spectrum89

Screeny robiłem po wykasowaniu błędów. Wczoraj jeżdżąc nie miałem efektu falowania silnika, może jedynie minimalne drgnięcia . Jedyne, co zwróciło moją uwagę to to, że czasem obroty były wyższe niż standardowo. Zazwyczaj mam 680-700 a czasem miałem jakoś koło 900 (wskazówka bliżej 1000), nie miałem wtedy podłączonego kompa, więc dokładnie nie wiem. To pewnie przepustnica się jakoś dostraja? A powiedz mi, w momencie kiedy byłaby nieszczelność, to jakie wskazania by były? Więc wymienić wężyki podciśnień nie am w takim razie potrzeby?

Wrzucam pare screenow, natomiast zostały wykonane jak obroty przestały falować. Zrobiłem adaptację przepustnicy i pojeździłem łącznie 100 km na benzynie, teraz dopiero zaczynam na gazie, zobacze dziś czy auto dalej faluje, natomiast zdażyło mi się w ostatnim dniu tylko raz podczas jazdy, falowanie było mniejsze niż dotychczas. Sprawdzę jeszcze dzisiaj.

Czyli nie jest normalne jednak, ze kilkanaście minut po zgaszeniu auta słyszę jak coś sie przestawia, ustawia u pracuje, zreszta po przekręceniu stacyjki (mimo wyłączonego klimatronika) również ciagle się coś ustawia.

Ok, jutro postaram się to ogarnąć.

Ok, ale jeżeli oleju jest za mało to kontrolka nie powinna zgasnąć?

Wiem tylko, ze na zimnym i rozgrzaym silniku test byl robiony, zapewne na minimalnych obrotach. Musze dopytac goscia, ktory sie tym zajmowal. Ostatnio to minimum wyskoczylo mi i faktycznie minimum bylo. W większości przypadkow wprowadza mnie to w blad, a czasem pokaze prawde..

Pojezdzilem troche wczoraj na benzynie, zrobilem tez adaptacje przepustnicy, teoretycznie jest lepiej, choc obroty dalej potrafia falowac, zauwazylem tez, ze po wcisnieciu sprzegla nie ma takiego falowania, a gdy je puszczam (oczywiscie bez wbijania biegow) to silnik lekko przykuca i zaczyna jakis czas falowac.. czy od srzegla tez moze cos tp znaczyc?

Panowie, a czy u Was po zgaszeniu auta jeszcze jakiś czas pracują klapki od nawiewu? Bo u mnie słuchać jak się przestawiają po trochu. Niedługo mam zamiar oddać auto do naprawy ale może to akurat normalny objaw? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ciśnienie oleju podobno Ok. Zmierzone niedawno i było jakieś 1,5 bara. Czujnik nie jest ori, poszukam na necie jakiejś używki . Ale co z olejem, Valvoline 5w50 jest zły?? To jaki najlepiej wlać? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To może lepiej powymieniać te wężyki od razu wszystkie? Na pewno pojeżdżę na benie teraz te około 100 km. Mam też się okazało problem z wypadaniem zapłonu i otwartym obwodem na 5 cylindrze (podejrzewam naruszenie konstrukcji kabelkow), bo cewke wymienilem na nowke z Beru i nie pomoglo. Dzis jezdzac problemu z przerywaniem i miganiem checka nie mialem, ale 2 dni temu jak najbardziej.

Czyli musze jezdzic na samej benzynie przez ok. 100 km i wtedy sie dowiem czy sie uspokoi? Bo teraz przelaczajac nie ma roznicy czy benzyna czy gaz, a to falowanie jest dosc intensywne i czeste. Praktycznie caly czas wystepuje. Gazownik powiedzial, ze powinienem przeprowadzic adaptacje przepustnicy, bo on ja czycil, ale nie adaptowal jej. Czy to mozliwe? Jak to mozna zrobic ewentualnie?

Panowie, notorycznie ta lampka mi wyskakuje, po przejechaniu kilkunastu/kilkudziesieciu kilometrow. Kiedy sie zatrzymam, otworze maske i wyciagne i wloze bagnet, to ikonka znika na kolejne kilometry. Stan oleju jest ok, a nic innego, czy to zgaszenie, samo podniesienie maski czy dolanie oleju nie pomaga w zniknieciu tej kontrolki, musze wyciagnac i wlozyc bagnet... zglupialem, czy to wlasnie wina czujnika oleju, czy cos wiecej??

Witam, Drodzy Forumowicze, borykam się od jakiegoś czasu z falującymi obrotami, wcześniej problem był mniejszy, teraz się pogorszyło, od czasu założenia gazu. Przy tej operacji był wymieniony kolektor dolotowy, bo u mnie poleciał wkład, natomiast przepustnica została moja stara, a mechanik ją dodatkowo przeczyścił.Obroty falują i na benzynie i na gazie. Co może być powodem i jak moge się z tym uporać? Bo przyznam, że to martwi.. Zamieszczam linki do filmików ukazujących problem. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam

Żadnych błędów nie mam z Klimą, klapki schodzą do zera w kanale 001, nie wiem jak szukać wady.. ;/

A jak ten test wykonać? Teraz zauważyłem ze prawa strona dmucha ledwo co. Jakby byla przymknięta, a nie jest :/ Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Po uruchomieniu vaga jeszcze raz podczas pracy ciśnienie wskakuje na 11 bar. Z zaworu, przyciskając wystrzeliwuje czynnik. Rurka jest zimna i mokra podczas pracy.. Dodatkowo. Lewa strona chłodzi bardziej niż prawa, przy szybie czuć to szczególnie, lewa kratka daje chłodniejsze powietrze, a prawa letnie albo ciepłe. Podobnie w kratce przy drzwiach, choć od kierowcy jest chłodniejsze powietrze porównując ze stroną pasażera.. moze to coś z elektryką? Próbowałem robić nastawy podstawowe ale chyba nie do konca mi wychodzi to.. może jest jakiś sposób na ogarnięcie tego vagiem?

Na drugim biegu przy 6 tys obrotów już szarpał. Teraz przestał i również więcej jedzie, coś mu poprawił gazownik, po 1000 km pojadę znowu. Mam nadzieje, ze błędy nie będą wywalać :/ Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

i po nieco ponad miesiącu znowu problem z klimą... musi byc rozkręcona, żeby cokolwiek dmuchało, choć i tak, przy dzisiejszych 25 stopniach ciepła jednak klima słabo sobie radziła... pytanie, gdzie jest błąd, co robię źle? :/ Po odebraniu auta od mechanika dluższy czas dmuchało zimnym, ale teraz dłuższa podróż sprawia problemy. Na zewnątrz potrafi być chłodniej niż w aucie.. Wrzucam screen z Vaga, jest ktoś w stanie coś podpowiedzieć?

Mam dokładnie Qmax Stag 300. Zdjęcia porobię i dorzucę. Byłem an strojeniu, już jest git, znaczy się leciałem 200 km/h, więcej jakoś nie ryzykowałem na razie. Spalanie raz 13.5, drugim razem 14.5, zobaczymy jak dalej. Dograny został najnowszy soft do sterownika i sporo pomogło, już się nie krztusi przy 6000rpm, tylko idzie do odcięcia, do 7 tys. rpm. A... i pojawiły mi sie takie błędy: 17647 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Open Circuit P1239 - 35-10 - - - Intermittent 19718 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2 / B2 S2 Connections Swapped P3262 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 Pytanie czy będzie tak dalej..

Panowie. Założyłem gaz. Sterownik Stag 300, wtryski Barracuda, reduktor KME Gold. Przy 180 km/h odcina mi gaz i przełącza się na benzynę.. co może być przyczyna? Pojadę z reklamacja do gazownika ale póki co jestem w trasie i wrócę za 4 dni. Dodatkowo na początku jak silnik przełącza się z benzyny na gaz (za pierwszym razem, po osiągnięciu 35 stopni) pracuje chwile nierówno i się krztusi. Mieliście takie problemy? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A gdzie na grupie pytać? Z chęcią bym się wybrał..

Te regenerowane nie są obecnie założone, ale na nich było lepiej. Kolega waskivw mówi, ze problem może leżeć głębiej, walki, głowica a za tym spore koszty.. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Aha. Czyli powinno być ok w takim razie. Ogólnie dźwięk sprężarki nie jest jakiś dokuczliwy ale słychać ze troszkę buczy, wraz ze wzrostem obrotów klima wskakuje na wyższe obroty tez, trochę jak jakieś ukryte turbo Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nikt nie odpowiada.. ale narodziło się drugie pytanie: czy na wolnych obrotach na postoju podczas pracy klimatyzacji obroty Wam troszkę skaczą co jakiś czas? I czy słyszycie podczas pracy silnika spężarkę klimy i cięższą pracę silnika?

Witam, Czy jest może ktoś z Warszawy lub bliskich okolic z 3.0 ASN, najlepiej Quattro? Chciałbym zweryfikować/porównać prace naszych silników, sprawdzić różnicę w mocy, czy jest coś odczuwalne czy nie, jeśli u mnie jest jakis problem..