Skyline93

Skoro była zwiększona dawka paliwa to ktoś musiał grzebać, dlatego zmiany w sterowniku należy udokumentować i zabezpieczyć razem z silnikiem i wtryskami bo będą dowodem. Auto odstaw na ekspertyzę kompleksową, niech wyjmą silnik i udokumentują. Szukaj silnika z kompem( np z angola lub rozbitego ) i wstawiaj bo jeśli zatarty jest to raczej już z niego nic nie będzie. Jeśli wygrasz sprawę to wszystkie koszty naprawy (udokumentowane np. FVat) zostaną zwrócone.

Dodam że dało się i zrobiłem w gr 0 reset do ustawień fabrycznych po tym jak nie mogłem zaprogramować żadnego z kluczy i też nic to nie dało, auto odpaliło. Na zegarach po przekręceniu kluczyka na zapłon brak pomarańczowej ikonki auta (immo). nie wiem może na zapłonie aku ma poniżej 12V i dlatego sie nie da?

puszka wyjęta została z auta i leży bodajże w bagażniku

Hej,nie znalazłem odpowiedzi na problem, zatem go opiszę latem 2018 w a4 b5 (2000r. sierpień) został wymieniony przez gościa licznik ( pin był na odwrocie licznika podany przez sprzedawcę, dostał też komplet kluczy) przyczyną był pobór prądu rzędu 0.3A. Auto zawiózł brat- właściciel, mówił coś że gość nie mógł czegoś z kluczykiem(zapewne zaprogramować jak się niedawno okazało) . Odbierając auto dostał licznik i czarną plastikową puszkę z diodą( IMMO) usunięte przez gościa. Nie wiem jak to było już ale są problemy z odpalaniem ( trzeba 3 kręcić bo od razu gaśnie (niskie obroty,), dwa pierwsze pojawiają się przy rozruchu, po starcie pracuje nierówno, na benzynie szarpie, na gazie normalnie jeździ. 01176 - Key 65-10 - Unauthorized - Intermittent 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications - wg AutoDaty obcina paliwo 01179 - Incorrect Key Programming - stały, tzn po wyczyszczeniu powraca od razu 35-00 - - Od jakiegoś czasu jest u mnie i zobaczyłem że wszystkie kluczyki są niezaprogramowane (foto niżej) , przy czym jeden pilot działa drugi przestał jakiś czas temu ( pewnie baterie do wymiany). Przy próbie programowania kluczyków robiłem tak jak w instrukcji czyli kluczyk w zapłonie, blok 17, login - wpisuje pin (brak błędu) ,adaptacja i tu zonk bo przy teście pojawia się ERROR - przy każdej ilości wpisanej w polu nowa wartość(kluczy). Przy wejściu w blok 25 immo -> login i wpisaniu pin wywala taki błąd https://obrazki.elektroda.pl/6179339500_1489689842.jpg Czy powodem jest usunięte immo czy to problem z kodowaniem ? Próbowałem vcdsem i vagiem , efekt ten sam. Konieczna będzie ponowna wizyta u speca?

16800 - Cewka elektromagnetyczna wtórnego powietrza B - przerwany obwód prądowy - przerwana wiązka przewodów, cewka elektromagnetyczna wtórnego powietrza, komputer sterujący. 18010 - akumulator byl odłączony, rozładowany akumulator, alternator , przerwany obwód prądowy w wiązce przewodów, bezpiecznik. Sprawdź bezpieczniki i przewody z kostkami. Przekaźnik (na zdjęciu 3) i bezpiecznik 40A (P2)pompy powietrza wtórnego (SAI) masz pod maską.

Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Synchronizacja jest w porządku. Wydaję mi się że odpowiedzią na na problemy z odpalaniem są błędy z grupy 17 Instruments: 01176 - Key 65-10 - Unauthorized - Intermittent 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) - oprócz tego. czujnik poziomu oleju ten w misce raz na fisie, raz jest a raz go nie ma. 30-00 - Open or Short to Plus 01179 - Incorrect Key Programming - ten od razu po usunięciu się pojawia, nie ważne czy auto na zapłonie czy odpalone. 35-00 - - Te powyżej przy odpalaniu się pojawiają, nie ważne, na którym kluczyku odpalane. Wygląda na to że, gość który rok temu wymieniał licznik ( pin był na odwrocie napisany) źle zaadaptował klucze i stąd problemy z odpalaniem. wydaje mi się to bardzo prawdopodobne.

Łańcuch był zakładany by było 16 ogniw od znaku do znaku. Koło pasowe wału zdejmowane też było , ale potem montowane na znak - problemy z tym odpalaniem przed tym już były.

Spojrzę na tę grupę we czwartek i dam znać. Synchronizacja rozrządu na statycznym logu ,zgadza się? Dopuszczalna odchyłka od 0.0 to 5?

Napinacz był już przez kogoś wymieniany bo jest Autolog. Jakiś czas temu wymieniłem pod nim "półksiężyc" i, przy próbie zluzowania łańcucha ściągaczem okazało się ,że ktoś w nim uszkodził gwint ( te oczko z gwintem) i trzeba było we trzech wyciągać napinacz, udało się naprawić gwint sprężynką. Masz na myśli że, taki hałas powoduje łańcuch po ślizgu ? Gaz już kiedyś tam zakręcałem i nie było efektów - jak jeszcze nie było tak tragicznie tzn. nie gasł sam z siebie i tak nie telepało budą. Czujnik g62 zielony - wymieniony rok temu. Błędów brak. Temp 96 przy rozgrzanym, błędów brak. W 2018 kilka razy po skasowaniu 17927 Camshaft Adjustment; Bank 1 P1519 - 35-10 - Malfunction - Intermittent pojawiał się, teraz brak. Licznik z kodem wymieniony i immo wywalone w 2018, powodem wymiany był wielki pobór prądu. Teraz akumulator ( nowe) rano ma 12.22 gdzieś.

Siemka, czy czasy wtrysków są odpowiednie (tzn. nie pętlą,)? Przed logiem wszedłem też w usuwanie błędów i wyczyściłem tam pamięć, lecz nic nie było zapisanego. Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Auto ma problemy z odpalaniem za 1-szym razem na zimnym, a na ciepłym to długo kręcić trzeba rozrusznikiem aby odpalił. Jest też objaw także nierównej pracy - potrafi sam zgasnąć po odpaleniu trochę "postrzela" zanim z ssania zejdzie. Po dłuższym postoju, przy odpalaniu słychać grzechotanie, zgrzyt - (nagram w piątek) jakby od pompy oleju. Immo wycięte. Kompresja 11,11,7,11,7,11,7. Na 1cyl, mogłem trochę za krótko kręcić rozrusznikiem stąd mniej, lecz nie ma to znaczenia kompresja jest w porządku jak widać. Łańcuch napinacza był sztywny i nie było jego śladów od spodu na pokrywie zaworów. Ciśnienie oleju 70psi ~ 4,8 bara przy 3 tyś sprawdzane jakoś 3 msc temu. (na ciepłym) VCDS brak jakichkolwiek. Natomiast brat wspominał autko było podpinane pod przenośny skaner diagnostyczny i tam był błąd czujnika wału korbowego. Ciśnienie paliwa przed regulatorem wynosiło jakieś 3,5 bara (na zimnym) a po dodaniu gazu pod 4 bary dochodziło (3,8 gdzieś) . Czy samym miernikiem da się określić sprawność czujnika wału - sprawdzić rezystancję czujnika - ( wiem że oscyloskopem się mierzy, ale nie posiadam, więc pytam). wg danych rezystancja prawidlowa 480-1000, Macie sugestie co może być nie tak? W weekend pokrywa leci do góry,bo poprzednio nie uszczelniło za napinaczem i leci olej w małych ilościach. Oprócz logów 3+20 dynamicznego i statycznych 2+33 coś jeszcze wykonać ?

Wydaje mi się że te same objawy mam, przy zawracaniu słychać przeskakiwanie (auto jeszcze na stalówkach zimowymi oponami). U mnie dodatkowo osłona przegubu pękła. Wszystko wskazuje na przegub, okaże się przy demontażu.

.

Czy ktoś spotkał się z problemem nie luzowania się łańcucha wałków rozrządu wkręcania śruby blokady ? Dziwne jest to że po wkręceniu blokada trzyma się i nie można jej wyjąc bez odkręcenia. Jestem na etapie zmiany uszczelek pokrywy i półksiężyca za napinaczem i mam powyższy problem. Próbowałem luzować łańcuch tą blokadą https://8.allegroimg.com/s720/01e9be/4b5428ec40e0bd70d2f5c346dea8 ,a następnie stwierdziłem że coś musi być z tą blokadą bo ma krótszy gwint więc kupiłem tą https://4.allegroimg.com/s1024/032431/7706564149bb88d6a2175b0d3764 Podejrzewam że coś jest albo z gwintem w tym oczku ( tylko czy wtedy śruba by w ogóle się nie wkręcała i trzymała?) albo coś z napinaczem. Przed wkręceniem blokady przy pierwszej próbie wkręcania blokady, zajrzałem gdzie to dokładnie się to wkręca, a ta powierzchnia za oczkiem tak wyglądała., lecz po włożeniu klucza imbusowego, normalnie się on opiera o tę powierzchnię więc nie wiem czy może mieć to wpływ na ten problem. Co zrobić w tej sytuacji, gwintować to oczko? Liczę na Waszą pomoc.

w sam raz na zimę zmodziłeś. Gratki

podepnij pod kompa i sprawdź błędy. jeśli termostat to możesz wymienić tylko wkład bez obudowy