garfield110

Dzięki za pomoc. Przeglądając allegro i inne oferty utwierdzam się, że trzeba iść w temat kalinski.pl. wyłoże 1k, ale spokój na długie lata ?

BeyerBrown jestem Ci winien przeprosiny za wprowadzenie w błąd z prędkością na 3 biegu. Dziś sprawdziłem i sprawa ma się następująco: Bieg 2: dokładnie 6400rpm do 140km/h Bieg 3: dokładnie 6400rpm do 180km/h Pisze 6400rpm gdyż 6450 wskazówka wchodzi już na czerwone pole i tip zmienia bieg na wyższy. Jeżeli chodzi o kwestie wykodowania automatycznej zmiany biegu z tipa to wygląda na to, że można. Nazywa się to opcją old strategy. Pytanie po co? Gdyby nie zmieniał do góry, ale w dół tak to jeszcze miałoby to sens. Pytanie jak wtedy zachowa się skrzynia przy kick down.

Na 3 biegu do 6800 (sterownik sam zmienia bieg na 4 powyżej 6800) do okolo 150km/h

Nie istnieją zamienniki ani jako część wymienna. Tylko gruszki jako cały element.

Opcje są dwie 1. Zgodna z ideą miłośników audi a4, którzy robią wszystko zgodnie z service manual i sztuką. Tak, więc wykręcasz kolektor lekko go unosisz i wyciągasz gruszki z wałkiem, ale jak mamy być papiescy to powinienneś wyjąć kolektor i wymienić uszczelki pod nim, a przy okazji zaworki olejowe pod osłoną korbowodu. 2. Opcja druga, wyciągnięcie na chama. Tak, więc wykręcasz gruszki, lekko je wysuwasz z wałkiem i odpinasz od wałka. Następnie bierzesz szlifierkę kątową lub brzeszczota i wycinasz fragment plastiku pod uszczelką maski (miejsce cięcia poniżej na zdjęciu) i wtedy można wyjąć wałek. Jak wytniesz z głową to po założeniu uszczelki nie ma śladu cięcia. Opcja ta jest o tyle wygodna, że masz dostęp do wałka dożywotnio, a cała operacja z wycięciem zajmuje max 15min. You're choice. Ponawiam, że przed zadaniem pytania skorzystaj z wyszukiwarki. Zarejestrowałeś się na forum i bez myślnie od razu nowy temat zakładasz, a odpowiedzi na Twoje pytania są na forum w kilku wątkach.

Opcja szukaj. Było w każdym temacie na forum dotyczącym gruszek, wałka, kolektora. Powyżej 4200 obr/min

Dokładnie, ja u siebie wymieniałem wszystkie na sprężynowe, bo zimą zaczynał mi uciekać płyn na połączeniach i żadne dokręcanie nie pomagało.

Jeździć bez niego. Gruszki + wałek na allegro 800-900 zł. Warto zainwestować. Uśmiech na twarzy po montażu rekompensuje koszty.

Będzie mocno odczuwalny. Duży mół na niskich obrotach i brak dynamiki. Dźwięk również się delikatnie zmieni, słychać wtedy buczenie z komory silnika. Reasumując da się jeździć, ale bez szału.

Możesz kupić pompe do wersji bez quattro i zmęczyć temat wymiany samej pompy w całej obudowie, którą masz u siebie. Temat nie jest jakoś mega trudny i zajmuje max 20min. Pompa od ośki różni się ilością przyłączy węży. Quattro ma jeden, gdyż powrót jest wpięty po drugiej stronie baku (za kierowcą), a ośka dwa (powrót i zasilanie przy pompie). Poniżej zdjęcie z zaznaczoną pompą którą musisz zamontować. Pompa jest produkcji VDO i ciężko znaleźć oryginał. Zamienniki od 60 do 600zł. Używka allegro do 300zł max.

Jak sądze budową i zasadą działania się nie różni. Różnica polega na jakości wykonania. Może inna sprężyna, która działa z inną siłą. Ja używając audi nauczyłem się, że "zamienniki jakości oryginału" należy unikać dużym łukiem. Często lepiej kupić używaną w dobrym stanie część niż nowy zamiennik. Kupno zamienników kończy się ponownym zakupem OE nowym lub używanym i okazuje się, że chytry dwa razy traci.?

Za 80 zł to można kupić sobie żarówki do matiza, w przypadku odmy niestety, ale tylko i wyłącznie nowy oryginalny zawór. Według etki zawor ma numer 077103245B lub 06C103245 i w aso kosztuje około 380 zł oznaczony na schemacie jako numer 6 (ja zamawiałem po numerze 06C103245). Temat wałkowałem u siebie i niestety tylko OE zdało egzamin. Może się również okazać, że problem tkwi nie w zaworze, tylko rurkach (oznaczone na schemacie 5 i 7), które po tylu latach mogą być popękane. W przypadku rurek można iść w zamienniki, bo jest to tylko kawałek plastiku odpowiednio ukształtowany i swoją rolę będzie spełniał (sam osobiście zakładałem zamienniki, ale zawór OE). Kolejna rzeczą, która lubi dawać po d*pie to problem sparciałych wężyków elastycznych na całym kolektorze dolotowym, przez co silnik bierze lewe powietrze. Może być sytuacja taka, że nie będzie znaczących objawów (falujące obroty etc.), ale silnik nie będzie osiągał swojej mocy w pełni, lub będą pojawiać się dziwne błędy MAF (np błąd 17550). Na Twoim miejscu zrobiłbym tak: 1. Logi dynamiczne grupy 002, 003 i sprawdził jaką wartość osiąga przepływka (MAF). Na forum jak poszukasz jest wyraźnie napisana instrukcja jak takie logi należy zrobić. Jeżeli wartość przepływki (MAF) będą niższe od około 175 g/s* to szukaj nieszczelności, a jak je wykluczysz, a wartości dalej nie będą oscylować w granicach 175 g/s to znaczy, że walnięta przepływka. Wtedy masz dwie opcje: albo ktoś pożyczy Ci sprawną przepływkę i wykluczysz jej wadliwość i wtedy trzeba szukać dalszych przyczyn, albo musisz kupić nowy MAF. W tej sytuacji znów czeka Cię ASO. Zamienniki są o kant 4 liter rozbić. Koszt około 700zł. * wartości MAF zawsze przybierają wartość 80% mocy silnika. W przypadku ASN gdzie moc ma 220 koni, 80% to wartość 176. 2. Sprawdzić szczelność wężyków odpowietrzenia pokrywy głowic (zaworów) i skrzyni korbowej (wężyki oznaczone na schemacie 5 oraz 7). Jeżeli mówisz, że masz problem z zaworem odmy bo wydaje dziwne dźwięki to kup nowy, ale OE. Zawsze możesz znów zainwestować w zamiennik np FEBI za kolejne 80 zł, ale matematyka nie kłamie. Kupisz 4 zamienniki i masz nowy OE, który zadziała na 100%. 3. Sprawdzić wszystkie wężyki podciśnienia kolektora dolotowego i ewentualnie wymienić na nowe. How to z dokładnymi opisami jest na forum w wielu wątkach. 4. Może się okazać, że masz gdzieś pęknięty kolektor (to już jest skrajność). W tym wypadku proponuje kupić kolektor używany bez gruszek i przepustnicy i przełożyć wszystkie bebechy ze swojego. Przy okazji kolektora sprawdź czy gruszki (element pod plastikiem z napisem V6 3.0) są ok. Aby to zrobić odpalasz silnik i patrzysz na gruszki czy się "zamykają". Po przygazowaniu do obrotów 4,5k powinny się "otworzyć". Jak już się zabierasz za gruszki i kolektor sprawdź wałek w kolektorze, czy nie jest popękany. Temat na forum przewałkowany jak poszukasz to znajdziesz (szukaj np. wałek kolektora dolotowego ASN). Powodzenia i współczuje, bo walka z dolotem i układem podciśnienia i odpowietrzenia skrzyni korbowej to ciężki temat ale do ogarnięcia. Mnóstwa rzeczy się idzie nauczyć na ten temat nad zawiłymi rozwiązaniami technologicznymi specjalistów VAG, ale PRZEWAGA DZIĘKI TECHNICE

Witam, potrzebuje nowy tłumik środkowy do mojej a4 3.0 V6 (ASN) w wersji quattro. Niestety nigdzie nie mogę dostać zamiennika, a na allegro sprzedawane są w wersji lekko mówiąc agonalnej. Pytanie czy tłumik środkowy od np 1.8T będzie pasował, albo od innego modelu, który ma dwa wydechy na końcu.

Wydaje się być w porządku. Jak będziesz kupował to zwróć uwagę sprzedającemu, żeby nie zapomniał o sprężynie. Jak ja kupiłem to dostałem bez i musiałem jeździć i kupować oddzielnie.

Jeżeli możesz wrzucić foto to byłbym wdzięczny. Poniżej zdjęcia wnętrza mojego kolektora.

jeżeli dobrze Cię rozumiem to w kolektor wgrzana, wtopiona, wprasowana na stałe jest "podkładka" w kształcie kapelusza, talerzyka, chińskiego kapelusza i w niej pracuje metalowa końcówka wałka z klapkami. Jeżeli coś poszło nie tak, to "podkładka" odpada od plastiku w kolektorze i sieje spustoszenie. W normalnych warunkach wyciągam wałek i nic nie powinno wypaść. Wkładam wałek i on opiera się o tą "podkładkę". Czy posiadasz może zdjęcie kolektora od wewnątrz lub jak bym zrobił u siebie to będziesz w stanie ocenić czy wszystko jest ok?

Widzę, że masz zwykły zderzak z przodu z dokładką, możesz powiedzieć co to jest, skąd to jest i ile to kosztuje

Jak wymieniasz rozrząd i poluzujesz śrubę na fazatorach to zawsze poleci trochę oleju. Jest to normalna rzecz, można się pokusić o wymianę oringów, ale nie jest to konieczne. Ja osobiście tego nie zrobiłem i wszystko ok.

ok wymieniłem MAF. Auto pracuje dużo dużo lepiej. Niestety po zrobieniu logów ponownie wartości MAF nadal odbiegają od prawidłowych. Czy coś jeszcze może mieć na to jakiś wpływ. Poniżej logi LOGI DYNAMICZNE

Czy taka sytuacja może mieć miejsce w przypadku nieszczelnego układu dolotu. Pytam gdyż nie wymieniałem jeszcze wężyków podciśnienia.

Zapytałem nim pomyślałem i doczytałem. Jeżeli chodzi o wartości MAF czy jesteś w stanie mniej więcej określić jakie powinny być. Wyczytałem, że w momencie osiągnięcia najwyższych obrotów powinny wynosić około 80% mocy auta czyli w przypadku tego silnika około 170g/s (pytanie ile mocy zostało z 220KM).

Logi 003+021+022 (dlaczego wartości 0 cały czas) 003+021+022 dynamiczne Logi 002+032+033 002 + 031+032 dynamiczne Przepływka którą kupiłem jest marki hitachi. Taka była pierwotnie i taką też kupiłem ponownie. Oczywiście nie nową ale używaną pochodzącą z takiego samego silnika. Podczas logowania grup 002+031+032 wyskoczył jeden błąd 17550 - Load Calculation Cross Check: Lower Limit Exceeded P1142 - 002 - Lower Limit Exceeded

Witam, mam nietypowy problem, który powraca co jakiś czas bez zasadniczej reguły. Mianowicie podczas jazdy zapala się kontrolka od ESP, obroty spadają w dół i podczas wytracania prędkości dochodzi do gaśnięcia silnika. Po podpięciu kompa zawsze pojawiają się błędy (nie zawsze te same, nie zawsze wszystkie razem) 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 008 - Implausible Signal 17550 - Load Calculation Cross Check: Lower Limit Exceeded P1142 - 002 - Lower Limit Exceeded 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 008 - Implausible Signal 16805 - Warm Up Catalyst: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0421 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Błąd dotyczący MAF występuje zawsze. Po skasowaniu wszystko wraca do normy, aż do następnej okazji. Przepływka była wymieniona niestety bez pozytywnych rezultatów. Poniżej załączam logi statyczne i dynamiczne wykonane dziś. Proszę o analizę i jakąś rade. LOGI DYNAMICZNE LOGI STATYCZNE LOG-01-001-002-003 logi dynamiczne.CSV LOG-01-001-002-003 logi statyczne.CSV

Nie. Musisz zmienić moduł komfortu na taki, który obsługuje czujnik deszczu w którym jest również czujnik natężenia światła.

Witam, poszukuje od dłuższego czasu zestawienia wartości w poszczególnych blokach (grupach) pomiarowych VAG. Mam na myśli praktycznie wszystkie ważniejsze wartości z granicami "błędu" jakie mogą pojawić się w poszczególnych grupach dla silnika, klimatyzacji etc. Czy takie zestawienie jest gdzieś, a jeżeli nie to gdzie można szukać tych wartości. Spotkałem się z takowym zestawieniem gdzieś w internecie dla silnika 1.9 i mam nadzieje, że jest też takowe dla ASN.