Bartek2408

8E0 407 181 C

Również polecam klucz opaskowy. Koszt w granicach 20-30zł.

Malowałem w ubiegłym roku wszystkie dokładki w kolor nadwozia (osłony progów, zderzaki). Powiem tak jak Ci odpowiednio dobiorą lakier to będzie wszystko okey. Jednak i tak będzie się trochę różnić niż karoseria. Ja mam kolor nadwozia ly7r i widać delikatną różnice. Jak kolega wyżej napisał kwestia gustu. Pozdro

U mnie były piski i buczenie. Po wymianie pompy wszystko okey, należy jednak cały układ dobrze przepłukać. Obowiązkowo zbiorniczek do mycia (dokładnie!). BTW. Spróbuj wymienić płyn na początek.

Panowie czy licznik 8E0920930T będzie pasował do mojej a4?? VIN: WAUZZZ8E83A026441

Sprawdzałeś IMO?

Miałem podobny problem, pozostała mi wymiana sensorów. Myślę, że któryś powodował zwarcie i stąd te cyrki.

Na początek wymień płyn i odpowietrz dobrze układ.

Po wymianie było wszystko okey.

Turbo wyczyszczone. Miałeś rację, u mnie też była przycinka i po 3 godzinach pracy turbawka jak nowa. Do czyszczenia poszły również rurki układu doładowania. Map sensor był delikatnie w oleju, przepływomierz również. Wymienione wszystkie filtry i zalany oliwą Motul 5W40. Autko jak nowe. I jeszcze jedno- po zaklejeniu krućca vaku pompy znikło syczenie. Dzisiaj się postaram wkleić logi i zobaczymy co się zmieniło. ?

N75 w marcu wymieniony na oryginalny pierburga. Zmienna geometria czysta, sam już nie wiem co może być powodem not laufa?

Hmm... Czyli to prawdopodobnie turbawka daje znać o sobie. Jutro wezmę się za sprawdzenie gruchy. Przy wymianie wężyków z ciekawości sprawdzałem sztangę (jakiś miesiąc temu) i ciężko ją było ruszyć rękoma. Ruch sztangi był bardzo mały. Jutro zobaczę i dam znać. Wyjąłem turbo na stół lecz dzwigienka od zmiennej geometrii chodzi leciutko... Zdemontowałem również węże od IC, jest w nich trochę oleju. Na jednej złączce (ta od strony map sensora) jest dosyć wyraźny luz. Króciec od vacu pompy również miał luz (sklejony podpialem). Jutro jeszcze powalczy i przy okazji pojadę zarobić wąż od smarowania turbiny...

Witam, Mam problem z moim audi a4 B6 AWX. Mianowicie auto wpada w not lauf w okolicach 3800obr/min. Przy wyższych biegach gdy wdepnę gaz na max jest lekkie poszarpywanie (około 1350-1700obr). Ostatnio zaślepiłem EGR, wymieniłem wężki podciśnienia i zawór N75. Co może być przyczyną rozłączania turbiny? Jeżdżę bardzo dynamicznie, praktycznie co tydzień autko przeganiane po expresówkach. Poniżej załączam logi: Dynamiczne i statyczne razem: Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_uYJzG0t.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_0CqC8.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_n9Tod6.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_987G9k.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_P6dev.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_jjv165Q.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_o43ph2U.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_AQTF2.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_7lHg7Vq.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_wU93F.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_l2uon.html Dynamiczne: Grupy 003, 010, 011: http://vaglog.pl/log-003_010_011_3Ph94H.html (not lauf) Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-011_003_008_l2kr4.html (not lauf) Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_U7MES.html Grupy 003, 008: http://vaglog.pl/log-008_003_oGwn68m.html Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-011_003_NsTJD9f.html Proszę o wyrozumiałość, to moje pierwsze logi. Pozdrawiam.

Cześć, nazywam się Bartek. Pochodzę z województwa lubelskiego. Jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A4 B6 Avant (1,9TDI AWX, 2002r).

Witam, od niedawna mam problem z dziwnym "buczeniem" podczas skrętu w lewo. Dźwięk jest najbardziej odczuwalny na postoju i przy małych prędkościach. Na wyłączonym zapłonie nic nie słychać. Jak myślicie czy pada pompa wspomagania?