Damian320d

U mnie wróciło takie dymienie jak było przed regeneracją..  w przyszłym tyg oddaje znowu do mechanika ma sprawdzić co i jak czy przypadkiem to nie jest wina regeneracji..

Jak tam Damian jak się auto sprawuję dalej nic nie dymi ?? wszystko jest ok ??

Poza ekologią jedynym minusem zaślepienia/wyłączenia EGR-a jest wolniejsze rozgrzewanie się silnika , szczególnie w czasie silnych mrozów i jazdy po mieście z małym obciążeniem silnika .
Poza tym to same plusy [emoji4]

U Michała podejrzewamy nieszczelną chłodnicę spalin, przemawiają za tym ubytki płynu chłodzącego , które występowały przed wymianą silnika jak i teraz. 
Jak ją wyłączy z obiegu chłodzenia to się wszystko wyjaśni 

Czyli według mnie to nie turbina była powodem problemów z DPF-em 

No u mnie dymi tylko na zimnym silniku jak się rozgrzeje to przestaje, ale już prawdopodobnie znamy tego przyczynę, 

Panowie jezeli mam wylaczony egr programowo, to czy powinienem zaslepic blaszkami ta rurke od egr do chlodniczki? Jezeli tak to czy sa jakies gotowe zaslepki ktore mozna kupic?

Auto sprawuje sie dobrze, jak wracalem z Polski do Belgi to non stop 180-200 tylko na zwężkach trzeba bylo wolniej czas trwania podrozy 12 godzin.(nie wiem ale chyba spadlo mi spalanie "DELIKATNIE" wyszlo ponad 8 okolo 9 nie jestem do konca pewien. Po miescie na razie malo jezdzilem takze nie moge powiedziec czy bierze olej ale dzisiaj sprawdze zobacze jak to wyglada.

O 14 koncze robote i lece sprzatac moja niunie, bede mial rowniez czas posiedziec na forum (nie to ze problem rozwiazany i do widzenia) hehe

Jeszcze jest taki dziwny problem albo to moje takie przewrazliwienie, czuje ze delikatnie turbo wstaje za pozno z pierwszego i drugiego biegu hmm czy to tak na byc? Dodam ze po wymianie nie bylo zadnego notlaufa, wiem wiem zrobie te logi z grupy 11 tylko musze ogarnac kabel bo podlaczam do kompa i nie wyszukuje interfejsu ))):::

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Damian przed wywaleniem DPF-a łykał Ci olej w takim tempie jak po jego wycięciu ?
Bo według mnie to stare tubo nie było przyczyną problemu z DPF-em,   prędzej wałek rozrządu i szklanki ...
Doszliśmy już tutaj że były proste sposoby by lanie oleju do wydechu przez starą turbinę wyeliminować   

Jak tam Damian autko się sprawuę, dalej nic a nic Ci nie dymi ???

No to ciekawe jak będzie u Damiana na nowej turbawce, czekam aż się odezwie po trasie z Belgii,  ale  chyba jeszcze odsypia zaległości [emoji3]
A pomijając problem z tym dymieniem jak się auto sprawuje ?

Dzis odbieram auto, i od razu mam trase do Polski (mam nadzieje ze bedzie wszystko dobrze) czy musze ja docierac? Relacje zdam po powrocie do belgi w niedziele czy dymi czy nie hehe

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Sliczna, jak motorek się sprawuje ;D

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Jak by tylko delikatnie dymił z pod bagnetu nie był by to żaden problem ale sporo dymi.  Tak jak wspomniałem wyżej, zauważyłem to gdy otworzyłem maskę po zapaleniu się kontrolki oleju.  Jak silnik ostygł, sprawdziłem stan oleju i jest jeszcze co najmniej pół bagnetu. 
otworzyłem korek wlewu oleju na włączonym silniku
 VID_20170909_092614.mp4

Powód dostawania się wody do kompa, to najczęściej zapchane odpływy wody - jeden pod akumulatorem drugi pod serwo hamulcowym (czarna bańka na podszybiu). Najczęściej odpływ blokują liście.. 

Moze na wszelki wypadek zaleje ja olejem? Przed oddaniem do warsztatu?

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

To może popatrz mu na ręce przy robocie 
Wystarczy odłączyć wiązkę pompowtryskiwaczy , przewód doprowadzający olej do turbiny tylko lekko załapać i pokręcić rozrusznikiem aż olej ze śrubunku zacznie wypływać .
Dopiero potem go dokręcić .
A podczas pierwszego odpalenia z nową turbiną można przytrzymać wirnik turbiny kluczem nasadowym do momentu aż olej pocieknie z odpływu  ( tylko i wyłącznie na biegu jałowym [emoji14] ), dopiero potem odpływ i dolot zamontować 
Po takich procedurach będzie pewność że turbina nie startowała na sucho .

Nie no jakby było zrobione na ścisło  to szybciutko by się zatarła 
Ten luz zniknie jak turbinka dostanie smarowidła pod odpowiednim ciśnieniem 
Posprawdzaj tylko wszystko co jest ważne dla jej poprawnej pracy , dobrze odpowietrz magistralę olejową  i zakładaj, ciekawy jestem czy to rozwiąże wszystkie problemy

Na pudle z turbo pisze taki numer 717858-5010S a na turbinie taki 717858-5009S o co kaman

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Panowie turbo juz w moich rekach. Teraz tylko montaz

Nie nie, nie chodzi o to, po prostu z ciekawosci. Jakbys nie mial nic przeciwko to odezwalbym sie do ciebie na priv pomoglbys mi zlorzyc zamowienie(boje sie ze kupie jakies niepasujace) ale to w tygodniu. Dobra ja ide zajac sie druga polowka bo tez "puszcza olejek" hehe milego week i w kontakcie [emoji49]


Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Maquuu czekaj az ja zmienie i bedziesz wiedzial ;D

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

A tam znalazlem dwie garetta i w jedna jest 100 zl tansza i pisze fabrycznie regenerowana o co chodzi?? Sorki za ot nie wiem jak w tym taptalku edytowac

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Faktycznie, to zdecyduje sie na nowa garetta. No wiesz wszystko sie okaże, jak nie to wsadzam dpf. Ze wszystkim na bieżąco

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

No Belgia to nie Polska , u nas to byś spokojnie mógł tak jeździć aż dobrą dobrą używkę dorwiesz . 
Jak zarabiasz w euro to ja bym się nad nówką zastanowił , tylko nie z ASO, u niezależnych sprzedawców myślę że kosztować będzie ok 3 kPLN [emoji3]

No i powiem Ci  dobrze że Marcin się ze mną nie założył o tą skrzynkę piwa , po tym co zobaczyłem chęć zakładu nieaktualna [emoji14]
A i rację co do diagnostyki VAG-iem Mu przyznać muszę, bo jakbyś wrzucił loga dynamicznego grupy 011 to można by było od razu podejrzewać że z nią jest lekki problem 
Tak na oko turbina ma około 1 mm luzu , jak wcześniej koledze pisałem to już sporo , wirnik jest pościerany po obwodzie , luz jest duży i dla tego turbina późno wstaje .
Ma to też duże znaczenie dla pracy jej uszczelnień na wolnych obrotach , które gdy w wydechu ciśnienie jest praktycznie atmosferyczne nie są w stanie zapewnić szczelności .
Tak jak już wcześniej pisałem taka turbina może jeszcze długo pojeździć , tylko nie dam Ci gwarancji ile, może to być 5 tysięcy, albo równie dobrze 150 tysięcy 
Co myślę o regeneracji turbin napisałem parę postów wcześniej,  osobiście uważam że w zdecydowanej większości przypadków wyrzucanie pieniędzy ,  wolał bym kupić ori używkę w dobrym stanie a jak nie to ori nówencję 
Co do tego że po założeniu DPF-a, katalizatora czy tam klapki  problem z przedostawaniem się oleju przez uszczelnienia nie będzie występował nadal jestem pewny przynajmniej na 90 %.
Tyle samo prawdopodobieństwa daję że nowa cegła problemów nie będzie sprawiać na tej turbinie, oczywiście po spełnieniu warunków że cały osprzęt odpowiedzialny za DPF jest sprawny .
Co zrobisz to twoja decyzja , jak jesteś zdecydowany na dalsze jej użytkowanie to  zadbaj by klapa gasząca była w silniku sprawna, na wypadek choroby wściekłych diesli [emoji14]