aprox99

Jestem człowiekiem którego argumenty przekonują. Odpowiadało by to mojemu zdziwieniu sprzed kilku dni. Zrobiłem na autostradzie 450km, potem auta stało całą noc i na drugi dzień po przejechani 6 km zaczął regenerować. Myślę co u licha, po takim dystansie sadza nie wypalona?

Rozumiem że według twojego przekonania jazda z szybkośćia 130-140 nie powoduje samoistnego wypalania dpf tylko jak przyjdzie czas to elektronika mu pomaga.?Szkoda że nie mam vcds bo bym to sprawdził jeśli jest to możliwe

Ktoś napisał parę postów wcześniej że jazda po autostradzie np. 120km/h nie wypala dpf tylko przy 180km/h..Gdyby tak rzeczywiście było to jaki sens ma wbudowywanie dpf do systemu spalin jako element dodatkowy? Parę lat temu kupiłem z mojej firmy passata 1,9 tdi gdzie dołożono dpf po to żeby dostał euro4 i mógł wszędzie jeździć bo już euro3(żółta naklejka) było gdzieniegdzie zabronionie. Został dodany dpf pod autem w miejsce wyciętego kawałka rury wydechowej. Filtr ten nie był połączony z żadną elektroniką silnika, po prostu puszka. Miał jednak bypass, boczny wylot na wypadek gdyby ktoś ciągle jeździł w mieście i nie było by możliwości wypalenia sadzy. Filtr się zatykał, otwierał sie bypass auto normalnie jechało aż kiedyś na autostradzie czy przy szybciej jeździe sadza się wypaliła. Baypass zamykał się i spaliny leciały dalej przez filt. Gdyby to tak nie funkcjonowało to by nikt tego nie robił. Miliony diesli w Niemczech przebudowano tak. Dlatego uważam że przy jeździe po autostrsdzie spaliny są na tyle gorące że sadza nie ma szans przeżyca gdyż jest na bierząco spalana. Regeneracja pasywna odbywa sie wtedy ciągle bez udziału elektroniki. Elektronika włancza się wtedy kiedy załadowanie dpf jest za duże, taki jest stan mojej wiedzy na ten temat

Tak jak na zdjęciu wygląda dpf z katalizatorem src. W małej puszce jest katalizator src do którego jest ad blue wtryskiwany a w dużej dpf z katalizatorem oxydacyjnym. Spaliny opuszczają silnik, napedzają turbinę i zaraz za turbina jest ta mała puszka src.potem przechodzą przez dpf. Tak dla zobrazowania. Dlaczego ze filtry dpf są niekiedy takie małe? często jest dość miejsca i mógłby być większy ale co się dziwić jak wypuszczają samochody z 41litrowym bakiem paliwa a jak spojrzysz na podnośniku pod auto to miejsca jest jeszcze na dwa baki .

Twój filtr znajduje się 1 m oddalony od turbo a w moim a4b8 tdi z euro5 był zaraz za spreżarką i nie miałem nawet po miesiącu jazdy miejskiej żadnych problemów. Teraz w a4b8 z 2016 i euro6 jest pomiędzy turbo i dpf jeszcze katalizator src. Filtr dpf jest jednak blisko kolektora wydechu, mimo to mam z nim problem. Jeździłem Toyotą Avensis i Mondeo, tam filtr dpf był pod autem tak jak tłumik środkowy i nigdy nie było z nimi problemów. Dlaczego w a4 b8 tdi euro5 nie miałem żadnych kłopotów a teraz w a4 b8 tdi z euro6 mam? Co się zmieniło? Wracając do tematu to dużo czytam o dpf na forach niemieckich i wogóle w internecie i tak po prawdzie to nikt na 100% nie wie jak to działa. Jedni twierdzą że załadowanie dpf kontrolowane jest przez czujnik różnicy ciśnienia, inni że jest mierzone zużycie paliwa. W avensis była 5 dysza doprowadzona bezpośrednio do dpf i paliwo tam było wtryskiwane. Nie wiem czemu inni tego nie przejmują

Ja mam rocznik 2015 euro6 bez zmiany programu. To inny silnik jego dieselgate nie obejmowało. W niedzielę zrobiłem po autostradach 460 km z prędkością 140.Na drugi dzien po 6 km w mieście stoję wentylator chodzi i obroty wyższe, pytanie:dlaczego? Po 450 km autostrady powinien być dpf przredmuchany aż hej a chyba jednak nie

U mnie zapaliła się lampka i nie było żadnego wypalania. Obroty były normalne a zużycie momantalne na postoju 0,6 l. Pojechałem na autostradę i za parę minut lamka zgasła. Ostatnio miałem ptoblemy z dpf w Mondeo mk3 z roku 2006 czyli zbudowanym przd 13 laty. W Mondeo mk4 już problemów nie było. Audi z roku 2015 i ciągle coś nie tak. Vorsprung durch Technik!

Pasywne wypalanie w temp. 550 stopni jest ale nie przy szybkości 180km.Jak zapali się lampka dpf to wystarczy 5 min. jechać ze 130km/h i potem ona gaśnie. Tak zalecają producenci

Czekam na kumpla który ma vcds. Wczoraj zrobiłem na autostradzie 460km, jechałem tak pomiędzy 130-140,spalanie 4,4l na dystrybutorze, żadne bajki. W byłym a4 150KM nie było mniej niż 6,1l. Po takiej drodze p dpf powinien być czysty, tzw regeneracja pasywna. Rano dzisiaj odpalam jadę 6km i po wyłączeniu chodzi wentylator a obroty kolo 950 i zużycie momentalne 0,8l.Wkurza mnie to, ale po podłączeniu vcds zobaczymy

Te wątek dotyczy tej drugiej, długiej półośki po stronie kierowcy. Można kupić za 50 euronów cały komplet do regeneracji. U mnie chodzi o półośkę po stronie pasażera, ja siedzidz w aucie to po prawej stronie a o tym nie czytałem

Ciężko smartfonem to uchwycić ale stuki głośne.Można to samemu zrobić? bo na forum niemieckim piszą że jednemu chcieli całą skrzynię wymienić

Witam,a4b8 rok 2015 tdi przejechane 78000km.Od samego początku auto jeżdzi jakoś niespokojnie,niestabilnie.Przy ruszaniu z jedynki lekko szarpie,już mi nawet parę razy zgasło.zrobilem ostatnio 500km po autostradzie i miałem wrażenie jakby koło biło po stronie kierowcy.tak jak jedzie się po płytach z poprzecznymi fugami.Niestety na nowym asfalcie to samo,nawet w mieście przy małych prędkościach jakoś niespokojnie.Poprzednie a4 z zawieszenem 1BE leżało na drodze jak przyklejone,tu też 1BE ale inaczej jakośPrzy 130 wcisnąłem sprzęgło ,dałem na luz ale to samo.Takie lekkie bicie ,żona nawet nie wyczuła.Jako że miałem kilka a4b8 to mam porównanie.Dzisiaj wjechałem na podjazdy ściągnąłem osłony skrzyni z dołu i postanowiłem pooglądać gumy,amotyzatory i wahacze.Nie wiem czy trafiłem,ale półośka ze strony pasażera ta wchodząca do dyferencjału stuka i ma duży luz ,jak na filmie.Jako,że przypadkiem mam przedłużoną gwarancję do 09/2020 pojechałem do audi zrobiłem termin,zobaczymy.przy 78 tysiącach takie coś?Przy ruszaniu ręką półośki ta część zardzewiała stuka mocno w siedzisku skrzyni,śruby są dokręcone.Czy ktoś to już naprawiał?Pozdr VID_20191104_102151.mp4

Witam, miałem 2 tdi, jeden z roku 2013 i drugi z 2014 tdi z normą euro5. Jeżdżę dużo w mieście ale nie miałem żadnych problemów z dpf, rozrzedzeniem oleju itd. Oba silniki osiągały temp. dopiero po około 30 km, w zimie po 40km jazdy. Teraz mam tdi ultra z normą euro6. Spala litr mniej od tamtych i silnik osiąga 90 stopni po jakiś 8 km. Niestety przy tym samym profilu jazdy już 2 razy zaświeciła się żółta lampka (rura wydechowa z punktami). Po jeździe na autostradzie lampka zgasła. Wkurza mnie to bo nie miałem tego w tamtych. Może ma ktoś podobne doświadczenia?. Pozdr.

W audi nie pytaj nawet, bo cię zaszokują. Vorsprung durch Schieße

A czemu sprzęgło 800 euro? Całe zestawy są po 500-600

Nawet zawieszenie standardowe 1 BA nie ma takiego prześwitu

Witam,czy można dołożyć jakąś kontrolkę która by informowała o wypalaniu dpf?Może ktoś ,jakiś elektronik ma coś takiego?

To jest normalne

Diesle cr mają problemy z systemem zasilania, pompa, wtryskiwacze, opiłki z pompy itd. Nie masz na to wpływu, tankuj dobre paliwo ale to też nie jest panaceum. Problemy z dwumasą też są znane. Wszyscy producenci mają te bolączki. Ty jako użytkownik możesz wymieniać płyny, oleje itd. Co mnie w silniku audi wkurza to to że w zimie przy minus 5 po przejechaniu 40 km. nie osiąga temperatury. Teraz mam tdi ultra z euro6, spala 1,5 litra mniej ale zobaczymy w zimie jak z tą temp. silnika. W Mondeo po 10 km było 90 stopni. Jedni robią 200 tys. bez problemu, inni wymieniają po 70 tys. sprzęgło, dwumasę. Nie ma reguł. Ludzie kupują z dużymi przebiegami a potem lamenty. Jakmnie nie stać na audi to kupuję inną markę a nie kaszlaka z 250 tys. km

We wszystkich dieslach 2 l spalanie nie robi szału, dopiero 2l diesel ultra pali 1, 5 l mniej.Poza tym silnik jak każdy, problemy mają wszystkie. Jak zimny to nie żyłować a i biegi w manualu normalnie, spokojnie wrzucać a nie tak żeby lewarek wyrwać

Sam sobie odpowiedziałeś. Po wciśnięciu sprzęgła ustaje czyli bebechy sprzęgła i dwumasy do wymiany

Najbardziej podoba mi się to kombinowanie tylko po to żeby potem mieć jeszcze większe problemy i zalewać fora pytaniami. Z T 34 też pasuje po zaadoptowaniu. Piszę tak ironicznie bo jak znam życie są potem jeszcze większe jaja

Zasięgnięcie opinii innych mechaników nie zaszkodzi nowe części też niekiedy mają odchyłki, nic nie jest idealne

Witam, jest dużo tematów o dwumasach, sprzęgłach itd. Czy ktoś może opisać jak zdemontować skrzynię manualną z wszystkimi krokami po kolei, na co uważać i jak fachowo wymienić sprzęgło, dwumasę itd? Na niemieckich forach też cisza a tematów o dwumasie tysiące.Do etki mnie nie odsyłajcie, chodzi mi też o doświadczenie przy demontażu. Opis to jedno a mordowanie się niekiedy z jakąś śrubą to drugie. Pozdr