Stachu Jones

ciężko powiedzieć, nie jeżdżę nim teraz. Jak jeździłem krótki kawałek to grzać się nie grzał.

A co jeśli wymieniłem na używane i nadal jest ten sam problem? Kopci na postoju na biało.

Błąd dotyczący tego nie wyskakuje. Dpf również szybciej się napełnia tak samo jak przed wymianą wtryskiwaczy. Ogólnie rzecz biorąc po wymianie nic się nie zmieniło. Korekty nawet są podobne. Dodam, że zdecydowałem się na zakup używanych wtryskiwaczy. Dostałem protokół potwierdzających ich sprawność. W porównaniu do moich poprzednich (na papierze) to dzień do nocy. Auto nie straciło na mocy, kopci na biało na postoju, przy przyspieszaniu również. video-1560688573.mp4

Wtryski wymienione. Zrobiona adaptacja, nic się nie zmieniło. Korekty w vcds również się zbytnio nie zmieniły. Co jeszcze można sprawdzić?

Dev, jaki kolor do 320 mm poleciłbyś przy a4 b8 kolor czarny. Felgi aluminiowe o standardowym kolorze 18stki. Jaki jest czas oczekiwania i jakie koszty? Chciałbym tylko zdjąć zacisk i wysłać Ci w całości abym czegoś niepotrzebnie ja lub mechanik nie uszkodził.

Demontował może ktoś pompe wtryskową? Faktycznie potrzebny jest ten klucz serwisowy do blokady? W załączniku instrukcja demontażu pompy. Chodzi o blokade pompy i jej późniejsze ustawienie. Czy to jest konieczne w pompach cp4? Wymontowanie pompy 2,7(kryha).pdf

WIdocznie wiedział dokładnie co leje poprzedni właściciel. Ah cóż za cenna rada.

Czyli problem nie poprawiony, jak rozumiem.

Witam, temat widzę dotyczy 2.0, ale może będziecie Panowie zorientowani. A jak wyglądał temat w 2.7/3.0? Te same problemy odnośnie pompy? Auto 2010 rok, pompa z 2011. Numer: 059130755AH

Okk, oddam do regeneracji. Po regeneracji jeśli wrócą na swoje miejsca te same o tych samych numerach to trzeba kodować? Na oko pójdą do regeneracji dwa. Co do dziury w tłoku, to jakie był objawy takiego stanu rzeczy? Kopcenie na czarno? Uwalony dpf?

Widać, ze dwa wtryski. Tylko, że tydzień temu miały korekcje do 2, a teraz jeden prawie do 4. Dodam, że w chwili najgorszego bujnięcia budą, są takie słabe wartości. video-1557247206.mp4

Wiem, moje niedopatrzenie, ale po opublikowaniu nagrania sprawdziłem i trzyma faktycznie. Offset jest w granicach 5 Bar.

W załączniku przesyłam filmik jak to wygląda u mnie. Zawór raczej odpada, trzyma parametry na jałowym. video-1556793972.mp4

Cześć, mam taki problem, że pewnego dnia na światłach zauważyłem dziwną pracę silnika. Otóż na jałowym co jakiś czas buja kabiną samochodu, a w raz z nim wskazówka od obrotomierza. Wygląda to tak jakby się dławił, jakby wypadał z cyklu pracy. Wystarczy trzymać 1000 obrotów/min i tego efektu nie ma. Po podpięciu VCDS jedynie jaki jest błąd to błąd EGR, mówiący o natężeniu przepływu za małym. EGR był czyszczony rok temu, jednak błąd dalej się pojawia. Taka postać rzeczy wyszła z dnia na dzień. Myślałem moze, ze to przez świece żarową, ale jeździłem z tym błędem trzy miesiące i nic się nie działo (została wymieniona 500 km temu). Przeglądałem forum, jednak nic konkretnego nie znalazłem Dwumas odpada- myślę, że obroty nie mają z tym nic wspólnego, poza tym na wciśniętym sprzęgle jest to samo. Poduszki raczej też nie. Coś podobnego, jednak u mnie częstotliwość wahań jest znacznie mniejsza.

Cześć, od pewnego czasu zaczęło ślizgać mi sprzęgło przy 240 tys km więc postanowiłem rozebrać skrzynie. Okazało się, że na dwumas zrobi jeszcze drugie tyle, docisk spełnia swoje zadanie, natomiast skończyła się tarcza (chip z 190 na 240 km). Planuję wiec oddać tarcze do obicia, pytanie. Czy wystarczy wysłać same tarcze do obicia czy musiałbym wysłać cały komplet? Mam obawy, ze koło zamachowe może nie wrócić to które wysłałem- co czytałem o takich przypadkach.

Cześć od jakiegoś czasu zauważyłem niepokojące wibracje samochodu. Podczas jazdy 120-140 km na godzine wibracje trwają w czasie 4 sekund jednostajnie. Nie szybciej, nie wolniej. Narasta siła wibracji, osiąga punkt kulminacyjny i tak samo opada. Zbieżność jest, koła wyważone. Tak wyglądałby przebieg wibracji jak w poniższym linku: http://www.elektro.info.pl/images/photos/24/1338/__b_fe37335e82cdbeb02515a9dc9d01f132.jpg

Masz dpf i auto kopciło?

Cześć, czujnik był wymieniany. Dpf w miare rozsądnie się napełnia, ma swoje momenty, że nagle zacznie szybciej po czym wywala błąd EGR'u (tak miałem w piątek). Jednak czytałem gdzieś na forum jak pisałem wcześniej, ze to niekoniecznie moze być przepustnica, a np. elektronika z nią zwiazana. Czujnik widocznie dobrze wskazuje szybkie napełnienie, wartość obliczona sobie normalnie wzrasta. Kopci układ, takie są moje przypuszczenia. EGR był czyszczony. Edit: Największe zapełnienie jest do 2k obrotów, powyżej 3k jest nieznaczne. Na postoju czuć typowy smród spalin jednak obłoku żadnego (dpf). Po przekręceniu stacyjki słychać w nim takie bzyczenie które jest bardziej ciche po około minuty.

Sprawdzenie dolotu, wymiana czujnika różnicy ciśnień. Bez efektu, zauważyłem, że największe zapelnienie pojawia się gdy silnik jest zimny po nocy. Błędów brak, pewnie pojawi się znów z tym egr, chociaż był czyszczony. Co do sprzętu, klon vcds 17.03 W tym temacie: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2798577.html Facet również miał problem z egr, podobny błąd, jednak nie wiem jak się upewnić, że to może być wina egru powodując szybkie zapelnienie dpf. Dodam, że według vcds na trasie dpf wypala się do poziomu 2g. Jak pisałem wyżej, największe zapelnienie pojawia się po nocy na zimnym, wartości rosną w oczach, później to ustępuje gdy silnik dostanie temperatury.

I jak sobie poradziłeś z tym testem? Był skuteczny?

Witam, może wy jesteście w stanie coś podpowiedzieć. Otóż z dpf borykam się już od dłuższego czasu. Z początku, trub awaryjny, wyciąganie oraz manualne czyszczenie oraz reset ustawień oraz oil lashu w vcds. Problem nie ustąpił szukano dalej przyczyny. Co zrobiono do tej pory? Nieszczelność IC- został wymieniony na większy bo ten spuchł, został sprawdzone węże, ich opaski itd. Czyszczenie przepustnicy EGR poniewaz wywalał błąd. Wymieniony czujnik różnicy ciśnień na boscha. Według mechanika turbo oraz wtryski są sprawne i to nie ich wina (może się mylić przecież) Co jeszcze można sprawdzić? Dodam, że wcześniej nawet nie wiedziałem, że dpf się wypala. Auto ma 260 tys nalotu. Jeżdżąc z włączonym vcdsem, dpf najszybciej zapełnia się pod obciążeniem, na postoju wartość mierzona oraz obliczona się nie zwiększa. Wartość któa dość szybko narasta to ta mierzona z czujnika różnicy ciśnień, odstając znacznie pomiarem od tej obliczanej. Z czasem wartość obliczona przyjmuje wyższą wartość z tej mierzonej. Średnio przybywa 1g na 10 km. Edit: Błąd EGR jest nawracający, jako zbyt mała przepustowość. Jednak błąd można skasować i pojawia się raz na 300 km. Jakiś problemów w jeździe nie zauważyłem, jedynie to szybkie napełnianie. Jest mozliwość jakoś sprawdzić cały zestaw z chłodnica przez VCDS np?

Dziś się przejechałem, auto zaczęło wypalać dpf. Wyniki był sobie bliskie po wypaleniu, lecz po przejechaniu przez miasto, podskoczyło znów do 20stu g wartość mierzona. Wymiana czujnika czy sprawdzić dolot itd czy nie kopci auto samo z siebie?

Cześć, jak w temacie, wrzucam logi. IDE00427 Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia 0 hPa IDE00428 Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 3 hPa IDE00430-ENG104207 Filtr cząstek stałych: status żądania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000 IDE00431-ENG104207 Filtr cząstek stałych: status blokowania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000 IDE00432 Filtr cząstek stałych: czas od ostatniej regeneracji 3832 s IDE00433 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.00 l IDE00434 Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 7.99 g IDE00435 Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy 32.70 g IDE00436 Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 64726 m IDE01407 Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 4.31 l ENG106430 Temperatura spalin za filtrem cząstek stałych 73.2 °C ENG105211 Objętość strumienia spalin filtra cząstek stałych 0.0 mł/h Czy to normalne wartości? Wydaje mi sie, że powinny być podobne względem siebie, błędów nie ma, może czujnik przekłamuje i trzeba go wymienić? Właśnie ostatnio borykam się z problemem gromadzenia sadzy, częstym wypalaniem, bądź jego brakiem czego wcześniej nie doświadczałem. Od czego zacząć? Wymieniać czujnik różnicy ciśnień nawet jeśli błędu nie ma? Dodam, że wyskakuje błąd silnika zwiazany z EGR, który mowi o słabej przepustowości, mimo, że został niedawno wyczyszczony.