Krzychuxp7

Witam. Proszę o rozkodowanie WAUZZZ4F76N166167

Mam pewien kłopot, trochę na własne życzenie w sumie ale po kolei. A6 c6 3.0 tdi BMK quatro, manual. Otóż wyciągałem inne auto z przydrożnego rowu, chcąc nie chcąc musiałem bo nie dojechałbym do domu, tak niefartownie wpadł że blokował przejazd. Ogólnie bez fajerwerków ale się udało przy czym w między czasie przypaliłem dość mocno sprzęgło, pojawił się dym i oczywiście smród ale wszystko działało ok, gdzieś przez moment w trakcie mielenia kołami pojawił się na sekundę błąd na fisie, bodajże "bremse" ale wszystko działało ok, płyn też był bo sprawdzałem po wszystkim. Po wszystkim jak już go szczęśliwie wyciągnąłem to odjechałem kawałek dalej, zaparkowałem auto na swoim podjeździe, wbiłem wsteczny i zgasiłem silnik. Poszedłem do gościa sprawdzić czy już da sobie radę, czy z autem wszystko ok po czym wróciłem do swojego samochodu. Odpalam na wciśniętym sprzęgle jak zwykle bo inaczej zresztą się nie da a tu niespodzianka bo nie mogę wybić biegu i wrzucić na luz, troszkę poszarpałem mocniej ale z umiarem i też nie wyskoczył. Zgasiłem silnik i wtedy udało się wrzucić luz. To wyglądało tak jakby sprzęgło skleiło i nie chciało puścić. Odpalam a tu niespodzianka, na wolnych obrotach przy puszczonym sprzęgle stukot z okolic skrzyni biegów, coś jak tutaj słychać: Oraz tutaj Co istotne, stukot na luzie nasila się proporcjonalnie gdy dodaje gazu, częstotliwość jest coraz większa.Po wciśnięciu sprzęgła hałas ustaje i nie ma żadnych niepokojących dźwięków. Co więcej, przycisnąć mocniej po gazie to podczas jazdy na pierwszym biegu był zgrzyt i to cały czas dopóki obroty nie spadły lub nie wcisnęło się sprzęgła, występuje takie zgrzytanie jak podczas wbijania biegu na nie do końca wciśniętym sprzęgle. Poza tym nic więcej, sprzęgło łapie w tym samym miejscu. Sam już nie wiem co o tym myśleć i czego się spodziewać, chce się po prostu przygotować finansowo ale nie wiem na co bardziej, dwumas i sprzęgło, skrzynia czy może łosyko wyciskowe/oporowe albo może wysprzęglik. Póki co samochodem nie jeździłem więcej także nie wiem jak zachowuje się na pozostałych przełożeniach. Ktoś miał podobną sytuację, jest w stanie powiedzieć co jest przyczyną?

No to bym to zrobił w pierwszej kolejności, odpuść zamienniki bo nie będzie żadnego efektu, tylko OE używka w dobrym stanie lub nówka z salonu.

To pisałem to autora tematu, jeśli chodzi o pomiar kompresji to poniekąd powie, jak zrobisz dodatkowo próbę olejową i nie będzie żadnej zmiany w wartości ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach to można podejrzewać że puszcza w górę a nie dołem.

Podwyższone spalanie może być wynikiem innego kąta synchronizacji wałka po wymianie rozrządu. Przed wymianą mogłeś mieć wartości dodatnie a teraz po wymianie są ujemne i spalanie będzie wyższe, potwierdzone na własnym przykładzie. Oleju ci nie przybywa?

Jak wygląda plecionka obok katalizatora? Poduszki silnika/skrzyni są ok?

Nagraj jak ten silnik pracuje. Zimny i ciepły najlepiej.

Ok to drzwiami zajmę się w przyszłą sobotę po pracy. odnośnie klimy, pokierujesz skąd zacząć i jak to krok po kroku sprawdzić? Już patrzyłem, co prawda nie rozbierałem jej ale też obstawiam że wina leży po jej stronie. A jakbym teraz kupił taśmę taką jak ma być pod MF i nowy moduł to podejdzie mi pod obecny?

Więc tak, podładowałem aku, przeleciałem bezpieczniki i jeden 20A był uwalony, wymieniłem i szyby oraz oświetlenie wnętrza zaczęło działać, odnośnie bagażnika nic się nie zmieniło wiec sprawdziłem kable w przelotce między karoserią a klapa, okazało się że 4 były przerwane, polutowałem i wszystko wróciło do normy, działa otwieranie, podświetlenie i sygnalizacja na fis. Świeży skan błędów robiony dziś. Wszystko co tutaj widać wraca zaraz po skasowaniu bądź uruchomieniu silnika. Załączam foty. Odnośnie poduszki to podejrzewam taśmę ponieważ pozostałe połączenia w tym kostki i kable sprawdzałem i niby są ok. Planuje w przyszłym roku dołożyć tempomat a z tego co widzę mój obecny moduł go nie obsługuje więc będzie trzeba wymienić na inny ale jak ma się do tego sama taśma? Jest jakaś różnica pomiędzy obecną a taką do obsługi tempomatu? Mógłbyś podać nr. taśmy jakiej mam szukać teraz? Kierownica obecnie jest 3 ramienna. Nie licząc poduszki pozostają jeszcze 3 błędy z modułu komfortu, 2 z klimatyzacji i 1 z abs-u, jak je rozwiązać?

ok, w takim razie idę dłubać i dam znać.

Ok, zaraz się zabiore za aku i bezpieczniki i jeszcze raz pousuwam błędy oraz zrobię skan, jak się cokolwiek zmieni to zrobię nowe foty błędów. Moduł wykluczasz? Miałem zamiar zerwać wykładzinę i zobaczyć jak to tam wygląda.

Witam, od jakiegoś czasu mam pogłębiające się problemy z elektryką w swojej a4 b6 a mianowicie dawno temu wysiadło oświetlenie bagażnika wraz z możliwością otwarcia go przyciskiem na klapie, nie było też komunikatu na fis odnośnie otwarcia/zamknięcia klapy, następnie czasami działało otwieranie z pilota, teraz przestało i bagażnik można otworzyć tylko za pomocą kluczyka. Jakieś 4 dni temu wysiadło oświetlenie kabiny po odblokowaniu/otwarciu którychkolwiek drzwi samochodu (ręczne włączenie lampki/ek podsufitki działa), 2 dni później wysiadło sterowanie szybami (4x el), nie można odsunąć/zasunąć żadnej z szyb zarówno z poziomu panelu kierowcy jak i pasażerów. Zamieszczam poniżej foty z kodami błędów, swieży skan robiony dzisiaj. Jest ktoś w stanie pomóc i nakierować gdzie szukać przyczyny oraz jak ją wyeliminować? Dodam ze błędy kasowałem ale wracają wszystkie.

ASO, lub ewentualnie allegro ale musisz patrzeć po etce jakie ma numery bo były 2 typy z tego co mi sie obiło o uszy.

To na 90% przedmuch od środka. Chyba że leje ci z góry ale to już musisz sam ocenic.

A nie kapie z góry od EGR? Mi to bardziej wygląda na nagar który przedmuc**je przez uszczelkę po czym siada na obrzeżach kolektora. Wytrzyj do sucha i obserwuj co się będzie działo z biegiem czasu, zobaczysz czy wybija spod uszczelki czy kapie z okolicznego osprzętu.