Arek476

Jest podobny olej dla skrzyni i mechanizmu różnicowego.

W mechanizmie różnicowym jest przecież olej, i zanim ten duży dekiel odkręcimy trzeba będzie olej spuścić żeby nie lało się wszędzie.

Też dopadł mnie problem luzu na prawej stronie. Pomału zamawiam wszystkie części. Ktoś wymieniał łożyska osobiście i wie co i jak? Wyczytałem z tematu, że da się bez ściągania skrzyni to robić. Czasem coś robię przy aucie i chciałbym to sam wymienić. Wiem że trzeba odkręcić przegub wew od polosi, ściągnąć osłonę górną nad przegubem, zalać olej, odkręcić ten duży dekiel i będzie dostęp do mechanizmu. I co dalej? koło od mechanizmu wyciągnę bez problemu? Wtedy będzie dostęp do drugiego łożyska? Trzeba jakieś podkładki dystansowe? Potem skręcam razem w odwrotnej kolejności na nowych łożyskach. Jaki i ile oleju wchodzi? Ktoś pomoże?

Za każdym razem masz problem z odpaleniem na zimnym? Sprawdź jakie masz napięcie ładowania na podszybiu.

Takie bujanie/rzucanie silnikiem/całym autem na luzie jak się zagrzał, jak podpinałem pod VCDSa to ciśnienie paliwa bardzo skakało.

Również wymieniłem ten zawór na listwie i przestało rzucać silnikiem w końcu.

Poprawiłem bo zły rok wpisałem

5. Ruby Audi A4 B8 2.0 TDI manual 30/10/18 15:00 6. Arek476 Audi A4 B8 2.0 TDI Cagc fwd manual 06.11.2018 10.00

Ja też do zwykłego. Jedno tankowanie zgodnie z zaleceniem 1l/1ml, drugie 1l/0,5ml, i tak za zmianę. Na dłużej wystarcza:)

Według mnie do starych silników bez DPF można spokojnie lać inne dodatki tańsze, nawet olej 2T (byle nie zwykły mixol). AFNy i inne podobne 1Z nie miały problemów z zacierającymi się pompami.

Na aledrogo można normalnie kupić. Nie przestrasz się ceny bo kosztuje 70-80 zł, ale wystarcza na 10 tankowań. Jest dużo lepszy od oleju 2T, nie zapycha przede wszystkim DPFa.

Ja leję do swojej A4 już prawie rok i według mnie spalanie spadło do 0,5l na 100 km, sprawdzałem wtryski przed i po paru bakach, korekty się poprawiły. Mam 240 tys i nie ma śladu opiłków na filterku pompy. Koledze do Fiata JTD poleciłem i korekcje z ponad 1 spadły do ok 0,5, przestał kopcić. Brata BMW E90 3.0D ładniej pracuje.

Przeważnie co drugie tankowanie zgodnie z zalecaniami, a co drugie połowę dawki. Starcza mi do 15 tankowań.

Od 2012 pompy są poprawione, ale też dużo zależy jak auto było używane. Ja mam swoją A4 z 2008 roku, przebieg już 241 tys, pompa z 2008 roku, a na filterku ani śladu opiłków. Ja odkąd mam auto leje dodatek Archoil Dmax 6900 żeby lepsze smarowanie pompy było. Jak było złe paliwo to i tą po 2012 roku można zajechać:)

Ja leję ten olej do swojej A4 i jestem zadowolony. Do motoru też leje Valvoline, do Suzuki Grand Vitary żony też tylko 5W40. Hobbistycznie robię znajomym samochody i też Valvoline im polecam. Dobre oleje za fajną cenę.

Znalazłem ten temat:

Tylko na zimnym, jak stał np całą noc, albo 8 h po pracy jak odpalałem.

Podobno nie za dobre są te kable, częsty problem jest też z ładowaniem. W tamtym roku jak szukałem rozwiązania problemu z odpalaniem to znalazłem właśnie taki temat u nas na forum, auto było u różnych mechaników aż 1 w końcu znalazł, że to ta wiązka alternator-rozrusznik-podszybie, nadpalona była na wysokości właśnie rozrusznika. Też raz na kilka razy kręcił kilka sekund zanim odpalił. Nie chciało mi się wymieniać całej wiązki bo nie wiadomo co kupię, a że mam takie przewody w domu i nic mnie to nie kosztowało to dołożyłem kabel alternator-podszybie, stary zostawiłem. Problem z odpalaniem znikną, ładowanie na podszybiu przed miałem ok. 14,6V (troszkę za dużo) i później spadło idealnie 14,4V.

Ja miałem podobny problem, z tym że nie było to za każdym razem, raz palił od strzała a raz kręcił jak stary diesel, dołożyłem kabel bezpośrednio z alternatora na podszybie i jak ręką odjął. Nawet ładownie miałem przed ok 14.6V, po dołożeniu kabla idealnie 14.4V/

Problem też rozwiązałem, poprowadziłem drugi kabel od alternatora bezpośrednio do podszybia i po obserwacji 2 tygodniowej problem z odpalaniem zniknął. Zmieniło się też ładowanie z 14.6V do 14.4V.

U mnie nie ma żadnych błędów właśnie. Przewód miałeś wymieniony na inny czy dołożony drugi jak w przypadku alternatora? Zobaczę pewnie na tygodniu do tej wiązki, może dołożę drugi przewód do rozrusznika.

A czy problem z odpaleniem miałeś za każdym razem kiedy silnik był zimny? Też mam problemy, z tym że raz na kilka odpaleń kręci dłużej, nie ma reguły.

Wiem, i miałem założone z F już 3, i na każdej coś nie działało tak jak pisałem wcześniej, na 1 manetki od FIS a na 2 pozostałych błąd tempomatu.

Ten scan? Taśma jest z E, bo mam swoją założoną. A czy jest różnica w tym że pierwsze manetki miały tempomat ale nie miały przełączników od FIS, a ostatnia nie miała tempomatu ale była z końcówką F? Trzeba taśmy kodować jeżeli była w aucie bez tempomatu, ale i tak ma końcówkę F?

Nie mam tej metki z numerem na przewodzie od kierownicy do taśmy. Ale cały komplet kierownica, taśma, poduszka, manetki były z A4 B8 2008 rok, wszystko z jednego auta.