gdy che się bardziej przyspieszyć, wyprzedzić zaczyna występować im bardziej wdepniemy w gaz tym efekt jest mocniejszy. A szczególne odczuwalne w przedziale 2000 do 4000. Dodatkowo ostatnio zaczęły się pojawiać takie błędy jak poniżej: 16804 P0420-002 17545 P1137-002 Wrzucam też logi, nie potrafię ich mega czytać natomiast wydaje mi się że jakby turbo miało zdawane z początku zbyt duże ciśnienie doładowania, prośba o analizę VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM W tym drugim zapisałem w librę a później już nie chciało wrzucić dla tego wrzucam w pliku LOG-01-002-031-115.CSV WWW104.ZIPPYSHARE.COM Zippyshare.com - Free File Hosting

Silnik widzę AVJ to nie będzie do regulatora ciśnienia paliwa jak w AWT ?

Ustawia się kąt za pomocą sanek

Same tuleje wahaczy czy też w zawrotnicy to koszt OK 600 zł z lamforder nie bierz niczego innego czasem mayle kiepsko, ewentualnie poliuretan wyjdzie ciut drożej. Skorzystaj z tego https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php tam znajdziesz numery cześć oraz potrzebną ilość. Natomiast jeśli musisz wymieniać więcej niż tylko tuleje łączniki stabilizatora oraz proste wahacze bierz górną półkę, a i od razu zamów sobie śruby mimośrodowe wraz z podkładkami i nakrętkami(wszystko jest osobno i tylko jedna ma zamiennik reszta ASO są dwa rodzaje jedna mniejsza kosztuje 40 zł druga większa 60) , może się nie udać uratować starych. Ogólnie nie będzie tanio ale to robota raz na 200k albo lepiej

U mnie taka sytuacja była gdy tzw "grzybek" nie działał popranie nowy zamiennik założyłem ORI później (tylko problem u mnie występował na rozgrzanym że raz grzybek puszczał a raz się blokował i powstawał dodatkowo dziwny dźwięk rezonujący), podobnie może być gdy zaworek będzie źle działał przy skrzyni korbowej, nie wiem jak w AEB czy jest ezektor(czy jakoś tak) bo z zaworka idzie przewód do ezektor(przynajmniej w AWT) jeszcze to bym sprawdził

Mam podobny problem przy demontaży tylnego zawieszenia zauważy że jedna koronka ABS jest pęknięta od rdzy która podeszła od przegubu, była większa przerwa. Wymieniłem sama koronkę występuje w zamienniku co prawda jeszcze nie poskładałem ale obstawiam tutaj przyczynę

Aby dojść do głównej śruby w bloku trzeba opuścić turbo inaczej nie ma dostępu

To bardziej kwestia barwy, im mocniejsze tym efekt który opisujesz będzie mocniejszy, przejdź na 4300k

Można tutaj jak poniżej, ewentualnie są przejściówki z jednego na 2 i wpinasz się w miejsce ori czujnika oleju

Może puchnąć w lecie, tak powinien podejść bez większego cięcia(nie będzie 100% p&p, trzeba będzie coś zawsze pokombinować np mocowanie IC ), wyższe IC już trzeba ciąć belkę i zderzak. Za tą cenę wolałbym większy IC i wtedy 100% pewności że nie spuchnie

Tam jest jeszcze taki grzybek montowany przy dolocie do turbo, jak również idzie do niego taka rurka metalowa ją też należy wyczyścić, może być syf w miejscu wyjścia odpowietrzenia z pokrywy zaworów, bo to co wyczyściłeś było odpowietrzenie bloku(tam tez jest metalowa rurka do wyczyszczenia)

Sprawdź czy odbłyśników nie masz wypalonych to może powodować że słabo siewcą i żaden żarnik nie pomoże. Ja osobiście mam XENON NEOLUX i polecam to jest Osram pod inną nazwą 4300k.

Szukaj zwrotnice o takich numerach 4B3 407 257 A, 4B3 407 258 A , te zwrotnice możesz znaleźć w A6 C5 2.7 biturbo

Planuję ten sam zabieg, i podobno jest p&p i spokojnie zdoli do 320

Większość pewnie to spawa i jeździ dalej, inni wymieniają całe sanki, ogólnie coś na zasadzie stabilizatora z przodu, usztywnienia

https://mtuning.pl/COLD-AIR-INTAKE-AUDI-A4-1-8T-97-01,p,2928 , tylko wyrzuciłem stożek simoty i jest K&N i oczywiście nie w tych pieniądzach bo to jakaś masakra Bo rozumiem że chodzi Ci o coś takiego: Coś trzeba by pokombinować, wstawić wygiętą rurę z aluminum ?

Jest kilka teorii ale ogólnie zwykła puszka wystarcza na ponad 300 km w 1.8t możesz pooglądać testy simoty KN czy BRC, i podjąć decyzję, jeśli zależy Ci na innym dźwięku ciekawszym to powinno spełnić. Co prawda na testach Simota wychodzi dziwnie niby coś jest lepiej ale nie stabilnie, na KN tego nie ma, i nie łudziłbym się że będą jakieś przyrosty mocy

Jeśli chodzi o dyfer to: 100% sysntetyk 75W90 API GL-5 tylko to jest ważne, a czy to będzie revanol, motul, liqui moly to mało ważne Ja most zalałem tym: http://www.ravenol.pl/oleje-przekladniowe-standard/1937-RAVENOL-VSG-SAE-75W-90.html

wpisz na fb Geremi powinieneś znaleźć on właśnie ogarnia hybrydy na k03 czy tam k03s na moce ponad 300km i sobie chwalą wykonanie jego turbin, ale nie oszukujmy sie to nadal jest hybryda która będzie katowana i nie wytrzyma tyle co ori ale tez nie znaczy że przejedziesz 10k i się rozpadnie

k04-064 z 2.0tfsi na pewno tyle wyciągnie, td0419t też, lub hybryda u Geremi

Jeśli nie masz zniżek 2500 zł

Drugi dyfer kupisz za ok 300zł ale jaki jest jego stan nie wiesz

Jeśli chodzi o-ringi to jakieś nie duże koszta a ASO nie ma wszystkich i trzeba dobierać, łożysko które jest to standardowy FAG 6206 RSR. Koszt Simeringu przy łączeniu z wałem w aso ok 200 zł zamiennik dość ciężko z dostępnością ale jest CORTECO, łatwiej sprawa wygląda przy pól osiach są nawet zamieniki z ERLING CORTECO FEBI cenny śmieszne ok 30 zł. Olej to 75w90 100% syntetyk, oryginalny w aso liczą sobie bagatela 160 zł za litr wiec lepiej zalać motula, revanola lub cokolwiek innego zgodnego ze specyfikacją

Tak jak w temacie mam kilka pytań: 1.8t AWT quattro 1. Czy wtryski 380 z BAM wystarczą, a jak nie jakie większe? 2. Czy seryjna pompa paliwa da radę ? a jak nie to czy z S3 8l podejdzie p&p? 3. Do kogo po turbinę hybryde?

Masz widzę BEX'a więc odpuść sobie tą turbinę bo na tym co masz osiągniesz podobne wyniki. Po drugie mieszane odczucia jeśli chodzi o tą turbinę wstaje mega szybko ale kończy też się szybciej niż K03s, max co z niej wyciśniesz to 240 km. Z producentem idzie się dogadać kontakt bardzo dobry.