garfield110

Może zastosuj opaskę zaciskową taką jak montuje się na przegubach albo jak w audi są stosowane przy pompie wspomagania...

@bombelm7 możesz powiedzieć jaki lakier chrom wybrałeś i czy robiłeś: podkład - chrom - clar; podkład - chrom czy tylko użyłeś samego chromu??

@Langista orientujesz się może, czy bebechy z klimatronika 1din pasują do 2din, żebym mógł przełożyć bez problemu ?

no, nie proszę nie róbcie ze mnie debila. To i owo wiem przed zadaniem pytania szukam rozwiązania. Problem istniał przed wymianą potencjometrów, dlatego za wymianę się zabrałem. Podczas wymiany potencjometrów z znanego chińskiego portalu spędziłem dużo czasu, ze względu na ich "tolerancje oporności". Najlepsze jest to, że jak robisz nastawy podstawowe, ręcznie sterujesz climatronikiem to wszystko jest ok. Problem pojawia się tylko przy automatycznym zamykaniu klap przy prędkości powyżej 100km/h

A co powiecie na taki problem. Jak wszyscy wiemy climatronic zamyka klapy obiegu zewnętrznego gdy jedzie się z prędkością < 100km/h. U mnie to nie działa i muszę ręcznie atakować obieg zamknięty, bo w przeciwnym razie przy wysokiej prędkości wieje zimnym powietrzem.... Oczywiście adaptacja zrobiona, potencjometry wymienione, błędów brak.

Panowie pytanie dotyczące pierwszych katalizatorów. wywala mi co jakiś czas takie błędy. Check się nie świeci, auto jeździ normalnie. Przepływka ok, wymieniona na nową oryginalną. Wartości przepływki z logów ok. Podciśnienie sprawdzone i szczelne. Sondy lambda wymienione na nowe bosha. Czy to jest koniec katów?? Nie robiłem testu w vagu, ponieważ imo one jednoznacznie nie stwierdzą czy katy są zapchane i nadają się na śmietnik. Poniżej lista błędów. Auto pb+lpg, błędy zarówno na pb jak i lpg z czego na lpg wiadomo, że częściej powracają (tak wiem kwestia regulacji) Control Module Part Number: 8E0 909 559 M Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0020 Software Coding: 0011751 Work Shop Code: WSC 00070 6 Faults Found: 17550 - Load Calculation Cross Check: Lower Limit Exceeded P1142 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16805 - Warm Up Catalyst: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0421 - 001 - Upper Limit Exceeded 16815 - Warm Up Catalyst: Bank 2: Efficiency Below Threshold P0431 - 001 - Upper Limit Exceeded 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 008 - Implausible Signal 17537 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Musiałby się wypowiedzieć jeszcze ktoś inny, ale w moim przypadku jest tak samo. Licznik zawyża prędkość powyżej 100km średnio o 10km/h. Jednak możesz sobie zrobić test wskaźników. Podczas testu wskazówki komputer ustawia dokładnie na 100km/h. Jeżeli coś jest nie tak to wskaźnik nie pokazuje dokładnie 100km tylko inną wartość. W moim przypadku lekko ponad 100 i to może być przyczyną. Jednak nie chce mi się tego rozbierać żeby wykalibrować prędkosciomierz.

Dzięki za info. Jak to zobaczyłem to zgupiałem, a nie mogłem wyjąć nie chcąc nic urwać wolałem zapytać. Człowiek całe życie się uczy.

Witam, Panowie, orientujecie się jaki model silniczka do regulacji xenona pasuje do tego rodzaju mocowania jak na załączonym zdjęciu poniżej.

No Ameryki to nie odkryłeś. Może zbyt duży skrót myślowy zastosowałem i jest to niezrozumiałe. Dziś większość nowych aut z racji downsizingu mają silniki 1.4, 1.6 tfsi, tdi, hybrydy (mówię tu o autach dla powszechnych zjadaczy chleba, gdyż jak każdy wie Ci co kupują nowe A8, A6, Porsche, lexusy etc. mają silniki 3.0+ i w d*pie brak mocy, ekologię etc). Tak więc gdy jedziesz sobie autostradą swoim audi z asn 160km/h to spotkanie z nowym golfem 1.6tdi jest krótkie gdyż jego silnik dochodzi do skrajnych parametrów, a asn wciąż ma zapas mocy i chce jechać bez problemu. Oczywiście ściganie się "spod świateł" z takim 1.6tdi, 2.0 tfsi etc. jest skazane na porażkę gdyż jak mówiłem asn to muł. Spotkanie z 3.0 tdi czy nawet 3.2tfsi jest również skazane na porażkę czy to pod światłami, czy to na autostradzie. Reasumując fajnie jest mieć nowego golfa, skodę bo są nowe, mają fajne światła, systemy multimedialne etc, jednak jakość wykonania oraz gama silnikowa jest do kosza. Tyle w temacie. Więcej nie zaśmiecam tego wątku bo pytanie było inne, a doszliśmy do dywagacji o porównywaniu silników i aut.

Tak jak napisałem. Jechałem 210km/h i jeszcze się rozpędzał tylko odpuściłem bo po co szybciej i komfort też smutny, a raczej jego brak.

210 km/h i jeszcze by poszedł, pytanie po co. Jazda tym autem powyżej 160 już jest niekomfortowa ze względu na hałas. Poza tym nie wiem jak inni, ale ja zwracam uwagę na indeks prędkości opony, a mam do 190 więc staram się nie przekraczać tej prędkości. W asn fajne jest to że jest to muł straszny ale jak jedziesz autostradą 160 to wciąż masz zapas mocy żeby depnąć i wyprzedzać wspaniałe nowe diesle 1.6 którym już "kończy się silnik" i więcej niż 160 to dla nich zabójstwo.

Może ktoś jest wstanie podpowiedzieć, gdzie mogę kupić wtyczkę 5pin do podpięcia silniczka poziomowania xenon w reflektorze. Dokładam cały układ samopoziomowania i brakuje mi jednej wtyczki. Nie mogę znaleźć nawet numeru w etce.

Pierwotnie podlaczalem bez zadnej rzeźby. Jak mówisz - złom. Tak też właśnie myślałem i mnie tylko utwierdzasz w przekonaniu. Zamówiłem konwerter inny (ten który wszyscy polecają na forum). Dam znać jak podłącza czy działa. Dzięki za zaangażowanie.

Tak, to wszystko co piszesz jest ok i dokładnie takie mam rozumowanie (jedyne byłem pewien że konwerter wzmacnia sygnał). Pytanie skąd do konwertera wziąć masę wpiętą na pin3. Z oryginalnego radia wychodzi coś w rodzaju sumy mas kanał L i P. W konwerterze który zamówiłem masa jest brana z kostki A i niestety ale w tym wypadku konwerter nie działa. Gdy polacze masy z kanalu L i P to zaczyna grać, ale wtedy nie ma rozdziału kanal L i P. Wychodzi na to, że na wzmacniaczu brakuje masy.

Zakupiłem radio android. Wszystko podłączyłem i jestem w trakcie doktoryzowania się na temat tylnych głośników. Jak wiadomo wzmacniacz ma stałe napięcie +12, które jest podane na kostce w pinie 23 i w 22 GDN. Dodatkowo z oryginalnego radia Concert do tylnego wzmacniacza idzie +12V, żeby go wybudzić (przewód wpięty w gniazdo DSP EIN w radiu). Dodatkowo z radia wychodzą trzy kable sygnałowe: +kanał lewy; +kanał prawy oraz - (minus) wspólny na obydwa kanały. W momencie wymiany naszego radia na niefabryczne należy zastosować konwerter siły sygnału (jak sądzę napięcie na tylne głośniki jest wyższe niż na przednie). W tym momencie pojawia się mój problem. Otóż zastosowałem konwerter najtańszy z możliwych (zdjęcie poniżej). Pierwotnie konwerter jest zbudowany tak: +12V z zasilania radia, kanały L+P przez konwerter, masa z zasilania radia (nie z kanałów L+P) przez konwerter. Idąc rozumowaniem inżynierów z VAG przez konwerter należy puścić + z obu kanałów żeby wzmocnić sygnał oraz połączone minusy z obu kanałów. Jednak po podłączeniu nie ma żadnej różnicy czy konwerter jest czy go nie ma (dalej taki sam poziom dźwięku). Więc delikatnie rzecz mówiąc w*****wiłem się i z mostkowałem (tak jak ma to miejsce w radiach fabrycznych) oba minusy i obchodząc konwerter wpiąłem się bezpośrednio w odpowiedni pin w kostce, z której kable idą już na wzmacniacz. Reasumując + kanał lewy -> konwerter -> wzmacniacz + kanał prawy -> konwerter -> wzmacniacz - kanał L+P (połączone) -> wzmacniacz W tym momencie (prawdopodobnie odpowiednie napięcia) wzmacniacz zaczął grać jak z oryginalnym radiem. Problem pojawił się (co jest zrozumiałe) z funkcją balansu. Używając funkcji balans zamiast włączać i wyłączać poszczególne kanały (L lub P) to jedynie cały tył gra ciszej lub głośniej. Moje pytanie jest następujące: Czy w konwerterach innych marek (te ładne czarne z gniazdami na chinch) również jest problem z balansem. Czy radia fabryczne sterują kanałami po kablach +

Znam ból. Mam 3.0 asn o wiele słabszy i początkowo myślałem, że 220 (o ile trzyma serie w co wątpie) myślałem, że to dużo i po co coś mocniejszego, jednak teraz wiem, że i 4.2 byłoby słabe chyba, że 4.2 tdi ?. Niestety ale turbina robi robote...

Generalnie szanuje podejście i zapał oraz gratuluje stalowych nerwów przy takim remoncie gdyż chwil słabości napewno było wiele. Jednak z mojej perspektywy zastanawiam się czy warto inwestować tyle $ w a4 b6 nawet z silnikiem 4.2. Ma to korbe, jest fan z jazdy i napewno posłuży po takim remoncie długie lata, ale wciąż jest to tylko a4 b6. Powoli jest to przestarzała konstrukcja. Nawet b7 nie jest lepszy pod kątem technologi (w końcu to tylko następca b6 z modyfikacjami w modułach i gamie silnikowej). Silniki te posłużą lata jak będzie się o nie dbało i pewnie przeżyją nie jedne nowsze. Sam mam 3.0 asn i jestem mega zadowolony, jednak brakuje nowszej technologii wewnątrz w modułach oraz wyglądzie. Dziś chyba jednak wolałbym jakieś 3.2 tfsi w budzie B8 i pewnie przy tych nakładach finansowych, które poniosłeś też można doprpwadzić silnik do stanu igła i mieć większy fun dzięki turbo. Jednak aut z silnimami 3.2 w budzie b8 jest niewielie, rzekłbym praktycznie 0, same 2.0tfsi lub tdi, a to za mało ?. A jeżeli v8 to chyba lepiej w budzie a6 c6. Więcej możliwości w modach pomimo component protection. Życze wielu kilometrów bez awari i kolejnych modów.

Auto z gazem? Jeżeli tak, to zapłony wypadają tylko na gazie czy na gazie i benzynie? Wykręć świece i sprawdź czy są mokre czy suche?

Tak, ta sprężyna. Można zarzeźbić temat kupując sprężyne m5 lub m4 w leroy i dociąć na wymir (około 2,5 do 3cm). Ja tak zrobiłem i działa bez zarzutu.

Zależy jak duży wyciek. Ja z niewielkim jeździłem przez 6 m-cy, kontrolując poziom oleju. Pisząc niewielki mam na myśli 2-3 krople/dzień. Przy większej ilości tylko wymiana uszczelniacza wału, innych domowych sposobów nie ma.

Oczywiście, że zmienić. Na oryginalny z ASO. Koszt 95 zł za opakowanie 1 litr. Niestety prawdopodobnie wymiana płynu juź pewnie na wiele nie pomoże, i czas zacząć szukać przyczyny, ale próba nie strzelba.

Powiem, że dziś sprawdzałem u siebie i przy ręcznej zmianie widać, że pracuhe wolnej. Są to te milisekundy, które na tym filmie widać. Czy to kwestia kodowania, czy inny soft skrzyni?

Analizując wykresy, które podesłałeś, to ta skrzynia z A8 w sumie, aż tak wiele by nie zmieniła. 5hp16 na piątym biegu robi prawie to samo co 6hp26 na 6 biegu. W a4 z asn jak robisz kicka to redukuje z 5 najczęściej na 3, rzadko na 2. Generalnie redukuje tak, żeby być jak najbliżej 6000 rpm, bo przy tych obrotach moment jest najwyższy, dlatego też biegi zmienia bardzo późno, najczęściej w okolicy 5000 - 5500rpm. Nawet pokuszę się o stwierdzenie, że w przypadku szybkich przyśpieszeń czas rozpędzania wzrósłby ze względu na czas przełączania biegów, dobrze wiemy, że tiptronic nie należy do demona prędkości zmian biegów. Może moment obrotowy byłby wcześniej osiągalny to miałoby sens. Hehe oczywiście nie mówię o takich przypadkach, bo asn ma problemy z 1.8T (ach ten brak turbiny), ale o zwykłych 1.6 TFSI i protoplastów tej technologi. Takie silniczki z turbiną robią robotę przy przyśpieszaniu, ale potem następuje koniec ich możliwości i pojawia się 3.0 lub 4.2 wolnossące, które jeszcze chce jechać Btw te wykresy, to jest Twoje opracowanie czy gdzieś dostępne w sieci? Strasznie odbiegliśmy od tematu głównego wątku, ale chylę czoła przed ogromem wiedzy

Nie wiem, ale ja dane dotyczące przyśpieszeń dla aut na EU znajduje od 6.9 do 7.5 s, przy czym wartość dolna dotyczy manualnej skrzyni. Kiedyś katowałem troche auto i sprawdzałem te dane i mniej więcej siedziało w okolicach 7.5 sekundy (może bliżej 8 ze względu na błąd pomiarowy), obecnie po wymianie dwóch sond przed katami może byłoby lepiej, bo po wymianie czuć różnicę. Tak czy siak jak dla mnie nie ma to znaczenia większego, bo i tak najlepszy banan na twarzy jest kiedy na autostradzie wyprzedzasz wszystkie golfy i inne wynalazki z 1.6 tfsi bo im się silnik przy 160 km/h kończy, a Twoja a4 dopiero się zaczyna bujać ?. Fakt jest taki, że lepsza byłaby skrzynia 6hp26A montowana naprzykład w 4.2 np w A8 D3, bo wyraźnie brakuje 6 biegu. Z ciekawości 4.2 w s4 też miały 5hp19 czy coś z sześcioma biegami bo nigdy się nie interesowałem. Nie próbowałem. Szkoda mi skrzyni i silnika, który już swoje przeszedł przy przebiegu 330k ? nawet unikam kicka. Buorąc pod uwagę jakie auta dziś robią to wolę jak najdłużej cieszyć się asn ?