Lukasz_A4_T

Czy przy zmianie klocków i wciskaniu tłoczka konieczne jest odkręcenie odpowietrznika? czy nie będzie problemu, jak po prostu odkręcę korek i wcisnę tłoczek?

Rozumiem. Czyli nieszczelność w dolocie może powodować te stuki na benzynie lub słaba pompa paliwa, czy coś jeszcze?

Wydaje mi się, że lambda wywala na zimnym na PB (po odpaleniu), ale jeszcze przyjrzę się temu. Jeśli chodzi o logi z górki, to się bałem, że na LPG było z górki (kanały 003, 020) i dlatego nie ma stuków. Dzięki wielki za pomoc. Zaczynam działać.

Cześć. Dzięki za odpowiedź. Świece zmieniałem w zeszłym roku, na te:https://allegro.pl/ngk-4-x-swiece-pfr6q-seat-toledo-ii-ibiza-iv-1-8t-i6923939018.html?snapshot=MjAxNy0xMi0xMVQwNzo1ODoyMS41MzRaO2J1eWVyO2NiM2U5OTYzZmVkMDJhZDViYjJhY2RiZmVlODM5ZDA5MjhmOWU5YTI5NmMwODk2ODQwYjAxMTFlZTI3ZjM2NTg%3DRozumiem, że do sprawdzenia szczelność dolotu, przepływka oraz ciśnienie paliwa. Na benzynie słyszałem głośniejszą pracę, założyłem, że wtryski są brudne i dlatego głośniej chodzą może, bo auto jeżdżone w większości na gazie.Mam jeszcze dwa pytania. Mam błąd grzałki pierwszej sony (przed katem). Czy sonda może wpływać na logi? Założyłem wcześniej, że nie bo błąd mam grzałki tylko i a ciepłym silniku nie wywala, ale może sonda się kończy i też wpływa na pacę silnika.Poza tym część drogi miałem z górki. Czy robienie logów z górki nie przekłamuje wyników?

Poniżej wstawiam logi na benzynie i na LPG. Czy mógłby ktoś je ocenić? PB: Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_5K4vz.html (PB) Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_kgSg4.html (PB) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_4e5S3.html (PB) LPG: Dynamiczny: Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_LICs1.html (LPG) Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_mLk6hR.html (LPG) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_UJwQc.html (LPG) P.S. Czy dopuszczalne jest robienie logów z górki?

Jak tam Twoj napinacz teraz się sprawuje? Jakiej firmy wtedy kupiłeś?

Świece niecały rok temu zmieniałem, ale sam. Może je za mocno wkręciłem, czy co. Zastanawiam się też, czy nie mam brudnych wtrysków benzynowych. Jak przełączam na benzynę na wolnych, to słychać głośniejszą pracę. Być może są brudne i troszkę za mało paliwa dają. Nie znam się, to tylko moje amatorskie domysły. Poza tym, co napisałem, to przy zmianie świec zauważyłem, że jedna ma ukruszoną porcelankę (niestety poprzedni właściciel zaniedbał wymianę świec). Nie znalazłem jej w tłoku. Być może ta porcelanka narobiła szkód i to też wpływa na ten stan rzeczy. Logi zrobię jeszcze raz. Tym razem również na gazie. p.s. Moje świece to PFR6Q NGK.

Nie miałem się gdzie rozpędzić. Co może być przyczyną przeładowania i spalania stukowego? Logi robiłem na benzynie. Troche przeraziłeś mnie spalaniem stukowym. Jak znajdę kawałek miejsca, to poprawię logi. P.S. Czy mogę zrobić logi na drugim biegu?

Czy mógłby ktoś sprawdzić i moje logi? http://vaglogi.pl/log-115_118_4sgG4v.html http://vaglogi.pl/log-003_020_VDJ1s5.html http://vaglogi.pl/log-002_033_yr018S.html 115 nie było na równym .

Jak Gregor Ci taki zamówił, to dla mnie jest to dodatkowy argument za. A co do szlifowanych znaczków, to z mojej strony była to tylko luźna dygresja (przy okazji). Nie ma co z tego robić wielkiego tematu. Wątek i tak jest już dość mocno rozbudowany.

Febi? Myślałem, że robią tylko zamienniki. Długo już jeździsz na tym nowym napinaczu? Tak poza tematem napinacza, to wymieniałem ostatio termostat i też był zatarty znaczek. Ciekawi mnie, czy jakaś firma nie OEM'owa wpadnie kiedyś na pomysł, żeby odlewać znaczek AUDI i go szlifować, dla zwięszkenia sprzedaży.

Europarts? Nie znam takiej marki. Rozumiem, że to koncern, do którego należą różne marki? Pewnie to nie to: https://www.europaparts.com/cam-chain-tensioner-058109088k.html ?

Mam pytanie do osób, które przeczytały całość. Czy znacie może nazwę firmy, która produkuje te napinacze, dla koncernu VW? Może ktoś się orientuje jaka firma dostarcza tą część na pierwszy montaż?

Panowie! Czy trzeba nowe śruby do termostatu? Czy termostat przykręcaliście dynamometrycznym kluczem? Czy śruby trzeba czymś posmarować?

Mam jeszcze jedno pytanie. Może teraz ktoś coś napisze. Wymieniam termostat (kupiłem Behr, ze startym logiem Audi VW), bo mierząc opór na grzałce nie wyświetla żadnej wartości (tak jakby nie było ciągłości obwodu), a poza tym węże przy chłodnicy są gorące. Już wszystko zdemontowałem i pozostało mi zamontowanie nowego termostatu. W związku z powyższym, czy powinienem kupić nowe śruby do termostatu i czy powinienem je posmarować czymś, przed przykręceniem termostatu?

Wymieniłem czujnik G28, samochód jeździ i już tylko dwa błędy wywala. Jeśli chodzi o czujnik G28, to łatwo go wymienić, odkręcając zbiornik z płynem chłodniczym (nie trzeba wylewać płynu). Niestety u mnie pod zbiornikiem płynu chłodniczego zainstalowany jest parownik i sprawa nie jest już taka prosta. Dlatego o tym piszę, żeby podpowiedzieć wszystkim, którzy mają tak samo. Niestety miałem spory problem, żeby odkręcić ten czujnik od góry, przez węże podpięte do parownika. Pomogło zdjęcie koła. Po jego demontażu dostałem się do czujnika poprzez otwór, obok przegubu. Ciężko tam cokolwiek zobaczyć, ale łatwo ten czujnik wymacać, a następnie odkręcić, wyjąć i włożyć nowy, i przykręcić. Może się to przydać osobom, które nie mają kanału. Myślę, że mając kanał, można sobie z tym poradzić jeszcze szybciej, od spodu.

Koledzy. Wczoraj podpiąłem kabel do samochodu (AUDI A4, 1.8T BFB), gdyż nie chce odpalić, a wcześniej ciężko kręcił. Podejrzewałem G28 i faktycznie błąd się pojawił, a poza tym nie pokazuje obrotów podczas kręcenia. Jednak poza błędem czujnika G28, pojawiły się inne błędy (grzałki, sondy i termostatu). Moje pytanie jest następujące. Czy możliwe jest, że te wszystkie podzespoły są sprawne, a winę za ten stan ponoszą wiązki kablowe lub jakiś bezpiecznik? Poza tym jeśli np. termostat nawalił, to czy może on powodować błędy na sondach lambda? No i jeszcze jedno pytanie. Jakiś czas temu wymieniłem czujnik temperatury (ten w głowicy), na Febi. Czy możliwe jest, że zamiennik nie działa rewelacyjnie, a komputer odczytuje to jako błąd termostatu? Błędy poniżej: 5 Faults Found: 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1293 - 001 - Short to Plus - Intermittent 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1 P1103 - 008 - Performance too Low - Intermittent 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Heating Circuit P0135 - 008 - Malfunction - Intermittent 16706 - Engine Speed Sensor (G28) P0322 - 004 - No Signal - Intermittent 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: 0000 0000

Dobra kołpaki. Nie zepsułem kabla. Polski nie działał, ale na wersji angielskiej chodzi dobrze. Ściągnąłem sobie z programu plik tekstowy,w którym jest napisane, które bloki w moim aucie coś wyświetlają, wraz z ich opisem. W sumie to przez przypadek zainstalowałem wersję polską. Co do postu wyżej, to nie wiem czy da się ustawiać czas przez VCDS'a, ale chyba nie ma sensu dymać do auta z komputerem, jak można z rąsi po uprzednim sprawdzeniu godziny na komórce.

Ja przez przypadek zainstalowałem wersje polską i nie chodziło większość rzeczy, a nawet wyświetliło, że kabel jest nieoryginalny. Później zainstalowałem wersje 17.1.3 ang i poszło, ale nie czyta mi wszystkich grup w silniku, tylko wybrane. Czy możliwe jest to, że uwaliłem kabel? P.s. Mój kabel ma napisane Vag 17 ( nie wag 171).

.

.

Cześć, Piszę w sprawie błędów, które mi wyskoczyły. Błąd dotyczący lambdy spowodowany jest prawdopodobnie zużytymi świecami, które już zamówiłem. Natomiast błędy dotyczące temperatury wody spowodowane są nie wiem czym. Wiem, że jest dużo z tym związanych tematów, ale nie wszystko jest tam napisane, dlatego mam kilka pytań: Czy można z tym jeździć, czy nie ruszać auta (zanim się z tym uporam chciałbym korzystać z auta, może nawet kilka dni ok. 1000km)? Jaki jest kod czujnika temperatury, jeśli to czujnik lub innej części, która może być winna (termostat???)? Czy czujnik koniecznie musi być z ASO (wiem, że z zamiennikami bywają problemy), czy kupił ktoś zamiennik, który działał poprawnie (jaki producent)?. Czy jest to wina czujnika, czy może coś z tym termostatem? W moim aucie wiatrak uruchamia się po włączeniu silnika na zimnym i napindala na maxa (chyba), i później gaśnie. W załączniku wydruk z komp.

Cześć, Piszę w sprawie błędów, które mi wyskoczyły. Błąd dotyczący lambdy spowodowany jest prawdopodobnie zużytymi świecami, które już zamówiłem. Natomiast błędy dotyczące temperatury wody spowodowane są nie wiem czym. Wiem, że jest dużo z tym związanych tematów, ale nie wszystko jest tam napisane, dlatego mam kilka pytań: Czy można z tym jeździć, czy nie ruszać auta (zanim się z tym uporam chciałbym korzystać z auta, może nawet kilka dni ok. 1000km)? Jaki jest kod czujnika temperatury, jeśli to czujnik lub innej części, która może być winna (termostat???)? Czy czujnik koniecznie musi być z ASO (wiem, że z zamiennikami bywają problemy), czy kupił ktoś zamiennik, który działał poprawnie (jaki producent)?. Czy jest to wina czujnika, czy może coś z tym termostatem? W moim aucie wiatrak uruchamia się po włączeniu silnika na zimnym i napindala na maxa (chyba), i później gaśnie. W załączniku wydruk z komp.

Masz może kabel do auta? Moźesz sprawdzić kanał 93?

Masz może kabel do auta? Moźesz sprawdzić kanał 93?