aprox99

Może być wiele powodów,jedno jest pewne olej jest spalany przez silnik.Nieszczelne turbo,odma ,uszczelniacze zaworów albo pierścienie tłoków.Rura z turbo do silnika do sprawdzenia.ile oleju tam jest,badanie luzu ręką nic nie daje.Olej dostaje sie albo przez zawory albo układem dolotowym powietrza albo prze tłoki od dołu

Każdy który spełnia normę Audi

Chodzi tylko o to czy faktycznie coś to daje czy tylko taka ściema

Witam, w ofercie a4b8 była szyba przednia akustyczna, pisze na niej acoustik. Mam przednią szybę oryginał audi i tak myślę czy by ją nie wymienić na oryginał ale akustik. Czy ktoś wziął przy wymiane tę akustyczną i jaka jest różnica, czy czuć mniej hałasu? Pozdr.

To były mikroopiłki z aluminium

Witam, nie wiem jak sobie te opiłki wyobrażasz, miałem coś takiego w mondeo TDCi i jak zlałem paliwo z baku to paliwo było mętne, jakby mleczne. Dopiero po kilku minutach ta zawiesina opadła i na dole był taki srebrny proszek. To są mikronowe drobinki jak mąka a nie opiłki w tego słowa znaczeniu a to sitko na zaworze nie ma szansa ich przefiltrować, oczka są po prosto olbrzymie

Audi prowadzi się super ale dużo drobnych rzeczy jest jakby nieprzemyślanych albo można by to było lepiej zrobić

W Renault tak robi bo właściwie czemu olej musi być ciepły? Miałem to już 30 lat temu w Renault 19

Normalnie powinno być tak że po wciśnięciu kluczyka(nie odpaleniu) powinno zawsze na 5 sek. pokazać jak u ciebie stan oleju.

5L

To można jakoś klarowniej napisać

Ja też tak robię ale ogólnie to obojętnie. Nie rozumiem tylko co to ma do tego że mu olej przelewało? Pozy tym on pisze,, olej napędowy "przelewało. Coś wszystko miesza, olej napędowy to diesel,Galimatias

A co ma olej do filtra? Przy wymianie oleju i filtra jest obojętne co najpierw wymienisz, olej ma kontakt z filtrem tylko jak silnik chodzi. Olej jest w misce a filtr siedzi tylko w obiegu inie ma znaczenia co pierwsze jest wymieniane. Jak jest wlewany nowy olej to leci bezpośrednio do miski olejowej omijając filtr. Gdybyś znał budowę silnika, jego smarowanie to by to pytanie było zbędne

Jak kupiłem mojego to zdziwiło nie że przejechałem 4 km do pracy i po wyłączeniu auta wentylator chodził. Auto było po akcji 23Q7.Teraz po wywaleniu tego update nie ma tego. Z drugiej strony według audi silnik cjcd który posiadam nie jest objęty akcją 23Q7,mimo to w moim to przeprowadzono. U mnie nie ma korków jazdy miejskie też są różne, wsiadam do auta i jadę te 4 km normalnie prawie jak na wsi. Wyrzuciłem te update bo według niemieckich inżynierów skraca to faktycznie życie silnika, wtrysków i egr

Może i tak jest chociaż wypalanie aktywne powinno być zależne od ciśnienia różnicowego, po to też ten czujnik różnicy ciśnień który informuje jak sadzą załadowanym jest DPF ale kto wie o ci inżynierowie sobie tam wymyślili. Ja przyznaję że jeżdżę 90 % w mieście i to naprawdę 3-5 km i nie mam żadnych problemów z DPF. Czytałem na niemcu że rzadko jest zdefektowany DPF a najczęściej osprzęt i dlatego są jaja

Nie wiem dlaczego ale chyba moje rozumowanie jest ok? Poza tym piszą o regeneracji pasywnej, aktywnej i wymuszone. Autostrada, dodatkowy wtrysk i warsztat

Temp, spalin na wylocie przy 2500 obr. to 600 stopni i wystarcza w zupełności na wypalenie sadzy. W a4b8 jeszcze lepiej to funkcjonuje bo DPF usadowili nie pod autem tylko w komorze silnika zaraz za kolektorem wylotowym. Zadam inne pytanie:jeśli 2500 obr. na autostradzie nie wystarcza do wypalenia DPF to rozumiem że wystarczają te 1500 obr. w hali na warsztacie przy wymuszony wypalaniu poprzez vcds????

Charls poczytaj o pasywnym wypalaniu DPF. Jak w mondeo Mk III po 2 tygodniach jazdy miejskiej był jakoś słaby to wystarczyło że pojechałem 20 km po autostradzie i znów mogłem z 2 tyg jeździć po mieście. Temp spalin przy 130km/h wystarcza do wypalenia sadzy. Udział bierze w tym katalizator. W ruchu miejskim silnik a co za tym idzie nie osiąga temp. dlatego wprowadzono do oprogramowania czujnik różnicy ciśnienia i gdy te rośnie elektronika powoduje wypalanie DPF. Na autostradzie spaliny mają taką temp. że samodzielnie wypalają sadzę pod warunkiem że wszystko jest sprawne

W trasie DPF wypala się sam bez ingerencji elektroniki. Elektronika integruje tylko wtedy gdy samochód porusza się na krótkich dystansach i samodzielnie silnik nie osiąga temp. do wypalania. Na forum jest fałszywa opinia że regularnie np. co 600 KM elektronika pomaga czy inicjuje spalanie sadzy w DPF. Tak jest tylko etedy gdy DPF jest załadowanym sądzą co przy jeździe a autostradzie nie następuje

W trasie nie ma wymuszonego wypalania, temp. spalin jest tak wysoka że spalanie sadzy następuje na bieżąco. Przykład to kominek w domu, jak rozpalam go to na jakiś czas do osiągnięcia odpowiedniej temp. powstaje na szamotach czarna sadza. Potem jak kominek jest gorący to ta sadza wogóle nie powstaje bo temp. jest tak wysoka że od razu jest spalania i cegły szamotowe są czyste. DPF ma dwa rodzaje regeneracji, pasywną i aktywną. Regeneracja pasywna powstaje przy normalnej jeździe na autostradzie bo tam DPF osiąga samodzielnie temp. i spala sądzę na bieżąco. Regeneracja aktywna to wtedy kiedy elektronika rozpoznaje poziom załadowania DPF a jako że temp. jest niedostatecznia to następuje wymuszenie regeneracji, obroty wzrastają, wtrysk paliwa jest inny itd.

Co ma egr do wypalania DPF?

Zapłać mechanikowi i śpij spokojnie inaczej jakby coś było będzie zwalał na przyniesione części a ty niczego nie będziesz w stanie udowodnić

Ale napisałem że zmieniłem pogląd po dłuższym jeżdżeniu. Wtedy chyba oceniłem troszkę pochopnie a4, zresztą też napisałem że dużo mi się nie podoba w a4 np. sama buda w f31 jest ładniejsza ale jazda, prowadzenie i trzymanie się drogi, fotele itd. biją f 31. Nich dokładnie poczyta co tam napisałem. Poza tym jeżdżę różnymi samochodami i nie jestem kibicem jednej marki, dlatego staram się oceniać według mnie objektywnie. Jedni lubią pontony, ja nie ,zawieszenie ma być sztywne a nie jak łódka w F 31. Mój mondeo mk4 jest lepiej zestrojony od f 31 chociaż podobnie miękki

Audi z przodu wielowahacz, F31 tania i biedna kolumna Mc Phersona, co tu porównywać,normalnie bida. Dopiero model G20 który w marcu wejdzie do sprzedaży oferuje taki zawieszenie. Jeśli było tak dobrze to po co sięgają do wyższej półki?

A ja po nieudanej próbie z F 31 znów mam A4 od 5 miesięcy i się cieszę.Moje wrażenia dotyczące F31 były pisane zaraz po kupnie a po kilku miesiącach musiałem je zrewidować.Samochodem trzeba trochę pojeździć żeby go ocenić.F 31ma dużo rzeczy które mi pasują ale sama jazda,wyciszenie i zawieszenie nie dorasta do a4 b8 dlatego kupiłem a4 z zawieszeniem o 20 mm obniżonym i jestem super zadowolony.Zawieszenie f 31 bujało ,było za miękkie,silnik 184KM był super ale tylko do 160km/h potem zawieszenie myszkowało i samochód nie jechał spokojnie po autostradzie.BMW prowadziło się ociężale jakbym miał pełny bagażnik,moja żona sama stwierdziła że A4 prowadzi się tak lekko.Po 500km w F 31 byłem zmęczony jazdą.Dlatego zadałem sobie pytanie co chcesz mieć?wybrałem ciszę,super zawieszenie i same uczucie prowadzenia.Audi pali więcej,ergonomia jest gorsza ale jazda nie do pobicia.Próbowałem tez BMW 5 F11 i też nie był to odjazd .Z silnikiem 184KM diesel po prostu głośne,datego zostaję przy a4 chociaż jest dużo rzeczy które w f 31 były logiczniej zrobione ale widocznie wszystkiego nie można mieć.Bujanie F31 i problemy z prowadzeniem są opisane na BMW forum.Jak sprzedałem F31 i kupiłem A4 b8 to jakbym był w innym świecie o prowadzeniu ,wyciszeniu i trzymaniu sę drogi nie wspomnę.Dlatego wybaczam audi większe spalanie,złą ergonomię,zimny silnik nawet po przejechaniu 30 km w zimie i parę innych drobnostek