KonradA4troop

Siemka, ostatnio mam problem z MMI, mianowicie jestem po wymianie jednostki w schowku. Wszystko się udało z jednym wyjątkiem, Kilka rzeczy mi poznikało (nie posiadam zapisu kodowania przed zmianą, a było to robione online). Próbuje wg. poradników na forum, ja i różni spece ale nic to nie daje. Lecz konkretnie, nie mam temperatury wewnętrznej na dole wyświetlacza, nie mam source pod prawym górnym przyciskiem funkcyjnym, w związku z czym nie mam auxa, nie mam Audi Parking System jako podmenu w car i nie mogę ustawić daty i godziny (unvaliable) przy próbie ustawienia, no i brak możliwości ustawienia z radia, jak miałem poprzednio. Dodatkowo chciałbym dorzucić do podmenu audi drive select, bo na 80% to posiadam (czuje że w zależności jak jadę zmienia się charakterystyka wspomagania kierownicy i się robi czulsze na gaz, dodatkowo posiadam w prawej skrzynce bezpieczników bezpiecznik, opisany na obudowie drive select). Pomoże ktoś z tym? próbowałem z różnych stron porad, m. in naszej A4 Klub i opisu wrclaguny z kodowaniami i mrfix'a i bez efektów. Na koniec dodam MMI 2G Basic Plus.

Siemka, ostatnio zauważyłem z prawej strony, na pokrywie bezpieczników pozycję z Audi Drive Select, sprawdziłem i faktycznie bezpiecznik jakiś tam siedzi. No i mam do was pytanie, czy jest to możliwe że moje auto to posiada? nie mam żadnego przycisku ani nic, ale na yt wypatrzyłem coś takiego. Co więcej faktycznie zauważam że tak jakby automatycznie się zmienia charakter auta, raz jest bardziej czułe na gaz, raz nie, no i układ kierowniczy raz jest sztywniejszy, a raz da się prawie 1 palcem kręcić kierownicą.

No ostatnio EGR czyściłem, lecz znów pełno syfu tam, chyba powoli odma siada, lub jest do czyszczenia, DPF no nie jest z nim najlepiej, 240mg podobno, na dniach sam się biorę za czyszczenie, no i na pewno za niedługo nowy kpl. sprzęgła wleci, bo to już zaraz całkowicie siądzie (wysoko, bierze, nie wysprzęgla dobrze no i dwumas mocno drga i hałasuje). Więc te 2 rzeczy do ogarnięcia mam i na pewno jeszcze będę doposażał żebym miał kompletne podświetlenie (kratki nawiewu, nogi, no i właściwie tyle). Reszty raczej nie ruszam, przynajmniej na razie. Na pewno niedługo felgi wreszcie letnie się wrzuci (jak tylko opony kupię) i szybki przyciemnię. Co do dbania, nigdy nie polerowane, ani nic, po prostu w miarę staram się dbać i mimo lat i przebiegu dalej wygląda. PS. A dlaczego mam taki pofalowany wykres w górnej partii obrotów? jakaś lekka nieszczelność? Edit - problemy rozwiązały się same. Odma żyje, wszystko drożne, zajrzałem w turbo ostatnio a tam dosłownie drobne kropelki tego oleju, znikome ilości. Nie wiem co było powodem, po prostu problem sam się rozwiązał.

No i byłem na weryfikacji, czy trzyma serie, wynik trochę słabawy (138km i 310NM), ale wydaje mi się że po hamowni jakby się odmulił i lepiej zaczął iść jak w trakcie hamowania, po za tym, od wyjazdu 3x załączyło się wypalanie DPF-a nwm czy to ma jakieś znaczenie. Po wymianie filtrów itd. chyba jeszcze raz się przejadę i zweryfikuje. Teraz pokazał tak, wynik mnie nie satysfakcjonuje, ale może jakbym ponowił teraz test by pokazało lepiej, ale żeby nie wydawać kasy kilka razy, ma ktoś pomysł co mg zrobić aby wynik poprawić? Test robiony przy włączonej klimie.

No właśnie temat prześledziłem, lecz nie znalazłem konkretnej odpowiedzi, w takim razie skoro nie zadziała to czemu mi kilka razy zaświeciło, mimo że nie mam ani czujnika, ani przełącznika? testowałem również na światłach mijania, postojowych i na pozycji 0 (dziennych). Kilka razy, za każdym razem w nocy zaświeciło, ale jak ponownie próbuje to wywołać to wtedy już nie chce. Nawet w różnych odstępach czasu, do tej pory miałem 4 takie sytuacje kiedy się zapaliły (dolny rząd świateł, dzienne/postojowe, obok kierunkowskazu). No i tak jak zaprogramowane było, na 5 sek, tak też świeciły. Jak dla mnie to jakaś czarna magia.

A odpowie ktoś na moje pytania powyżej?

Naczytaliście się o tym i teraz już co niektórym odwala na ten temat. Ja raz tam zajrzałem właśnie przez ten post i żałuje, nic nie było, ale przy odpalaniu mogła się lekko przytrzeć (ale raczej też w to wątpie). Zmieniajcie filr paliwa co 2 wymianę oleju, paliwo na dobrych stacjach, bez żadnych dodatków do baku i jeździjcie. Ja nigdy nic nie wlałem, samochodem zrobione przez 4 lata 100tyś i czyściutko w pompie. Na wieczór po garach parę razy dać żeby się nie zamulił i wszystko. Ja jakoś nic nie leje, nie zaglądam i 0 problemów od tylu lat. Nie ma co dramatyzować z tym.

Pasuje. Ja jestem już bardzo dawno po wymianie całości po za wzmakiem na B&O. Wszystko jest p&p po za deską. było już kilka tematów o tym po za tym, np. w moim.

Ogólnie staram się dbać, oleje co 10-15tyś wymieniam, serwisuje u siebie właściwie (wymianę oleju, filtra oleju/paliwa/powietrza) to każdy chyba potrafi zrobić. Co do odmy tak też coś myślałem żeby ją przepłukać, bo zauważyłem przy turbinie ślady oleju, które biegną właśnie z trójnika gdzie przewód odmy wpada w przewód (filtr powietrza/turbo). Tylko pytanie, wie ktoś jak się ją rozbiera, żeby przy okazji nic nie rozwalić? :E

Siemka, mam kilka pytań, jako że w dieslach jestem jeszcze można powiedzieć "zielony" miałbym do was kilka pytań. Ale zaczynając A4 B8, 2.0tdi 143 caga. Od kilku lat posiadam ten samochód i zauważyłem ostatnio że na postoju, na "luzie" przy włączonej klimie mam spalanie 0.8 a dawniej miałem 0.7 i takie pytanie dlaczego wzrosło? Kolejne pytanie na co zwrócić uwagę w nim przy przebiegu prawie 350tyś. km? nigdy nic nie robiłem po za wymianą rozrządu i oleju, ale doszedłem do wniosku że warto by było się w końcu zainteresować czy nic się nie zaczyna dziać, albo nie zacznie w najbliższym czasie. No i ostatnie 2 pytania co ogólnie ma wpływ na osiągi diesla? (po za turbiną i EGRem i układem dolotowym) mówiąc osiągi mam na myśli przyśpieszenie i prędkość maksymalną? I czy delikatnie mówiąc czy "zjechane" koło dwumasowe, łożysko oporowe i sprzęgło ma wpływ na prędkość maksymalną? Bo jeśli chodzi o przyśpieszenie to wiem że ma duży wpływ. Z góry Dzięki za każdą odpowiedź.

Siemka, wstawiam jeszcze krótki filmik ze spotu zimowego audi naszej małej okolicznej grupy. YouTube

Mój garażowany i nic, chcesz mogę nawet foty porobić, ja sprawdzałem swój gruntownie, bo trochę jestem przewrażliwiony na tym punkcie, chcę mieć wszystko idealnie. Wolę zapobiegać niż leczyć, więc kontrola raz na pół roku nie zaszkodzi. Na progu jedynie co mam to wgniotkę od zjazdu z krawężnika (prawie od razu za kołem) a ranty wsio zdrowe. na chwilę obecną ponad 341 przebiegu. Co do mycia to różnie, w lato to jak się drobnych uzbiera to myje, a w zimę tylko jak są temperatury blisko dodatnich, lub dodatnie i zawsze dokładne opłukanie z piany. Apropo, skoro masz takie samo to miałbym jeszcze kilka pytań do cb, bo jest kilka tematów które mnie męczą...

Swiatłowód sprawdzony, świeci, a mmi dalej nic, pomocy. ;(

Raczej wątpię, starałem się to robić delikatnie, wygląda jakby się zawiesiła, nie chce oddać płyty. Ale posprawdzam dzisiaj jeszcze, a jak sprawdzić światłowód?

PS. już bezpiecznik wyciągałem i odłączałem na chwilę aku i nic. Dodam że konsola środkowa od mmi (wokół lewarka) wgl. nie działa, nie świeci żaden przycisk, ani nic. Wyświetlacz tak samo.

Siemka, mam problem z MMI, nie podświetla się panel, wyświetlacz a zmieniarka mruga, płyty nie da się wyjąć. Zapytałem się pewnej osoby to mam wyjąć zmieniarkę i wyjąć płytę ręcznie i jeszcze raz podłączyć, lecz jutro się do tego zabiorę. Pytanie do was jakby to nie pomogło, co się stało, co mg zrobić? dodam że przed wyjęciem działało, MMI Basic Plus, wyświetlacz nie wyświetla zupełnie nic, nawet info z klimy (temperatura itd.) wszystko jest czarne, jedyne co działa to zmieniarka w desce rozdzielczej, tzn. da się wyjąć z niej płytę. Natomiast ta w schowku mruga nawet po zgaszeniu i zamknięciu auta, jakby się zawiesiła. Proszę o pomoc. PS. VCDSem sprawdzane, nie łączy się z mmi, w silnik da się wejść i wsio inne, ale w MMi nie.

Nie mam vcds-a.

Siemka, dzisiaj sprawdzałem u siebie te opiłki i na szczęście nic nie znalazłem, ale po przykręceniu zapowietrzył się układ, odpaliłem z pomocą plaka i pytanie do was czy nic się nie przytarło? nie powiem chwilę chwilę pohałasowała zanim odpalił, a jak odpalił to kontrolka świec żarowych zaczęła migać, dałem mu chwilę i zgasiłem i ponownie. Wszystko jest OK, ale nwm czy więcej nie zaszkodziłem jak sprawdziłem?

Moja tylko 220.

Wiem, ale tak jak napisałem, wcześniej aż takiej różnicy nie było, owszem na auxie zawsze było ciszej, ale nie aż tak jak teraz.

To to wiem, na wakacje planuje wymiane kpl sprzęgło, dwumas itd. ale tak jak wcześniej napisałem, kolega miał bardziej zużyte a i tak mn. porobił.

Może i tak, ale mam zamiar zrobić 230 koni około w nim i przyda się trochę informacji od was co można sprawdzić/zrobić. Każda informacja może okazać się przydatna.

Siemka, no i w miarę obczyściłem EGR (obczyściłem bo to nie było jakieś gruntowne czyszczenie), DPF wypalony na autostradzie, a jak się z kolegi A4 (ten sam silnik 143) mierzyłem moja została, niewiele, ale jednak. No i chciałbym ponowić ten temat, dzisiaj z kolegą postałem chwilę, no i obydwie stały obok siebie odpalone i chodzą identycznie, ale jednak i ten vmax i przyśpieszenie mam słabsze. Mierzyłem się ostatnio z kumpla 2.0 120 koni (sedan) to moja bardzo porównywalnie szła do niego. No i pytanie co jeszcze mogę sprawdzić? dwumas mamy obydwoje rozwalony, a nawet on bardziej a i tak moje nie daje rady, jakieś pomysły? Jednak chciałbym uzyskać maksimum sprawności, ponieważ mam w planach mapę. Silnik tak jak już pisałem, pracuje bez zarzutu i nie wydaje z siebie żadnych niepokojących oznak. Proszę o pomoc.

Siemka, kontynuując temat, kolejne pytania się pojawiają. Jak wygląda sprawa dołożenia tweeterów w trójkąty drzwi? czy jeśli zrobię wg. poradnika na forum to nie "zleje" się konfiguracja treble/bass/subwoofer w MMI? Tego chciałbym uniknąć bo to bardzo lubię. Kolejne moje pytanie, jak wygląda sprawa dołożenia głośników w słupki D? gdzie się to podpina i czy dużo z tym roboty? Następne pytanie dotyczy głośników w desce, mianowicie jak wygląda sprawa z ich wymianą? są przy samej szybie, jak je wykręcić i czy są P&P? No i ostatnie pytanie czemu na AUXie gra ciszej niż na CD? tak wcześniej nie miałem, a bynajmniej różnica była znacznie mniejsza. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Brązowy to prawie zawsze jest masa, czyli - a czerwony + jak na akumulatorze. Logika.