aprox99

Witam czytałem na niemieckich forach że często ten poblem wywołuje chłodniczka EGR,chyba jest nieszczelna.Przypadek da serwisu audi,masz tak czy tak porękę audi ,niezależną od gwarancji i nic nie musisz dopłacać

Fajne auto a przede wszystkim nie czarne jak 95 procent Audi.W tym zakłamanym życiu trafiają się jeszcze,,normalni'' ludzie.3l whisky nie wypiłem,to pamiątka.Pozdr.

Masz 100% racji ,tylko nie wiem co z tym zrobic

Ten przód nie jest oddzielony,czyli jest to jeden pokrowiec

Przy podobnej jeździe brał mi ten poprzedni nie mniej niż 6,3L.A przecież 5,7 to i tak ok

Witam,mam w moim audi A4b8 fotele sportowe z przesuwnym przodem(pod kolanami)Czy można do nich kupić pokrowce ale takie idealnie dopasowane.Wszystkie w internecie są do standartowych foteli

Jeżdżę tak 130km/h.Ten wcześniejszy brał 1L więcej,nie mogłem zejść poniżej 6,3L /100km na autostradzieTo samo w mieście pali1,5L mniej od tamtego.Niby po wgraniu softu po aferze VW palą około0,2L więcej i jest to kłamstwo.Silniki Audi i VW palą więcej o litr

Z info u audi.Akcja update nie dotyczy tego silnika.I to ten silnik 4 od lewej cjcd i nie jest to silnik EA 189,pytanie to jaki? 2.7 TDI 3.0 TDI Bauzeitraum 04/2008– 02/2015 04/2009– 08/2015 09/2007– 04/2013 04/2013– 08/2015 11/2011– 08/2015 02/2008– 11/2011 07/2011– 02/2015 03/2014– 08/2015 09/2007– 11/2011 11/2011– 02/2015 09/2007– 11/2011 07/2011– 05/2015 MKB CAGC, CJCC CAGB, CJCB CAGA, CJCA CJCD, CMFB CAHB, CGLD CAHA CGLC CNHA CAMA, CGKA CLAB CAPA, CCWA CDUC, CKVC Motorbaureihe VW EA189 VW EA189 VW EA288 VW EA897 Motorbauart Reihenbauart V-Bauart Nockenwellenantrieb Zahnriemen Steuerkette Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzung Motoraufladung Turbolader Zylinder/Ventile 4/16 6/24 Hubraum 1968 cm³ 2698 cm³ 2967 cm³ max. Leistung bei min−1 88 kW (120 PS)/ 4000(1) 100 kW (136 PS)/ 3000–4400(2) 105 kW (143 PS)/ 4200 110 kW (150 PS)/ 4200(3) 120 kW (163 PS)/ 3000–4200(4) 125 kW (170 PS)/ 4200 130 kW (177 PS)/ 4200 140 kW (190 PS)/ 3800–4200 140 kW (190 PS)/ 3500–4400 150 kW (204 PS)/ 3500–4500 176 kW (240 PS)/ 4000–4400 180 kW (245 PS)/ 4000–4500 max. Drehmoment bei min−1 290 Nm/ 1750–2500 320 Nm/ 1500–3000(5) 320 Nm/ 1750–2500 320 Nm/ 1750–2500(3) 400 Nm/ 1750–2750(6) 350 Nm/ 1750–2500 380 Nm/ 1750–2500 400 Nm/ 1750–3000 400 Nm/ 1400–3250 400 Nm/ 1250–3500 500 Nm/ 1500–3000 500 Nm/ 1400–3250(7) Antriebsart, Serie Vorderradantrieb Allradantrieb Antriebsart, Option — Allradantrieb — Allradantrieb — Getriebeart, Serie 6-Gang-Schaltgetriebe Getriebeart, Option — multitronic — multitronic/7-Gang-S tronic(8) multitronic 7-Gang-S tronic(9) 7-G

Witam,po nieudanej przygodzie z A4 136 KM kupiłem teraz A 4 TDI z silnikiem CJCD i jest to jedyny silnik z regału VW którego nie obejmuje afera dieslowska i który nie potrzebuje żadnego softwareupdate.Teraz pali mi jak trzeba na autostradzie 5,4l a tamten palił litr więcej.Nie mam już po przejechaniu kilkuset metrów pracującego wentylatora.W tamtym po przejechaniu 30 km silnik nie był jeszcze ciepły,tutaj grzeje się normalnie.Auto ma dalej Euro5 i nareszcie jestem zadowolony.Tylko takie info.Pozdr

Witam,znanym problemem jest takie jakby świergotanie ,ustaje dopiero po wymianie rozrządu.akurat kolega z forum kupuje taki samochód .Byłem go przetestować i to wpadło mi do ucha.Na niemieckich forach pełno o tym.Dla mnie było to jakby świerszcz cykał.Może to to.

Witam,chciałem automat,ponoć najlepsza skrzynia na rynku ale przeszedł mi koło nosa.do zawieszenia powoli się przyzwyczajam,tak jak piszesz .Audi B8 też już bym nie chciał .Mam kumpla co pracuje w BMW i ma wszystkie programy i 30 letnie doświadczenie tak że nie ma problemu,poza tym sam kręcę przy samochodach tak że warsztatu właściwie nie znam

Witam,hałasu od nadkoli nie znam,to dla mnie nowość,ludzie piszą o wymienie uszczelek w drzwiach itp.Wierz mi jestem bardzo czuły na wszelkiego rodzaju cykanie,trzeszczenie i szumy wiatru.Tutaj A4 nie ma szans z F31.W a4 dolna część deski ,np.przy lewym kolanie to tani ,cienki plastyk,spróbuj go postukać,o łuszczeniu podsufitki nie wspomnę.Dla mnie komfort to wyciszenie;ergonomia(obsluga klimy,radia ,tempomatu,itd)siedzenia mają być twarde i zachowanie na drodze.Jeździłem 16 lat F.Mondeo,wszystkimi modelami,samochód dobry oprócz zawieszenia.po prostu bujanie i kładzenie się w zakrętach szło mi na nerwy.Po przejechani 1000km w audi ,gdzie nic nie buja moglem jechać nastężne tysiąc bez zmęczenia.Apropo rozważałem kupno BMW 5 od 2014r.ale kolega ma i po pierwszej jeździe jako pasażer wyczułem zaraz jego miękkość.To nie dla mnie.Wydaje mi się że każdy patrzy na coś innego i inaczej definiuje komfort czy własności jezdne.Po przejechaniu Laguną II 500km wychodziłem z niego chory i zmęczony.Miękkie siedzenia i bujanie robi swoje.Na Autocentrum.pl są opinie wielu użytkowników i jeden np.pisze że A4b8 bije na głowę F31 .Skarży się na układ kierowniczy że coś tam nie tak,u mnie wszystko ok.Pozdr.

Witam,czytałem na niemieckim forum o tej ,,głośności" i że są wielkie różnice pomiędzy takimi samymi autami.U mnie jest cicho i drzwi tak samo głucho wpadają w zamek.Wkategori prowadzenie jest F 31 za miękki i o tym wszędzie piszą,ty piszesz że prowadzi się lepiej od audi?Plastiku u mnie też nie trzeszczą w przeciwieństwie do audi.Te runflaty w niczym mi nie przeszkadzają.A coś to tam tak wygłuszył że teraz jedzie jak s-klasa?Tak z ciekawości pytam,bo jak przed kupnem się na niemieckim forum naczytałem o głośności to też zabierałem się do tego,niestety mój jest cichy.Robiłem też jazdę próbną c klasą rocznik 2014.Auto jechało super tylko właśnie tam było bardzo głośno,potem po przesiadce do Mondeo Tdci Mk4 cisza zupełna .Problem u Mercedesa znany,silnik o symbolu OM651 tak wariuje,chociaż jest ponoć wielka rozbieżność i niektóre są ciche

Przeciwnik Audi b9 dopiero wyjdzie w tym roku a silniki VW zawsze brały paliwo,Miałem też Passata b5 z Tdi 105KM i brał 0,8L więcej od Mondeo Tdci.W testach miał brać mój skonstruowany na oszczędność Audi B8 tdi rocznik 2013 136KM(oszczędny silnik)4.6 L w jeździe miejskiej????zapomnieli napisać że na 50km Dzisiaj rano jazda do pracy 3,3 km i z powrotem o 14 :00.Zużycie BMW 6,2L.Audi brał powyżej 8 W Audi jest super zawieszenie przednie na wielowahaczu a nie tania kolumna Mc Phersona

Witam ,po roku Audi A4 b8 avant,rocznik 2013, 136Km diesel ,przebieg 112 tys.przyszedł czas na bmw 320D 184Km kombi rocznik 2014 przebieg 108tys.Chciałem podzielić się obserwacjami i odczuciami dotyczącymi te dwa samochody. Silnik,skrzynia biegów: Fenomenalny silnik w BMW przy takiej samej jeździe na autostradzie pali litr mniej od Audi.Jestem kierowcą defensywnym i jeżdżę tak pomiędzy 130-140.Zużycie paliwa w Audi 6,3L w Bmw 5,2L. Niektórzy piszą że BMW jest głośniejszy,ja tego nie zauważyłem ,w przeciwieństwie do Audi mniej szumów wiatru. Silnik Audi po przejechaniu 40 km w zimie nadal nie osiągał temperatury,o niemożliwości ciągnięcia przyczepy nie wspomnę(trzeba przebudować wentylatory i chłodnicę)Do skrzyni trzeba się przyzwyczaić,biegi wchodzą idealnie lecz trzeba większej siły żeby je wrzucić.W Audi wchodziły lekko ale niekiedy czułem leciutkie haczenie.Olej mierzę m.innymi też bagnetem Karoseria: Troszkę więcej miejsca w BMW,z przodu siedzi kierowca mnie zabudowany niż w Audi,jadąc opieram łokieć koło uchwytu w dzwiach w audi było mi za daleko.Nad lewym kolanem schowek jak też w Mondeo,w Audi twardy plastik i nic.Kanapa dzieli się potrójnie 40,20,40.Roleta z bagażnika po opuszczeniu i zwinięciu wisi z tyłu sztywno i nie lata jak w Audi.W Audi za 38 tys.euro siedzenie kierowcy bez ustawiania lędźwi.W audi ciągle coś lekko trzeszczało w słupkach i bagażniku,musiałem podkleić w bagażniku po lewej i prawej te osłony schowków bo były luźne.Trzeszczenie było jak stałem na światłach i po zmianie temperatury na dworze.Na szybę tylną leci w BMW woda z góry,cała szyba jest mokra i wycieraczka jednym ruchem robi błysk,w Audi woda leci z ramienia wycieraczki na dolną część szyby i pióro ślizga się po suchej szybie,trzeba wiele razy naciskać żeby woda była na górze szyby.Klapa w BMW seryjnie elektryczna ale cukierkiem jest otwierana tylna szyba też seryjnie która umożliwia po zamknięciu klapy doładowanoe bagażnika bez obawy że coś wypadnie.Przy jeździe autostradowej mało szumów wiatru,słychać niekiedy opony bo są to te Runflat z grubymi bokamina których można jechać nawet z dziurą.Zagłówki można w Bmw pochylać i wygodnie oprzeć głowę w Audi nie.Ogólnie BMW n jest nowocześniejsze w środku.Po 4 latach wymiana anteny na dachu w Audi,korozja -woda w środku.Widoczność w obu dobra ,w Audi chyba trochę lepsza do tyłu. Ergonomia; Tutaj nokautuje BMW Audi.Wsiadłem do Bmw i niczego nie musiałem szukać,wszystko intuicyjnie obsługuję,w Audi obsługa MMI z czternastoma przyciskami wokół lewarka jest chora.Ustawienie temp.czy kierunku wiania robię jednym ruchem ,nie trzeba wchodzić do Menu i kombinować.Tempomat na kierownicy włącza się jednym przyciskiem.Obsługa radia,klimy,dmuchawy jest nieporównywalnie prostsza.Mam tak samo kółko z przyciskami wokoło ale one mają różne wysokości i można je wyczuć palcami.Audo chciało skopiować Bmw i jest do d*py.Słuchanie CD w Audi jest niemożliwe,trzeba skopiować dane na kartę SD i wtedy jest wole miejsce w Cd na medium.Ręczny w BMW jest tradycyjny i według mnie to lepsze od elektrycznego Zawieszeniei, komfort: W Audi miałem zawieszenie 1 BE obniżone o 20 mm ,auto było twarde ale jechało jak po szynach bez jakiegoś bujania,dużo ludzi skarży się że jest za twardo.Na autostradzie albo dobrej drodze super zawieszenie ,na nierównościach gorzej. W Bmw normalne zawieszenie ,bardziej komfortowe niż w Audi ale lekko buja i mnie to przeszkadza.Audi jakby było bardzie stabilne,ale porównuję zawieszenie obniżone z normalnym.Twarde zawieszenie z Audi pasowało mi lepiej i jest to jedyny punkt w którym Audi było według mnie lepsze od BMW.Oczekiwałem po BMW większej sztywności.W obu cicho,w Audi większe szumy wiatru.Siedzenia w BMW sportowe ,w Audi standart czyli nie ma co porównywać.W testach chwalą układ kierowniczy BMW że jest lepszy itd.Ja tego nie mogę potwierdzić,nie wyczułem różnicy na korzyść BMW.W BMW tylny napęd,dla mnie bez różnicy nie czuję tego zobaczymy zimą.Radio gra o niebo lepiej w BMW Podsumowanie: Oprócz zawieszenia ,które dla mnie było w Audi lepsze bije BMW audi we wszystkich kategoriach.Proszę nie zjedzcie mnie ale tak jest,jest to oczywiście moje subiektywne odczucie.,każdemu pasuje coś innego.Pozd.jak sobie coś przypomnę to dopiszę

Spalanie pokazuje wiarygodnie,tylko zasięg na paliwie w baku tak około 60 km krótszy od rzeczywistości

Witam ,czy można komputer pokładowy skalibrować na nowo?Mam w baku 4,5l paliwa a pokazuje mi prz zużyciu 6,1l/100km zasięg 10km.Brakują jakieś 60km.Zaraz padnie odpowiedź że to normalne ale nie dla mnie.Byłem na stacji i weszło ,,tylko" 58,5l do baku,znaczy prz pojemności 63l były jeszcze 4,5l w środku.Na niemieckim forum piszą że komputer pokazuje 0km i można jeszcze 60 km przejechać.Co to za szajs?

Znam takich co jeżdżą VW i zawsze mają bańkę oleju e bagażniku

Masz rację tylko czy nie powinno tak być że samochód od początku jest ok.A tę wymianę pierścierni to powinien VAG zapłacić bo to ewidentny błąd konstrukcyjny

Przy zawieszeniach 1 BA,1BE czy 1BV każde z nich ma inne sprężyny i amortyzatory.Sam posiadam 1BE i samochód wygląda fajnie ,jeździ się na dobrych drogach super ale muszę przyznać że na dziurach i poprzecznych nierównościach jest samochód za twardy.Przymierzam się do wymiany na 1BA i zastanawiam się czy nie wymienić tylko amortyzatorów i poobserwować co i jak.Wcale nie dziwię się niektórym wpoisom że 1BE jest za twarde.Problem optyki nie gra dla mnie roli tak że te 2cmm można przeboleć

Wymiana oleju to niewielkie koszty a może pomóc.

Tak,tylko ile kosztuje usunięcie tego?wymiana pierścieni a może jeszcze coś innego.Ktoś kupił samochód i ma teraz wymieniać pierścienie????Poza tym mam wieloletnie doświadczenie z silnikami benzynowymi VAG i nie jest wykluczone że po naprawie nie będą brać oleju

Może został źle dokręcony ,trzeba na nowo zdjąć i spróbować spasować

Przed silnikami benzynowymi koncernu VAG trzeba ostrzegać.Afera większa niż z Dieslami

Kupując Sachsa nie można zrobić nic złego.W standarcie czyli 1BA są amortyzatory firmy Monroe.Bilstein B4 odpowiada standatowi a B6 jest bardziej sportowy i ponoć super się jeździ tylko że cena inna niż Sach i Monroe.Jeśli cena nie ma znaczenia to Bilstein jest pierwszym adresem