Decybell

Podrzuci ktoś dla ułatwienia w których blokach szukać sygnału od czujnika przodu? i ewentualnie czy powinny się mieścić w takim przedziale jak na data sheet wyżej, czy inaczej?

[UPDATE] A więc stanęło na tym, że z mojej oryginalnej nawigacji zostało zachowane: Panel (co by nie musieć szlifować i docinać tego z A6, ale nawiasem mówiąc jak się ma te dwie nawigacje przed sobą to aż szokujące jest jak różnej jakości stosuje się w nicjh materiały.... Ta z A6 mimo że jest 2 lata starsza nie ma ani jednej rysy i plastik w dotyku jest o niebo lepszy), elektronika górnej "nawigacyjnej" części całego zestawu.... Reszta została przeszczepiona z nawigacji z A6, czyli dolna połówka zestawu (to się jeszcze może zmienić, bo narazie zostawiłem ją ze względu na sprawność obwodu podświetlenia klawiszy, bo w mojej cała lewa strona nie świeciła od kiedy mam to auto) i napęd CD-ROM wraz z mechanizmem wciągającym/wysuwającym płytę. Niestety powoduje to całkowity brak reakcji FIS na działanie nawigacji... Nadal wyświetla się tam informacja o stacjach radiowych i płytach CD, kiedy są odtwarzane, ale po nawigacji ani śladu, mimo że na ekranie radia śmiga bezproblemowo (jeszcze niestety nie spolszczona, bo aktualnie posiadana przeze mnie nagrywarka pozwala zapisywać CD-ROM z minimum 16x prędkością.... A to jak się okazuje nawet dla płyty z softem za szybko (słyszałem opinie, że soft do upgrade'u może być nagrany na byle czym i byle jak szybko, ale wygląda na to że jednak nie do końca). Wniosek z tego taki, że instalowane w A6 we wczesnych modelach nawigacje RND-D, nawet te DX, nie miały możliwości komunikacji z FIS, albo komunikacja odbywa się w A6 inaczej niz w A4. Jakieś pomysły żeby to uzdrowić? (kodowanie?) Zaraz postaram się podrzucić loga co tam VAG teraz widzi). [edit] W zasadzie między poprzednim logiem a tym obecnie widzę dwie różnice - pod adresem 56: Radio jest różnica w kodowaniu, wcześnie było 00205, teraz jest 00207. Druga jest w adresie 37: Navigation poprzednio było: CONTROLLER 8E0 959 433 AN COMPONENT rns 4.1 H06 BNO 0102 VCID E1B5A6877851 teraz jest:L CONTROLLER 4B0 035 192 F COMPONENT Navigation BNO 0001 VCID 20336383B3DB O ile te różnice powyżej podejrzewam że po prostu są skutkiem podmiany części, o tyle pierwsza daje pewne nadzieje. Może ktoś coś podpowiedzieć?

Co Ty kolego bredzisz, przeciez jest u góry napisane jak ch... jak byk, że sparowane są teraz połówki w obydwu nawigacjach tsk jak były oryginalnie. Jedyna zmiana to panel czołowy z mojej na2i z a4 trafil do tej z a6, żeby pasowała do konsoli centralnej....

[UPDATE] Piszę w osobnym poście, żeby łatwej było znaleźć co i kiedy zostało wtykonane i jakie były efekty. Więc wczoraj z racji tego że miałe4m wenę to wyszrpałem navi z auta po raz kolejny, podmieniłem spowrotem te napędy (i możer tutaj się zatrzymam, mówiąc napęd, mam na myśli całą górną półowę nawigacji), tylko mój panel czołowy wylądował na tej z A6 i pierwsze efekty po uruchomieniu.... Dokładnie to samo, bez zmian. Dopiero dziś w drodze z pracy, kiedy stałem w korku, nagle ni z tego ni z owego, pojawiła się mapa i możliwości nawigowania... Co prawda przy wyborze jakiejś opcji czasami ma "czkawkę" i zamarza na chwilę, ale przechodzi dalej..... ale.... Nie mam nic a nic na FISie od nawigacji (radio, cd widać na FIS, tylko navi nie). NIe robiłem jeszcze diagnozy VAGiem, ale może ktoś ma jakieś sugestie? btw, mój panel, który miał stuprocentową padaczkę podświetlenia lewych klawiszy - ożył i świeci jak nówka Dla samego tego opłacało się dłubać

Witam wszysxtkich. Opowiem od początku o co chodzi, otóż w mojej Audi Navigation Plus RNS-D DX rozsypał się mechanizm wysuwania CD-ROM i niestety jednocześnie (mimo że płyta z mapami dalej siedziała w środku) radio przestało widzieć wogóle płytę. Zakładam że mechanizm ją niedokładnie ustawił.Nadarzyła mi się ostatnio okazja i w zasadzie dostałem w prezencie RNS-D z Audi A6, które miało mi posłużyć jako dawca napędu CD-ROM. Dodam od razu, że cała Navi w 100% sprawna, tyle że stwierdziłem że podmienię napędy z dwóch powodów: 1. mniej roboty niż z wymianą całego panela czołowego 2. moja Navi była już spolszczona przez poprzerdniego użytkownika Oczywiście dla sprawdzenia sprawności tej Navi z A6 podłączyłem ją pod swoje kable i wszystko było w porządku, widziałem mapę, swoją prawidłową pozycję na niej, żadnych błędów, po krótkiej jeździe moja pozycja okazała się również zmieniać jak powinnna. Więc po podmianie napędu sprawa czygląda tak, że nagle ten napęd który działał, zaczął mieć problemy z odczytaniem tej samej płyty (wziąłem płytę, którą dostałem razem z Navi. Tu pojawiły się moje wątpliwości, że być może radyjko, które dostałem jest non-DX, ale z rozpiski na forum wynika, że jest DX.... Pokażę może płytę, która tam siedziała i działała: Płyta niby jest przeczytana, ale prtzy próbie wybrania celu lub zobaczenia mapy radio "zamarza" i po chwili pojawia się komunikat o czyszczeniu CD-ROM... Wogóle nie chce też zaczytać płyt, które czytał poprzedni napęd (czyli są dobrze nagrane, to mam na myśli), tam nie pojawia się nic oprócz CD defekt. Dodam, że raz po włożeniu tej płyty ze zdjecia pojawiły mi się dwa czerwone loading bary i rozpoczęło się jakieś wczytywanie, które kiedy doszło do końca, navi zdawała się działać, ale moje pozycja (mieszkam w Niemczech) i jakiekolwiek wybrane przeze mnie cele zdawały się znajdować poza mapą.....Moja pozycja się aktualizowała w trakcie jazdy, ale nie było mapy pod spodem. Zrobiłem diagnostykę i mam coś takiego: ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.LBL Controller: 8E0 953 549 L Component: Lenksáulenmodul 0306 Coding: 02011 Shop #: WSC 00000 VCID: 3C0BB7F33F73 1 Fault Found: 01304 - Radio 49-10 - No Communications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.LBL Controller: 8E0 920 930 HX Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB8 D17 Coding: 00001 Shop #: WSC 19411 VCID: 847B8F138703 WAUZZZ8E72A016465 AUZ6Z0A0114903 2 Faults Found: 01304 - Radio 49-10 - No Communications - Intermittent 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-10 - No Communications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 37: Navigation Labels: None Controller: 8E0 035 192 Component: RNS 4.1 H06 BNO 0102 VCID: E1B5A6877851 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: None Controller: 8E0 035 192 Component: Radio BNO 0001 Coding: 00205 Shop #: WSC 63351 VCID: E1B5A6877851 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Jakieś rady co dalej? Myślę czy nie przebudować spowrotem tego napędu do tamtej navi i nie wymienić tych zakichanych paneli....

Szkoda, że nie pokazłeś z bliska co należy rozlutować, no i "obrotościomierz mnie rozśmieszył Ale film pożyteczny, dzięki za włożony wysiłek.

Jak przeczytasz jeszcze raz mój post to się zorientujesz (prawdopodobnie), że nic nie każe wymieniać, tylko śmieję się z typa, który doradzał wymienić wszystkie żarówki...

Bo jeden "powiedzmy" program kontrolujący pracę tego "tego samego 1.9" życzy sobie mieć dodatkowy pomiar, a drugi go nie potrzebuje, to po jaką cholerę czujnik montować?...

W ASNie jeden z tyłu, a drugi górnym wężu po stronie pasażera, zaraz przy chłodnicy,

Nie istanieje coś takiego jak "oporność", przynajmniej u żarówek... Jasne - zmień wszystkie żarówki i POWINNO być ok :D:D:D Ta porada jeśli nie jest "Di Best 2017" to napewno w top 3.

W lampach z tyłu pojazdu nie ma świateł postojowych (tak samo jak nie ma świateł mijania), są w przednich. Z tyłu są zawsze tylko pozycyjne. Żarówka pozycyjnego/stopu do sprawdzenia.

Może nie będzie tak źle, te przewody naprawdę lubią być poprzecierane, albo nie mieć dobrego styku w kostkach No ale jak nie znajdziesz nic, to będzie trzeba szukać modułu drzwi na podmianę, bo może się wewnątrz zaczął sypać, a jak się VCDS pyta co mu jest to zwala na przewody

Jednoprzewodowy tryb pracy modułu sterującego drzwiami kierowcy. Jak się nie mylę to w drzwiach się powiniem znajdować, odpowada za wszystko w danych drzwiach co jest sterowne przez moduł komfortu (szyby, centralny zamek, głośniki chyba też, lampki do oświetlenia podłoża przy wysiadaniu itp. Poprostu masz na drodze od tego modułu do głównego modułu komfortu jakieś uszkodzenie w kablach.

Tu masz rozpiskę dla Symphony II, sprawdź , może się pokrywa większość (tak sądzę): Po wyreżaniu pełnego komputera pokładowego brakowało mi tylko informacji z Radia wyświetlanego w górnej części FIS'a. Wymieniłem radio na Symphony II + can adapter wiec nadarzyła się okazja do tego moda. Licznik przedliftowy (brak numeracji manualnego zegarka) Radio Symphony II + CAN adapter z funkcją FIS (200zł) Potrzebne nam będą 3 kabelki (50 cm powinno wystarczyć). Od strony licznika wpinamy się w czerwoną kostkę od FIS (20pin). Poniżej rozpiska w które piny się wpiąć. connector, 20-pin 1 -Consumption signal 2 -not used 3 -not used 4 -not used 5 -Ambient temperature 6 -Gear indicator 7 -not used 8 -not used 9 -Coolant level 10 -Hydraulic system pressure 11 -On-board computer - Reset 12 -Radio/telephone - Clock 13 -Radio/telephone - Data 14 -On-board computer, left 15 -Radio/telephone - Enable 16 -Tail lights/dipped beams 17 -Glow plug relay 18 -On-board computer, right 19 -Brake light 20 -not used Kabelki przeciągamy za konsolą do kieszeni radia. Tam podłączamy je albo bezpośrednio do radia jeśli jest to radio bez CAN albo do adaptera jeśli takowy posiadamy :gwizdanie: Radio (mini ISO zielona) Licznik (kostka 20 PIN czerwona) pin pin 8. Clock 12 -Radio/telephone - Clock 9. Data 13 -Radio/telephone - Data 10. ENA 15 -Radio/telephone - Enable Fajna stronka z rozpiskami poszczególnych radioodtwarzaczy http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isooem.htm Do radia bądź CAN adaptera wpinamy się taką kostką (zdjęcie) Jeśli chodzi o sprawy manualne to wszystko Uruchamiamy samochód, włączamy radio i cieszymy się RDS'em na FIS Jeżeli jednak komuś nie zadziała, trzeba podpiąć VAG i zmienić kodowanie: 17-Instruments > 7-recode > xx1xx Pozdrawiam

Zgadłeś, prześwietlić wiązkę drzwi kierowcy (tryb jednoprzewodowy, czyli zgaduję że albo się te drzwi nie chcą otwierać/zamykać z pilota,tak?), a jeśli nie znajdziesz na przejściu z karoserii do drzwi nic połamanego i wewnątrz drzwi też nic, to dalej aż do modułu komfortu. I tak masz przyzwoicie, bo najczęściej jak się tam zaczynają kable sypać, to mają ludzie pod kilka błędów i w kilku drzwiach

Zgadzam się w całej rozciągłości, może poza jednym - można było testować na szczelność, ale uczciwie rzecz biorąc to zanim nie zajrzysz do środka to rzadko zakładasz pęknięcie bloku.... Ale ubytki płynu, jak kolega wspomniał, mogą mieć różne "źródła", choćby wewnętrzna nieszczelność parownika przy gazie, mógł ci płyn po malutku wtryskiwać z gazem i go poprostu spalałeś itp. Ogólnie ja bym porządnie zweryfikował istnienie tego pęknięcia, zanim wyłożę 10k cebulionów na ewentualny remont, albo stracę kilkanaście sprzedając auto jako złom, a jak się okaże że rzeczywiście jest, to kup wiarygodnego ASNa, najlepiej jak najbardziej gołego i swapuj, remont wychodzi (w takim wymiarze jak tulejowanie) za drogo i to o wiele moim zdaniem. p.s. 13km ode mnie stoi na przykład cabrio b6 z ASN-em ze skasowaną d*pą, przebieg 149k weryfikowalny w 100%, bo właściciel posiada pełną dokumentację auta bo od nowości serwisował je w ASO Audi, które jest ulicę dalej od jego domu i jak dzwoniłem pytać powiedział, że za motor bez osprzętu chce 400 ojro - czegoś takiego szukaj.

Orientujecię się może, czy w B6 jest taki sam przedni grill w quattro jak w ośce? Chodzi mi o zamocowanie znaczka quattro, jest tam jakiś dodatkowy kawałek plastiku z tyłu, do którego to logo powinno być przypięte tymi blaszkami?

A może posiadasz "oriradio" ale nie posiadasz już "orilicznika"? albo ktoś babola w kodowaniu postawił przy jakichś zabawach/kombinacjach.

U mnie sterownik STAG 300-6 Premium, parownik Zavoli Zeta S, czujnik temperatury płynu Zavoli, map sensor od Staga, wtryski Matrix 2x3, zbiornik GZWM 59 litrów w miejscu koła zapasowego, wielozawór Stako. Średnio z całego roku bierze 12-13 litrów, ale ja go też z reguły nie deptam, więc to pewnie poniżej normy. Zestaw chodził fajnie przez parę miechów od kupna (gaz zakładał poprzedni właściciel), ale zaczął problemy robić i ciężko dojść skąd się biorą.

[UPDATE] Pytanie - jaki ustawić w STAG'u 300-6 Premium sygnał sondy? Do wyboru jest: -napięciowa -UEGO-napięciowa -UEGO-pełnozakresowa mam wrażenie, że pełnozakresowa powinna być, ale ktoś może potwierdzić?

Niestety dalej nie rozwiązany :/ Cały czas z konieczności jeżdżę na "tym droższym" owsie. Dzisiaj spróbuję coś nagrać z tego oscyloskopu i może jakieś krótkie video jak to całe szarpanie wygląda w zależności od obrotów (tyle że na multitronicu bez drugiej osoby przynajmniej trzymającej kamerę to nie będzie proste ) Jasne, że Zeta raczej tego nie ogarnie, chociaż na papierze "S" powinien bez problemu (tyle, że w rzeczywistości to jest zwykła "N" z bonusową sprężynką....). Z drugiej jednak strony one dają ciśnienia pod dostatkiem, tego im nie brakuje, czyli jak im braknie wydajności to dopiero u samej góry zakresu (z której pewnie nikt, a każdym razie ja - nie korzystamy w zasadzie wcale, szczególnie w automacie i w 90% jeżdżąc po A1/A4/B57/A444...), a w każdym razie wyrabiał się zanim prblemy się zaczęły. Mam tutaj za bezcen do wzięcia Prinsa nowego, który niby ponad 300 kobył powinien teoretycznie obrobić to może się kiedyś pokombinuje. A propos zasilania butla-reduktor - zmierzę, ale na 90 % jest tam 8-mka.

Zgadza się, znalazłem odpowiedź, ale zapomniałem się tutaj podzielić - jest to złącze wtykowe "akcelerometru " odpalającego boczne poduszki...

@KoJ@Kraczej podejrzewam, że "dociąłem nowe ori groty" należy czytać "Pan w warsztacie gdzie dorabiają klucze mi skopiował stary na tym czystym dołączonym do kluczyka"... Audi nie uznaje, że grot kluczyka jest częścią, którą klient powinien móc sobie we własnym zakresie dorabiać (może i słusznie w pewnym stopniu) więc (oficjalnie - pytałem) nie istnieje coś takiego jak czysty oryginalny grot... ale w czym ten od chińczyka jest gorszy - nie potrafię odpowiedzieć.

Ok, jest lepsze zdjęcie tego dynksa, jest to wtyczka ( okazuje sięże po drugiej stronie jest taka sama: Zastanawia mnie tylko jakim ch....olera cudem są w niej miejsca na dwa przewody a wiązką idą trzy (ten trzeci to ten "urwany"). Ktoś wymieniał przewód i miał akurat trzyżyłowy...? You gotta be fuckin' kidding me, cytując klasyka.